2008 Sedan'dan beri Hyundai Genesis Test Drive

Yüksek almak

Kaç tanesi, bir sonraki büyük arabayı bir iş sedan olarak konumlandırarak premium segmente girmeye çalışıyor. Ve kaç kişi başarısız oldu: Bu alanda başarılar nadirdir, ancak değerlidir, çünkü her biri başka bir markanın seçimin dar çemberine katıldığı anlamına gelir.
Sanki bir deniz köpüğünden bir Venüs gibi, Kerher'in araba yıkamasının sabun tacından, 47. boyutun özel kuvvetleri ve kauçuk çizmelerindeki Tanrı'nın ışığını sıktığında kötü bir espresso öldürdüm.
NBA oyuncuları için güneşli gömlek standartlarına göre dikilen, tulumlar tarafından uygun bir şekilde gölgede kalan uygun fiyatlı bir yaşadı, burnunu kokladı ve şöyle dedi: Makbuzunuza daha fazla ihtiyacınız var mı? Ah! Ne için? Düzeltmek gerekir: Orada bir Mercedes yazdım, ama bu Hyundai gibi görünüyor, değil mi?
Yıkayıcı pazarlaması, markalaşma ve Lantern'e diğer tüm Ingi: Uzun zaman önce sildiği tüm bu Moskova siyah ütülerinin statüsünü üç bin kez umursamıyor. Reklam görünmüyor, basın bültenleri okumuyor ve arkasında ilişkisel kuyruklar taşıyor. Hepimizin aksine, arabaya baktığında, piyasaya seyahat eden bir makinenin arkadan eğitildiği bir radyatör ızgarasında fahişe değil, sadece bir araba görüyor. Ve onu farlar gibi ucuz hilelerle aldatamazsınız. Bir Mercedes'in dört gözü gibi, çünkü Rolex'in bir kopyası tarafından baştan çıkarıldıkları için gurur duyan tüm gücüyle ucuz bir vagonda bir Mercedes görmek istemiyor . Hyundai Genesis, Mercedes yıkıcısına basitçe ve ilgisiz görünüyordu, ama sebepsiz değil. Bizi düşünmek için de bir neden var mı?

Her yönde gezi çok iyidir ve aynalar uygundur: sürücü dışındaki herkes. Artıyor! Bundan, kapsamı açısı çok küçük ve mesafe hissi bozuldu
Düşünceler ve biz segmentimizin prim bizim. Henüz otomotiv endüstrisinin seçkinlerine ait değiller, ancak zaten hırslarla ve içinde olmayı planlıyorlar. Ve bu denemelerin başarısının ölçüsü, yüksek sınıf makine pazarının saldırısı sırasında şirketin teknolojik ve mühendislik potansiyelini doğru bir şekilde değerlendirmenize olanak tanır: bu arabalarda cephanelikte olan her şeyi şarj ederler. Ve bu projeler de üst katta çekiliyor ve otomobil seviyesi daha basit.
Profesyonel kia Opirus gibi Hyundaikia otomobil tören mürettebatı, o zaman, 2003'te sadece bir argüman gördüm: Kore hükümeti için çalıştım çok iyi değildi. Rus fiyatına ilişkin hırslara karşılık gelen ve kabul edilebilir bir seviye yoktu, seviye şasiden tasarıma ve stilden mühendisliğe değildi. Bununla birlikte, otomobil sadece şirketin yüksek kaliteli yüksek sınıf bir otomobil yapamamasını değil, aynı zamanda dünya çapında iyi bir fiyata normal düşük karmaşaların geliştirilmesinden daha fazla hareket etme arzusunu da belirledi.
Zaman o zamandan beri tamamen hiçbir şey gibi görünüyordu, ama bugün Genesis zaten premium segmentin ilk Hyundai, direksiyonun ilk sayaçlarından anladığınız: şirket ana kalite sıçramasını yaptı. Arkasında bir dünya endişesi olan marka, bağımsız olarak yeni bir yükseklik seviyesine girdi. Hangi?
Kısıtlı, pahalı, yüksek kalite. Artık bir stilin ve ciddi bir insanın ciddi bir araba beklediğine dair bir yanlış anlama yok: Tinsel yok, gereksiz bir şey yok ve sadece seçilmiş malların zenginliği. Yüksek kaliteli deri iç dekorasyon, çizgilerinin lakonik doğruluğu, basitlik ve kontrollerin doğal kontrolü. Sahte veya dekoratif bir şey olmadığı Genesis arabası. İçinde her şey var. Tabii ki, bir gözlem kişi görünüşü için hazır olabilir. Şu anki Kia Rio, Picanto, Seed, Hyundai Tucson ve i30 Evet, Elantra hariç tüm yeni nesil Hyundai otomobilleri, ilk zamanlardan ortaya çıktı, hem teknik hem de duygusal olarak çok iyi. Ve genel olarak, yüksek kaliteli orta düzey otomobiller geliştirme yeteneği çok şey gösterir, otomatik olarak şirketin arabaları daha pahalı yaratmaya hazır olması anlamına gelmez, ancak Hyundai her şeyi yaptı.

