2008'den beri Test Sürüşü Hyundai Genesis Sedan

Tüm Resimler Hyundai Genesis 2008'den beri

Bariz ve inanılmaz: Hyundai Genesis Coupe Daha İyi Infiniti G37

kanıtlanmış iktidarına karşı Çarpıcı güzellik
Aslında, layık 6 silindirli spor coupe listesi kısadır. Daha doğrusu, şu ana kadar, bu sadece BMW 335i ve Infiniti G37 dahil. Ve sonra, bir yerde Şubat ayı başlarında, Hyundai bomba ve atomik düştü.
Bu 2010 model Hyundai Genesis Coupe denir.
Tamamen kimin önceki spor araba oluşturmak için girişimler, örneğin, unautable scoupe ve unutulmuş birinci nesil Tiburon, aynı zamanda çekici bir görünüme sahip yeni model ile odak olduğu ortaya çıktı içerir aniden Koreli otomobil, ve marka için gerekli veriler patlatır. 300 beygir gücünde. 6 vitesli manuel şanzıman. Arka disk. artan sürtünme Diferansiyel. Dolayısıyla bunu scoupe unutabilirsiniz. Gerçek bir araba için zamanı.
Bu Infiniti G37 topraklarına girişi bir sorudur gibi görünüyordu, öyle değil mi geliyor? Ve bu doğrudur. Her yönüyle, maliyeti hariç. Yani, önünüzde bir karşılaştırmalı test içinde.

Ne kadar bugün yarış?
Yeterli güç rezervi, güzel stil ve düşük fiyat ile Hyundai Genesis Coupe 3.8 2010 Model Yılı Katı araba. Gerçekten düşük.
$ 29,500 İçin Bir 6 silindirli 3.8 litrelik motor ve daha sert bir süspansiyon oluşur ekipman Parça, bir dizi Kendine Genesis'le satın alabilirsiniz, yükseltilmiş bir sürtünme TORSEN, frenler Brembo ve 19 inç jantlar tipi diferansiyel. 6 ileri vitesli şanzıman ana paket girer ve test eden oluşumu o ile donatılmıştır. Birlikte halılarla, infiniti G37 maliyeti $ daha 6625 dolar daha az, bu arada, bir iPod girişi ve dağıtım araba $ 30375 maliyeti. Ve bu.
Ama hemen oyundan G37 hariç etmeyelim. Sonuçta, o birçok karşılaştırmalı testler kazanmak için oldukça cesur olduğu ortaya çıktı.
Testimiz G37 sadece doldurulmuş bir seçenek: 3.200 ABD doları için premium paketi, bir bose ses sistemi, hafıza fonksiyonu olan bir sürücü koltuğu, Bluetooth ve diğer yararlı küçük şeyler içerir. Navigasyon kiti 2,2,200 ABD doları maliyeti, arka spoiler 550 $ maliyeti ve kapı eşikleri üzerindeki aydınlatma astarları, 330 doların maliyetine eklendi.
Toplamda, Teslimat dahil benzer 6 vitesli bir şanzıman ile Infiniti G37 2009 model yılına 44.095 dolar harcandı.

Spesifikasyonların karşılaştırılması
Yani, işe daha yakın. Her iki araba da pahalıdır. Sadece G37 çok daha pahalı olduğu ortaya çıktı, hepsi bu. Ancak infiniti'nin özellikleri daha etkileyicidir. 3.7 litrelik 6 silindirli motorun 330 HP kapasitesine sahiptir. Ve 366 nm torku geliştirir. G37, yapışkan yaz lastikleri Bridgestone Potenza ile büyük 19 inçlik tekerlekleri vardır ve sabit 4 pistonlu fren kaliperleri, 14 inç ön fren diskleriyle birleştirilir. Bununla birlikte, Genesis, 306 atın teorik kapasitesine sahip 3.8 litrelik bir V6 motoruna ve 360 \u200b\u200bnm torkuna sahip olan 3.8 litrelik bir V6 motoruna sahip olan Genesis, kendisine dayanabilir. Ayrıca 19 inçlik tekerlekleri ve aynı yaz kauçuk köprüleri vardır ve 4 pistonlu Brembo kumpasu 13.4 inçlik fren diskleri ile uyumlaştırılır.
Öyleyse, ömür boyu ve teoride olan bir yarışmacıyı yenmek için yeterli G37 ek fonksiyon, güç ve güvenilir şasi, ön saldırıyı yansıtmaya hazır gibi görünüyor?

