2005 Sedan'dan beri Hyundai Grandeur Test Drive

Hyundai Grandeur: İcra için affedemezsin

Belki de bir kelimeden sonra virgül için imkansızdır - kelime öfkelidir ve makalenin adını yeşil ile vurgular. Katılıyorum, gerçekten sadece sonra mı yoksa daha önce değil mi? Başlığa virgül nereye koyulur, Hyundai ihtişamının hala kanıtlaması gerekir. Ve mümkünse, bir işletme sınıfının Korece'de gerçekten ciddiye olduğuna ikna etmek.
 
İngiliz ihtişamından tercüme edilen ihtişam, servet, lüks anlamına gelir. E-sınıfta neredeyse herkesin böyle bir dizi niteliğe sahip olabileceğini dikkate alırsanız, burada şaşırtıcı bir şey yoktur. Ama Hyundai'de ihtişam kelimesinin başka bir anlamı - köken asaleti
Gülümsüyorsun? Boşuna, Kore şirketi Business Class otomobil üretme deneyimine sahiptir. Başka bir şey, Avrupa'nın bu deneyimi takdir etmemesidir: Hyundai modelinin en gelişmiş primi Centennial, - sadece anavatanında popülerlik kazandı.
Rusya'da Koreliler özellikle aksanın kompakt sınıfında ayakları üzerinde sıkı ve Getz modelleri satış kayıtlarını yendi. Ancak Hyundai Grandeur sedan iki yıldan kısa bir süre önce ortaya çıktı, dedikleri gibi gitmedi: satışlar durgun. Biz sadece dolgu için değil, aynı zamanda Shilda için de markanın basit bir prestijinde ödemeye alışkınız. Ve burada, ne yazık ki, Koreli üreticiler liderlerden uzak.
Ancak Hyundai ihtişamının zarif konturlarında Koreli hala tanınması gerekiyor! Arabaya vermek ya da almak için üç çeyrekte arkadan bakarsanız, iki denetçi ana tasarımcı BMW olan Christopher Banlla'nın kaleminin altına çıktı! Sadece şimdi, öne giderseniz, tam anlamıyla farların sıkılmış dikdörtgenleriyle karşılaşırsınız, radyatör ızgaralı kanatlarla kanatları izlersiniz. Örneğin Toyota Mark 2 yıl önce görünüyordu. Böylece yoldan geçenler -arabayı arkadan geçirmeyi keşfetmek, kayıtsızca dönün, ön cepheye ulaşın. Yakalamıyor, ihtişam tasarımını şaşırtmıyor.
Ancak araba, gelişmekte olan Rus pazarının güneşinin altındaki bir yeri serbest bırakmak için yaklaşık beş metrelik bir gövdenin kenarlarıyla terlemeye hazır. İç alan tam olarak bu muhteşem rakiplerin daha seçkin rakipleri yenmeye hazır oldukları şeydir. Buradaki arka, Toyota Camry veya Nissan Teana'dan biraz daha ferah, ek olarak, geniş kapılar ve yüksek bir çatı, en sağlam (boyutlarda) patron için bile ücretsiz olmayan bir otomobilde dikilir.
İçeride hoşuna gidecek mi? Belki de şef sıkılabilir: sağlam bir iç mekan iyi niyetle yerine getirilir, ancak kendidaki unutulmaz özellikleri gizlemez. Anıtsal ön konsol çok zarif değil, ancak oldukça uygun ve büyük anahtarlarla memnun, plastik ve cildin kalitesi soru sormaz. Ksenon ışıklarının gözler için soğuk olması dışında, iyi okunabilen büyük, iyi okunabilen ölçeklere sahip iyi bir şık optimal cihaz paneli.
Koltuklar arasındaki geniş bir pencere aşırı plastik ahşapla doludur, ancak konforlu kutularla donatılmıştır.