Arka kanepenin yarısı ayrı ayrı ayarlanır. Koltukların yastığının konumunu ve arkanın köşesini değiştirebilirsiniz. Koltukta iklim kontrol paneli, akustik ve koltuklar
Gazı tıklıyorsunuz ve güçlü bir V6 iş sedanını kolayca kaldırıyor. İçinde hissedilir, ama ağırlık yoktur. Gaz pedallı tahrik, Porsche veya Audi'ninki kadar doğrulanmamıştır, ancak Genesis'in gerçek doğrudan rakiplerinin şirketinde çok iyi görünüyor, sadece karşılaştırılabilir değil, aynı zamanda kazanabilmek de daha fazla bariz. Onlar kim? Bunda daha sonra.
Otomatik şanzıman, hızlı ve zamanında doğru ve sorunsuz bir şekilde geçer. Arka tekerlekten çekiş şasisi, binicileri kaplamanın usulsüzlüklerinden mükemmel bir şekilde izole eder, ancak yol hissini mahrum etmez. Spor ve konfor modları ile hava süspansiyonu, bugün güçlü bir işletme sınıfının düzenli olarak tanıdığı çok düzeyde mükemmel bir şekilde çalışıyor. Ve buna ek olarak, zaten iyi (orta sınır bir sorun değildir) boşluğu artırmak istiyorsa, araba gövdesini 4 santimetre nasıl yükselteceğini biliyor. İnatçı bir vatansever olarak kalmak ve böyle bir şasiye sahip olmak, Kumho Koreli lastiklerle tamamlamak gerekli miydi? Olası değildir: lastikler, salon ve konforda kıskanılacak sessizlik sağlamaya katkıda bulunabilseler de, henüz asfalta tutunmayı öğrenmeseler de: evet, çalışırlar, ancak genel seviyesine karşılık gelmezler. araba.
Ve bu seviye yüksek. Ve sadece direksiyon simidinin arkasından değil, aynı zamanda ayarlanabilir arka kanepeden de takdir edilebilir ve hissedilebilir, elektrikli sürücüler yastıkların yarısını hareket ettirebilir ve arkanın arkasının açılarını değiştirebilir. Diplomatik alan ve ev konforu, hem ısıtma hem de ayrı bir yolcu iklim kontrol paneli, sözlük ses sistemi, sağ ön sandalyenin konumu ve arka perdenin konumu vardır. Arka kanepe, büyük arka kapıların yaklaşık 90 derece açılmasına rağmen, iniş ve kolaylığı otomatik olarak nasıl kolaylaştıracağını biliyor. Doğal olarak, koltuğu bir kişinin altına uyarlamak için bu tür yeteneklerle, bagaj altında dönüşümünün bir olasılığı yoktur. Ancak makine tam boyutlu bir rezerv ile donatılmış olsa bile, bagajın kendisi çok büyük.
Hyundai Genesis, yılın bir arabası ve Ruslar olarak seçen Amerikalıları memnun etmek için yeterince kozmopolittir. Dünyanın dört bir yanındaki her şeye uyuyor ve yine de yüzde yüz Asyalı kaldı. Bugün Hyundai şirketi, arabalarının aile özelliklerinin tanındığını iddia etmek için oldukça bağımsız. Bir araba olarak, Genesis zaten diğer saygın markaların sınıf arkadaşlarıyla aynı plakada. İnanması zor, ama öyle. Bu arada, Tasarımcı Joel Pyaskovski, Sedan ve Hyundai Genesis bölmesinin yaratıcısı, Kaliforniya tasarım stüdyosunun başı olarak yeni Mercedes yapıyor, bu yüzden çocuk çok yanlış değildi. Ve Hyundai akıllıca ona yardım etti, adında çok yanlış, özü çok fazla kaçırmamak için: Genesis radyatör ızgarasının, otomobilin gerçek seviyesinde hiçbir sembolü yok, Hyundai markasının insanların kafalarındaki mevcut konumundan çok daha yüksek ve arabayı piyasaya sürükleyemez. Aksine, bu araba yeni bir marka algısı yaratıyor. Evet, Genesis gibi arabalar insan bilincinin ataletinin üstesinden gelebilir. Ama hemen değil, on yıl içinde. Hızlı bir şekilde geçecekler ve sonra Schilkik ileriye harcayan arabayı yakalayabilecek.

Tasarım

Hyundai Genesis tamamen yeni bir platform üzerine inşa edilmiştir ve V6 290 motorlarla donatılmıştır. İle birlikte. (Bu makine pazarımıza verilir) ve 375 litrelik V8. P., sırasıyla altı hız otomatik şanzıman Aisin ve ZF ile toplandı. V6 motoru, bir faz değişikliği ve valf kaldırma sistemi ve kontrollü bir emme manifoldu ile donatılmış alaşım silindir bloğuna monte edilir. Bağımsız Multi -link kolyeleri makineye mükemmel çalışma özellikleri sağlar.

V6 motorunun 290 hp gücü vardır. Altı vitesli Aisin otomatik makinesine sahip çiftler halinde, bir iş çubuğunu 7 saniye boyunca 100 km/s'ye dağıtabilir. Maksimum hız 240 km/s'dir
Otomobil gövdesinin tasarımında, vücudun açısal sertliği ve otomobilin kapasitesi arttırıldığı için gelişmiş rakiplerde olduğu gibi yüksek yükselen çelik kullanıldı. Güvenlik sistemlerine sahip ekipman, kafa ışığının döner ksenon farlarını, ESC (elektronik denge kontrolü) sistemi, bir asistan inhibisyonu ve fren kuvvetlerinin dağılımı sistemi ile sekiz hava yastığı ve ön koltukların aktif kafalarını içerir. Lexicon akustik sistem, toplam 500 watt kapasiteli 14 hoparlörle donatılmıştır. Rus pazarındaki navigasyon sistemi henüz mevcut değil.
Metin Dmitry Sokolov
 
   
 
 
 

Kaynak: Arabalar