Her iki makineyi de test etmenin yaklaşık iki haftasını düşündüğümüz şey budur. Onları ıslak yollarda denedik, bir dinamometre standında ve konilerden yılan bile yakın arka koltuklara nüfuz ettik. En başından beri, bir özet değerlendirmeyi (% 25) ayarlarken maliyet ve güvenlik niteliklerinin aynı ağırlığa sahip olacağına karar verdik. Puanların geri kalanı konfigürasyon seviyesinden (% 15), önceden belirlenmiş parametreler (% 15), yakıt verimliliği (% 15) ve baskı görüşleri (% 5) için tahmimizden katlanacaktır.

Yolda
Bu yarışmanın özü yalnızca yönetilebilirliğin değerlendirilmesine azaltıldıysa, zafer, Infiniti G37'ye yatırılır. Bu araba daha iyi gider. Süspansiyonu, konfor ve keskin kontrol arasında daha optimum bir uzlaşma sağlar, motor daha yüksek, spor coupe'nin doğasına karşılık gelir ve kontrol cihazları daha iyi bir reaksiyon ile karakterize edilir. İlk başta çok sıkı görünen direksiyon simidi bile, hızla hayata gelir ve sürücüyü ön tekerleklerin kabarcıkları üzerinde pahalı olan tutamağı hakkında doğru bilgi verir. Bu gelişmiş Nissan formülü, FM platformu ile tüm arabalarında geçerlidir (ön aksın arkasında bulunur).
VQ serisi motor, Infiniti satın alma lehine iyi bir argümandır. Nefes kesen devir rezervi ile (kesme 7.600'de ayarlanır), hızdaki araba geniş bir ayak üzerinde yaşar ve sadece hayatta kalmaz (bu izlenimin Dynamostend'de gördüğümüzün doğruluğunda). Bu verimlilik, yaratıcı değirmen öğütmekten daha hızlı bir yolculuk için daha uygundur. Dağı kaldırarak ve bir melodi şarkı söylüyor, momentumun genellikle hızla arttığını göreceksiniz. Ve böyle bir görevle başa çıkabilecek bir motora sahip olmak isteyeceksiniz.
Belki de Infiniti G37'nin genesisin daha düşük olduğu tek yönü, diferansiyeli vizörlere dayanarak uygulamaktır. Yavaş bir reaksiyon ile karakterize edilir, bu da Genesis'A'dan torsen diferansiyelinden daha az öngörülebilirlik anlamına gelir. Böylece, Nissan Viscount, böyle bir makinenin potansiyeli için etkili değildir.
Yine de, kimse bu genesisin çok iyi olduğunu inkar etmeyecek. Aslında, çoğu sürücü, Hyundai'yi infiniti ile birlikte test etmeyi göstermedikçe, daha fazla bilgilendirici G37 düzeyinde sıkılmayacaktır. Direksiyon simidi ve yaratılan frenler G37 reaksiyonunun hızından yoksun, ancak hala güven duyarlar. Hız anahtarı, tüfeğin deklanşörü kadar doğru değildir, ancak aktarma seçimi ile asla yanılmadık.
Koreli 3,8 litrelik motor için olduğu gibi ... başlık altında coupe, minibüsün kalbini atıyor ve bunun olmadığını iddia edemeyiz. Yemin etmeye hazırlar, hava alımının sıcak sesinin arkasında, G37 Howl'in gıcırdatmasından çok daha iyi ses çıkaran, hala Kia Sedona'yı gizliyorlar. Ancak bu Kore motorunun infiniti biriminden biraz daha büyük olduğunu unutmayacağız. 6 silindirli yaratıcı motor, gecikmeden başlayacak ve California'daki MD Otomotiv Atölyesinde Dinamometrik Stand'ın verilerini söylüyorlar (video) Dynamosta testi burada bulunabilir.).