Ancak bazı iç unsurlar yanlışlıkla ihtişam gibi görünüyor. İklim sisteminin küçük puanları ve aynı zamanda, teyp kayıt cihazları Çinli hesap makinelerine benziyor: kör, küçük sembollerle dolu ve ucuz görünüyor
Deyin, nit -picking? Belki evet, ama bu tür para için hata yapabilirim ve bulacağım! Ancak, bu konuda hoşnutsuzluk bulmak zordur, ihtişamda cevap vermek zordur. Ve Infinity (Automobile değil) şirketinin 1967'den beri en yüksek sınıf ses ekipmanlarında uzmanlaştığını öğrenmek için kaset güvertesinden iki Dinsky Radyoyu düşünen.
Hareket halindeyken, Hyundai Grandeur, Amerika'yı empoze etmek için toplanan Avrupa'dan daha fazla çekiliyor. Dinamik ivme? Evet, oldukça, ama en başta, makineli tüfeğin guidrotransformerinin durgunluğuyla buluşmaya hazır olun. Hareketin başlangıcında hafifçe sallayacaksınız, sonra ikincisine geçişe somut bir itici güç, daha sonra oldukça hızlı bir hız seti. Direksiyon simidi yeterli reaktif çaba ile yanıtlanır, ancak yine de sadece iyi bir hızda. Şehirde direksiyon uyguluyorsanız, araba eylemlerinize tembel, ayrıca Grandeur'un ağır vücudu usulsüzlüklere yönelmeyi seviyor. Aksi takdirde, iletişimde çok hoş bir araba.
Hassas frenler sorunsuz bir şekilde izin verir ve aynı zamanda arabayı güvenle üzür ve güvenlik sistemleri kontrol altında çok fazla geri çekilmez. En önemlisi, bu bağlamda, fren yardım sistemi ile eşleştirilen ABS'yi sevdim ve acil frenleme sırasında fren sistemindeki basıncı artırmaya yardımcı oldum.
Mekanizmanın çalışması, keskin bir yavaşlama ile bile, hafif bir savaşla zar zor teslim edildi ve sürücü için bir tür antipanikle sohbet etti. Fren mesafesi başarısız olmaz: Sınıftaki en iyi göstergelerden biri olan 100 km/s ile sıfırdan 39 metre. Genel olarak, şef direksiyonun arkasındaki arka sandalyeden geçerse, bekçi sakin olabilir.
İtiraf etmeliyim ki, ihtişam modeliyle ilgili Hyundai problemlerinin çoğunun E Sınıfı E sınıfında hüküm süren stereotipler alanında yattığını, neredeyse her zaman tüm Almanca, neredeyse tüm Japon, seçici Amerikalı ve Koreli üreticinin yabancılarını kabul etmeliyim. Geldi, buradan hoşlanmıyorlar. Ama arabanın suçluluğunun bir payı var mı? Belki biraz evet. Premium'da popüler ve saygı duyulmak için sürpriz yapmanız gerekir: Tasarım, Teknik Doldurma, Hyundai Grandeur'un Konforu şaşırtmadı. Ancak Kore şirketinin premium sınıfta oynama yeteneği tam olarak doğruladı.
Sapı alın ve kelimeden sonra virgül başlığa koyun. Araba bunu hak ediyor.
Hyundai ihtişamının teknik özellikleri 3.3 Otomatik Şanzıman:
Boyutlar, mm (uzunluk x genişlik x yükseklik) 4 895x1 865x1 1490
Yol boşluğu, mm 162
Donanımlı kütle, kg 1788
Bagaj hacmi, L N.D.
Motor hacmi ve güç, l (l.s./at rpm) 3.3 (235/6 000)
Maksimum tork, RPM 304'te NM (3 500)
100 km/s'ye hızlanma, s. 7.8
Maksimum hız, km/s 237
Ortalama yakıt tüketimi (şehir/otoyol) l/100 km 15.1/7.4
 
Araba, resmi Hyundai satıcısı Dakar testi için sağlanmıştır.

Metin: Alexander Mikhailov
Fotoğraf: Roman Ostanin

 
 
   
 

Kaynak: Wheel Magazine [Temmuz 2008]