2001'den beri Hyundai Matrix Test Drive

Küçük çıkış

Dünya nerede yuvarlanıyor? Herkes minivanlara geçti. Ancak, sadece bir mini-wen yeterli değildi, kompakt. Japonlar genellikle golf sınıfını kompakt Lins'e dönüştürdü-son 5 kapılı Honda Civic'e (neredesin, hızlı, spor makineleri?) Ve Toyota Corolla'ya bakmak için yeterli. Koreliler de geç bir performans sergiledi. Bir daha acele etmediler - başkalarına baktılar, başarılarını ve hatalarını incelediler ...

Genel olarak şirketin ikinci mini olan Hyunday Matrix hakkında konuşacağız (hatırlama, birincisi Trajet - Motor #1, 2001) ve özellikle ilk CDW idi. Dünya prömiyeri bu bahar Avrupa'da düzenlendi ve zaten Ağustos ayında Moskova Auto Show-2001'de Rusya için sertifikalı bir otomobil gösterdi. (Biz, dünyanın geri kalanında olduğu gibi, daha az yoğunlukta olmasına rağmen, ivme kazanıyoruz. Hyundai bu yıl zaten Avrupa'da yaklaşık 25 bin matris satmayı umuyor ve 2002 - gelecekte 60 bin. 100 bin arabaya yıllık satışlar.)

Avrupa pazarına bir saldırı planlarken, Koreliler, uzun zamandır bu sınıfta kavramlarla uğraşan İtalyan stüdyosu Pininfarina'ya cesedi ve tasarımı bir bütün olarak yeniden çekti ve emretti. Atelier yüzündeki çamura çarpmadı, her zamanki gibi şık ve orijinal olarak çalıştı. Zaman ruhu içinde, görüntü iddiasız doğru yüzeyler ve desen çizgileri tarafından oluşturulur. Tasarım dekor ve detaylarla aşırı yüklenmemiştir. Önemli yüksekliği (1635 mm) ve küçük bir uzunluğu (4025 mm) ile Matrix ağır ve kurgzy görünmüyor - bundan daha büyük gözlüklerle verildi, kapılardaki farkla vurgulandı, sorunsuz bir şekilde geçen yumuşak bir başlık ön cam ve uzunlamasına yönler ve ikramaterler. Son rol 15 inç jantlar tarafından oynanmaz. Arkaik sahte radyatör ızgarası modern görüntüye uymuyor.

Basit bir kapı açıklığı ve yüksek set koltuklarla içeri girmek kolaydır. Aslında salona giriyorsun, sadece biraz eğiliyorsunuz. Kapılar ilk kez kapalı değil, daha sert çırpmanız gerekiyor. Hyundai, Matrix'e dışarıdan daha fazla bir araba olarak hizmet veriyor. Araba gerçekten geniş. Ve bu, kaplamanın ışık tonları tarafından yaratılan bir yanılsama değil - gri raflar ve tavan hariç salon siyahtır. Garantili arz hem uzunlukta hem de genişliğindedir ve yükseklik basketbol oyuncusunu tatmin edecektir.
 
Daha önce bahsedilen büyük gözlükler ve yüksek iniş, büyük dış aynalarla birleştiğinde, mükemmel görünürlük sağlar, ancak rahatsız hissediyorsunuz, oturuyorsunuz, akvaryumda olduğu gibi, koltuklar daha düşük olsaydı daha iyi olurdu. Ve ben de camı tonladı. Onlar aracılığıyla, salon kelimenin tam anlamıyla güneşten geçer, hızla ısıtılır. Klimanın standart ekipmana dahil edilmesi iyidir ve yönetimi basittir - üç tekerlek. Bununla birlikte, ışık yeterli değilse, tavan yüksekliğinin birkaç santimetre bağışlayarak çatıda bir kapak sipariş edebilirsiniz.

Otobüs iniş dikey bir sırttır, bacaklar dik açılarda bükülür, ancak rahatça oturur. Sandalyeler sağlam, orta derecede sert, yeterli yanal desteğe sahip, kol dayama ile sürücünün eli. Zorunlu iki ayarlamaya ek olarak, yastığın ön ve arka kısımlarının yüksekliğini ayrı ayrı değiştirmek ve lomber geri ayarlamak mümkündür (böyle bir inişle yararlı bir şey). Direksiyon simidi dokunuştan hoş, optimal çap ve çapraz kesit, yükseklik olarak ayarlanabilir.

Takometre, hız göstergesi, sıcaklık ve yakıt seviyesi sensörleri ve bir açık bilgisayar ekranı olan bir gösterge tablosu, alışılmadık bir şekilde - torpido merkezinde bulunur. Bilgilerin geri kalanı, sürücünün önünde olağan yerde bulunan kontrol lambalarına iletilir. Makul olduğu sürece, yargılayamıyorum, birkaç gün içinde alışamam, şimdi ve sonra beklenen hız göstergesi yerine aydınlık D (sürücü) harfi (sürücü) ile karşılaştım.
 
