2005 Sedan'dan beri Hyundai Grandeur Test Drive

Resmi iş

Sonata'dan daha yüksek mi? Trafik polisi müfettişinin sesiyle, şüphe notları hissettim. Resmi olarak, Hyundai Grandeur Business Sedan, elbette daha yüksek, ama gerçekte cevabım çok emin değildi.

İngilizcede ihtişam kelimesi zenginlik, lüks anlamına gelir. Her şey birleşiyor gibi görünüyor ve araba çok iyi görünüyor. Unutmayın, önceki nesil ihtişamının lüks arkası neydi: gövde kapağının iki katmanı, tekerlekli kemerlerin omuzları? Şimdi her şey daha da zarif hale geldi, beygir gücünün ve arka kanatların çarpıcı kıvrımlarına bir göz atın ve egzoz borularının sonunun tamponuna başarılı bir şekilde yazılmış. İki boyut bloğu arasındaki bu model için geleneksel jumper da korunur.

Ama bir şeyler hala eksik. Bence bireysellik. Tüm modern Hyundai birbirine çok benziyor. Söylemeye gerek yok, Audi bile benzer bir sorunu henüz çözemedi. Herhangi bir büyük ölçekli dönüm noktası olmadığında, önünüzde I40, Sonata veya hala ihtişamın ne tür bir arabanın olduğunu anlamak pek mümkün değildir. İkincisi, örneğin, sonata ile karşılaştırıldığında, kafa ışığının farından biraz daha geniştir ve üzerlerine gelen krom şeritler daha uzundur. Ruletle koşun ve isim plakası mı çalışıyorsunuz? Hayır, bunun için müşteri Business Class Sedan için yaklaşık 2 milyon ruble ödeyecek. Makine büyük vuruşlarda serbest bırakılmalı ve tanınabilir olmalıdır.

İç kısım, krem \u200b\u200bbir renk tonu ile gözü ve serin sandalyeler ve uzanmış bacaklar ve zemin gaz pedalı ile uygun bir ekim ile hoşgörülür. Yazık, büyük bir panoramik çatı başın üstünde çok fazla alan yedi. Evet ve çöplü ön raflar görünürlüğü artırmaya yardımcı olmuyor. Direksiyon simidi o kadar kaygan bir cilt veya taklidi ile kaplıdır ki, sadece jant üzerine bir la piyano verniği takması için otoparkta çevirmek mümkündür. Kendi üretiminin 6 vitesli Guidrotransformer makinesinin merkezi tünelinde ve seçicisi için aynı kaplama ne kadar iyi bir mucize. Sıkı bir şekilde, monolitik ve ucuzluk hissine neden olmaz ve seçicinin kendisi Alman netliği ile hareket eder.

Multimedya sistemini kesinlikle hayal kırıklığına uğrattı. Aynı işlevler hem duyusal ekranda hem de merkezi konsolun anahtarlarında kanıtlanmıştır. Tersine şanzımana dahil edilirken ve arka görünüm kamerası çalışırken müzik hacmini değiştirmek istiyor musunuz? Maalesef bu mümkün değil. Flash Drive'dan parçaları dinlemek ister misiniz? Ancak lütfen mutlu saatler bunu sadece radyo için çalıştığı anda gözlemlemeyin. Infinity’nin Akustik Sesi, 11 hoparlör ve bir subwoofer'dan oluşan bir seti çekmez.

Gösterge paneli, aksine, güzel ve bilgilendiricidir ve o kadar başarılı bir konuma monte edilmiştir, en pahalı otomobillerin hayal edilmeyeceği, bir yerde hızölçer direksiyon simidi tarafından engellendiği, daha sonra yakıt seviyesi göstergesi görünmez. Hyundai'de her şey görünür.

Hareket halindeyken, ihtişam kötü değil. Güzel 10 adet tekerlekler, 245/40R19 (!) (Maksimum konfigürasyondaki makine için) boyutlarında atılır, aniden hafif sürünür ve asfalt üzerine kayak gibi serpin. Büyüklerin dönüşleri kendine güveniyor ve belki de rulolar biraz yüksek, ancak araba, yolculara kaplamanın kalitesi hakkında hassas ve göze çarpmayan bir şekilde hatırlatıyor. Eminim 225/55R17 daha mütevazı lastiklerde, kursun pürüzsüzlüğü tamamen örnek olacaktır.

Direksiyon simidinin çok çeşitli hızlarda hafifliği, direksiyon mekanizmasının keskinliği ve bir direksiyon simidinin çalışmalarına yıldırım hızlı bir reaksiyonu yaratır. Bununla birlikte, süspansiyona yanıt olarak minimal parazitik titreşimlerden ve dalgalanmalardan bile filtrelemek zarar görmez.

Hyundai Grandeur, gaz pedalına ilk yanıtı fetheder. Tam olarak görünmez iş parçacığı, önyüklemenizin faresini ve gaz kelebeğinin otomatik KP ile kombinasyon halinde elektrikli sürücüden bağlanır. Bazen başarısız ve spor otomobiller. Kursun yaklaşık ortasında, hızlandırıcı kuvvetli bir şekilde atılır ve daha sonra tekrar 5500 rpm'den sonra. 3 litrelik 250 beygir gücünde motor ikinci bir rüzgar açıyor gibi görünüyor. Sağlam bir ses, bunu tekrar tekrar hissetmek istiyorum, özellikle frenlerde herhangi bir şikayet olmadığından, her şey öngörülebilir ve etkilidir.

Ses yalıtım iddiası sadece tekerlekli nişler için geçerlidir. 130 km/s'de, lastiklerden gelen rumer diğer tüm ses kaynaklarına hakimdir. Ancak seyir hızlarında aerodinamik gürültünün neredeyse algılanamaz olduğu için mutluyum.

Kendinizi bulmanın nerede daha hoş olduğunu düşünmek nadirdir: sürüş veya arka koltukta, ancak Grandeur çıkmazda. Bir tür şaşırtıcı marjla çok rahat bir ikinci alanda ve çatı tacı desteklemez.

Güney Koreli şirketin sedanın temel amacına karar vermediği ortaya çıkıyor: Grandeur'un kişisel bir araba olarak hareket edip etmeyeceği veya kurumsal parklarda hizmete gideceği. Rakiplerle karşılaştırma da sorular doğurur, çünkü güçlü 311-mavi arkadan çekişli Cadillac CTS, 1,790.000 ruble ve 231 litre kapasiteli Volvo S80 T5'e mal olacak. İle birlikte. İsveç sedan seçenekleri elbette çok daha pahalı olsa da, 1.429.000 ruble çok daha iyi bir salon.

Hyundai Grandeur, bir yandan, bir işletme sınıfı için tüm resmi gereksinimleri kesinlikle karşılıyor, ancak diğer yandan, sadece daha güçlü bir motor ve ek seçeneklerle neredeyse aynı sonata sahibiz.



 

Kaynak: Arabalar