Aptal veya güvenilmez iletimden korunma?
Yolda Hyundai Genesis, spor kupasının segmentine değerli bir katılım gösterir ve pahalı infiniti terlemesini birkaç testten geçmek için yapar. Her şeyden önce, Genesis, G37'den 100 kg başına sadece 1.582 kg ağırlığındadır. Obezite uzun zamandır Nissan FM platformu ile herhangi bir arabanın önemli bir dezavantajı olarak kabul edildi ve G Model G bir istisna değildir.
Ancak hafif ağırlık, genesisin beklendiği kadar çabuk karışmasına yardımcı olmadı. 60 mil / saat (96 km / s) hız 6.4 saniyede ulaşır ve 157.55 km / s hızını gösteren 14.5 saniyede 14.5 saniyede 402 metre uzaklıktadır. Ve bu, G37'den çok daha yavaştır, bu da yüzlerce saat 5.7 saniye alır. 402 metre infiniti, 163.18 km / s'ye ulaşan 13.9 saniye sürüyor.
Genesis'e hızlı bir şekilde hızlanma, motor ayarları tarafından sağlanan şanzıman koruma sistemi nedeniyle zordur. İletimleri daha hızlı değiştirirseniz, bazen seçilen viteste tork, 3 saniye boyunca tamamen kaybolabilir.
Bu sorun, ilk dişlilerde motorun hızı için zamana sahip olmayan takometre kalitesi ile daha da şiddetlenir, bu nedenle motoru maksimum 6,800 rpm'ye dağıtılması daha kolaydır (Her ne kadar kırmızı bölge 6,500 devir için başlasa da) . Hyundai üreticisi, şanzıman korumasının 6,800 devir tarafından etkinleştirildiğini, ancak gerçekleştiğinde, bir sonraki viteste güçte çok daha düşük motor hızları ile bir azalma yaşadık. Herhangi bir teçhizatı kesmeden önce bu v6'yı tanıtabilir ve motor harika hissedeceksiniz. Ancak hızlı ve keskin bir şekilde değiştirirseniz ve belirtilen sınıra ulaşırsanız, cezayı benzer bir güç biçiminde kavrayabilirsiniz.
Hyundai, ayarları değiştirmeyi planlıyor, ancak şimdi arabalar bu 3 saniyelik kesinti ile satılıyor. Böyle bir ayar, hepsinin motoru limitle hızlandırmayan sürücüleri bile cezalandırılabilir. Bunlardan bazıları farkedilmez olmayacak, ancak bu durumun bir coupe Genesis'i satın almak için vazgeçmesini sağlayacak biri 3.8.
Yönetim Tarihi
Her iki coupe, daire pedalının geçişini değiştirmenizi sağlayan gaz pedalına basmaya yeterince tepki verir. Ancak diferansiyel genesis, bu eylemleri daha hızlı ve daha güvenli bir şekilde yerine getirmenizi sağlar. Bu diferansiyel ayrıca G37'den daha iyi yanal ivme sağlar. Böylece, dairesel platformda Hyundai, göstergeyi 0.88g ve G37 0.85G gösterir.
Yılanda daha sıkı direksiyon simidi G37, çok bilgilendiricidir, bu da hızlanmadan makul çözümler yapmanıza yardımcı olur. Ancak Genesis, ruloyu daha iyi yönetmenizi sağlar ve bilgileri boyutları hissetmek için fazlasıyla yeterli. Bu Infiniti görevi, Genesis'den (sırasıyla 112 ve 110 km / s) daha fazla hızda yüksektir.
Gerçekte, hikaye rakamlarla sınırlı değildir. Bu makineleri aynı sitelere göre sürmeye çalışın ve onların eşit olduğunu göreceksiniz. Birinden, dönüşün çıkışında daha yüksek hızı sıkıştırabilirsin, diğeri buraya büyük güven gösterecek. Sabit bir fren reaksiyonuna G37'ye aşık olursunuz ve daha sonra daha rahatlatıcı olacak, ancak Genesis Pedalının aynı derecede kendine güvenen davranışında. Hyundai Genesis'te hızlı bir yolculukla, gangland homurdanması duyuldu, öngörülebilirlik ve örnek arka tahrik dengesini hissediyor. Karşılaştırma için, Infiniti daha huzursuz, doğru ve operasyoneldir.
Bu durumda, her iki yaklaşım da iyidir. Ancak inceliklere giderseniz, Infiniti G37'nin günlük geziler için daha az uygun olduğuna, sıkı direksiyonun ve hızlı bir fren reaksiyonunun işe yaramaz göründüğü ve hatta bazen rahatsız edici göründüğüne inanıyoruz. Sonra ayrıca motor montajlarının çok yumuşak olduğunu, bu nedenle devasa v6, jerks ve frenleme sırasında çok fazla sallanıyor, iletimde tahriş edici şoklar yaratıyor. Ancak, eleştirilerini görmeyeceğiz, çünkü ilke olarak, her iki otomobilin ayarları gibi.