Aksi takdirde, her şey tanıdık ve kullanışlıdır - zemindeki otomatik şanzıman seçicisi (daha kesin olarak, ön konsolda, burada tünel yoktur), tüm Japon ve Koreliler gibi ışık ve sileceklerin kontrolü - direksiyon simidi anahtarlarında. Elektrikli bardaklar ve aynalar, düğmeler - kapı kaplamasında çok rahat bir kol dayama. Isıtma koltuklarının dahil edilmesi el freninin yakınında yer.

Dikkat ettiğim ilk şey, ön sandalyeye en çok itilen bacaklara serbestçe geri geçmekti. Sorun nedir? Ayrı (2/3) arka koltuğun uzunluğunda bir ayar (195 mm) ve arkanın eğimine (23-58 derece) sahip olduğu ortaya çıkıyor, bu yüzden bagaj bölmesi ve arka yolcu bölgesi değişiyor. İkinci sırada, üçünü de (üçüncü bir koltuk başlığı bile var), elbette daha uygun ve kol dayama emniyeti kullanılabilir. Kabinin arkasının arka ışığı özerktir.

Arka kapı geleneksel olarak açılır - yukarı. Bagaj, kısa çıkıntıya rağmen yeterince büyük, zeminin altında tam boyutlu bir rezerv var.

Neredeyse en önemli şeyi unuttum - bardak tutucular ve diğer yardımcı kaplar. Bu makinede çok şey var. Kupa sahipleri yaklaşık 12 (Kayıp Hesap). Özellikle ön panelde çok sayıda küçük cep var. Kapıda - rahat büyük cepler, arka koltukların altında iki kutu, bagajın yan duvarlarında iki kutu daha var. Ön koltukların arkasında gaz yaylarında katlanır masalar var. Hiçbir şeyi kaçırmamış gibi görünüyor ...

Şasi, bedenin aksine, Hyundai Elantra'dan ödünç alarak kendi başlarına meşguldü. Ve iyi kurdular. Rusya'ya göre, sadece 1,8 litre bir motor, kutu ile - otomatik veya mekanik aralarından seçim yapmak için matrisleri ihraç etmeye karar verdiler.

Rölantide, motor direksiyon simidi üzerinde hafif titreşimler ve zar zor duyulabilir homurdanarak kendini gösterir. Resepsiyon etkilendi - küçük bir mini -wen için çok hızlı. 4000'in üzerindeki devirlerde motorun sıkıcı uluması olmasaydı, çok iyi olurdu. Makine 6000 rpm'ye gevşemesini sağlar. Vuruş modunda ve aynı zamanda yukarıda geçiş yaparken hafifçe inhibe eder. Genel olarak, kutu aptaldır, ancak sorunsuz çalışır ve muhtemelen bir kadının büyük olasılıkla geride kalacağı bir aile arabasına ihtiyaç duyan sınırlı alanlarda kolayca hareket etmenizi sağlar.

Yönetim - Aynı Ruh'ta: Güvenilir, Güvenli, ancak Spor Değil. Makinenin yüksek yüksekliği nedeniyle, köşelerde fark edilebilir rulolar gözlenir ve yetersiz rotasyon artar. Direksiyon simidi yine de oldukça doymuş ve yeterlidir. Kursun pürüzsüzlüğü kabul edilebilir. Şok emiciler asılsız kitlelerle tam olarak başa çıkmazlar ve sık sık dalgalanmalarla, dikey titreşimlerde kendini gösteren rezonansa girerler. Süspansiyon neredeyse sessizce çalışıyor, salon da sessiz. Frenleri ve abs'i gerçekten sevdim - arkadan davullara rağmen uyumlu ve doğru davranıyorlar.

Matrix, Kore otomobil endüstrisini tebrik etmenin başka bir nedenidir: model başarılı, sağlam olduğu ortaya çıktı. Aynen böyle devam! Bakıyorsun ve Japonları yapacaklar. (Bu arada, Korelilerin Japonlara arabanın adıyla nasıl bir soruyu nasıl çözdüğünü merak ediyorum - Toyota Matrix ilk çıkışını Hyundai'den daha önce yaptı.) Bence sadece üç tane var: güvenlik alarmı eksikliği. Stereo sistemin zayıf kafa yapısı ve motor bölmesinin yetersiz ses yalıtımı. Genel olarak, Hyunday Matrix doğru makinenin izlenimini verir. Test edilen otomobilin maliyeti 19.569.

Metin: Sergey Yakubov
 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 10/2001]