İçte ve dış
İç mekanın kalitesi ve tasarımı, nispeten pahalı olan birçok arabanın üstünlüğünü göstermektedir, ancak arabayı G37 kadar mal olan aracı dikkate alırsanız, ne kaydedildiğini anlayabilirsiniz.
Merkez konsolunda G37, daha fazla maliyetli ve normal düğmelerden daha optimum ve operasyonel kontrol sağladığı bilinen iki ek döner regülatör vardır. G37, yolcu için sıcaklığın ayarlanmasını başka bir anahtarı var. Infiniti için iklim kontrolü standart ekipmandır, genesis böyle bir seçenek yoktur. Radyo için başka bir anahtar sağlanmıştır. Yüksek kaliteli radyo ve klima yönetimi her iki arabayı da karakterize eder, ancak Infiniti'deki düğmenin nüansları vardır. Daha fazla doğruluk ve daha iyi amortisman ile karakterize edilir.
Infiniti navigasyon paketi 2,2 $ maliyeti ve en iyi iş sınıfı navigasyon sistemlerinden birini ve XM NAV trafik yazılımı, MP3 dosyalarını oynatacak müzik ve USB konektöründeki sabit diskteki 9.3 bellek gigabaytlarından birini içerir. Hyundai'de navigasyon sadece model yılının ortasından beri görünecektir.
Ancak, Hyundai koltukları övgü yoktu. Gerçekte, iyileştirmelerinin konusuna gelen tek şey, koltukların yüzeyini kaymaz malzeme ile ayırmaktır. Aksi takdirde, iyi yanal desteklere sahiptirler, düzenlenir ve hatta iyi görünürler. Ve her açıdan G37 koltuklarından daha iyidirler, ön koltuklara iniş dışında, infinitiden günahdan daha zordur.
Genesisin arka koltuğunda bir kez, 160 cm'den fazla büyüyen yolcular bükülmek zorunda kalacak ve G37'de hala uyacaklar. Her iki araç da, arka koltukların düzleminde, her iki arabada da onlara uzun yolculuklara sahip olmamalıdır.
Ve nihayet, bir şey G37'de açısallık ve ağırlık yapabiliyorsa, bu, bu henesk coupe'nin agresif bir görüntüsüdür. Bu, gerçekten hareketi tam anlamıyla durduran ana hatları gerçekten güzel bir araba. Ve olağanüstü bir alıcı, Genesis'A için siyah bir renk seçer, bu da muhteşem kemerlerini ve heykellerini en iyi şekilde vurgulayacaktır. Hyundai tasarımcıları zarif G37 oranlarını taşımayı başardı ve birkaç eksik form elemanı eklemeyi başardı. Ve araba duşa düştü.

Çözüm
Değerlerin değişmez denklemi bize Hyundai Genesis 3.8 lehine girer. Bu kupayı satın alarak, sadece paranız için daha fazla araba alırsınız. Tabii ki, Infiniti G37 ile aynı olmayacak, ancak bunun maliyetinin üçte ikisi için ve olamaz.
Buna ek olarak, Hyundai, yaklaşık 50.000 dolar harcamaya hazır olmayan, ancak hala dik makinelerin görünüşünü ve ana olanaklarını elde etmek isteyen biri için yeni bir kapı alıcısı için yeni bir kapı alıcısı için yüzüyor. Böylece, Hyundai Genesis Coupe 3.8, olası alımlar listesindeki ana nokta kolayca olabilir.
Testin sonuçlarına göre, Hyundai Genesis ilk yerden ayrıldı. Muhteşem ve yetenekli bir araç olarak, Genesis Coupe, pazarlık fiyatında örnek bir arka direksiyonludur. Üstündeki her şeyde güçlü, güvenilir ve pahalı G37 ... bu sadece immodayalı maliyetiyle orantılı değildir.
Hamur sonuçları
Hyundai Genesis Coupe V6 3.8 6MT Infiniti G37 Spor 6mt
Öznel puan% 2.5 83.3 66.7
Derecelendirme alınmalı! (Düzenleme açısından hangi araba, bu otomobillerin bu bölümündeki ortalama alıcı için daha iyidir) 2.5% 100 50
28 ön kararlaştırılmış nokta için puan (motor özelliklerinden arka koltukların rahatlığına)% 15 76.8 80.1
Ekipmanlar 15% 33.3 60
Binicilik nitelikleri% 25 86 99
Yakıt tüketimi% 15 100 100
Fiyat% 25 100 54.8

Toplam hesap% 100.0 82,6 77,4
Son derece 1 2

Not. Karşılaştırmalı Test Infiniti G37 ve Hyundai Genesis Coupe, Şubat ayının başlarında Insideline Edition'ın gazetecileri tarafından yapıldı. Test içindeki Koreli Coupe, Hyundai'den gelen ve uzman temsilcileri olarak hayal kırıklığına uğrayan en iyi sonuçları gösterdi. Testlerden sonra, test örnek modeli oluşumunda üç ana sorun:
1) Arka aks üzerinde, tekerlek kurulumunun açılarını ayarlamak yanlıştı;
2) Makinenin ön akstanında aşınmış lastikler kullanıldı, arkasında kesinlikle yeni lastikler vardı;
3) Elektronik motor kontrol ünitesi (ECU), şanzımanı hasardan korumak için yapılandırılmıştır, bu nedenle Gazetecilere vites kutusunun tüm seçeneklerini kullanmak için verilmedi.
Bir ay sonra, Hyundai, şanzımanları değiştirirken sorunun ortadan kaybolduğu sayesinde, genesis modelinin elektronik kontrol biriminde bazı değişiklikler yaptılar. Güncellenmiş ECU ve iyi lastikler ile Genesis Coupe yine de çok farklı sonuçlar elde edebilecek gazetecilere teslim edildi.