2008 Sedan'dan beri Hyundai Genesis Test Drive

Kendi gurur

Genesis, lüks sınıfın Avrupalılarıyla rekabet etmek için tasarlanmış Hyundai'nin en gelişmiş yaratımıdır. Niyetlerin ciddiyeti Sergey Voskresensky tarafından takdir edildi. Yazar ve Hyundai tarafından fotoğraf.
Dar Asya sokakları, çelenkler karmaşık bir şekilde bağlantılı teller, evler birbirlerine bastırıldı. Yakınlarda, Avrupa modern cam, metal ve beton, alışveriş merkezleri, geniş caddeler ve üst geçitler tarzında çok büyük. Bütün bunlar anlaşılmaz bir şekilde birbirleriyle geçinerek, çelişkili bir lezzet de olsa dostane bir lezzet veriyor.
Örneğin Seul'de, küçük arabalar açıkça yüksek saygı görmez. Tabii ki, bulunurlar, ancak Koreliler arabaları daha yüksek bir sınıf tercih eder. Popüler renk paleti de tuhaftır: siyah, beyaz ve birkaç gümüş tonları. Sıcak iklimi olan bir ülke için, böyle bir çeşitlilik aynı zamanda rasyonel ve muhafazakardır. Etrafta birçok tanıdık otomobil var, ancak alışılmadık amblemler ve isimler var!
Uzak 1967'de, Rusya'nın zaten kendisine sahip olduğu, o zamanlar oldukça gelişmiş bir otomobil endüstrisi olan Hyundai ilk lisanslı otomobili topladı. Yedi yıl sonra, küçük bir midilli tamamen bağımsız bir gelişme ortaya çıktı. Bugün, tasarımcılar ve mühendislerin gururuyla tanışıyoruz Hyundai-Genesis. Dünya Otomobil Endüstrisinin Balinaları: Mercedes-Benz E-Serisi ve 5. Serinin BMW'si ile rekabet etmek için tasarlanmıştır. Tabii ki, cesurca geliyor. Bununla birlikte, Amerikan pazarına göre bu tür makinelerin önceliğini hatırlıyoruz, Rusya'da ortaya konan fabrika, prototiplerin gözlerde acele ettiği büyük Hyundai Motor Araştırma Merkezi'ni ziyaret edeceğiz ve bu tür ifadelerin çok imkansız görünmediği. Ve daha da fazlası, Business Class'ın bu arkadan çekişli sedanının ne kadar iyi olduğunu görme arzusu.
İki ayın parlaklığı
Bu Hyundai daha basitse, içerik oluşturucular bu arabanın analoglarla dış benzerliği hakkında hemen sorularla işkence görürlerdi. Ancak bu durumda, tasarımcılar borçlanmalardan bile gurur duyuyorlar, çünkü bir doğuş yaratmak, teknolojiler de dahil olmak üzere en iyisini benimsemeye çalıştılar. Ön ve arka akslar arasında neredeyse mükemmel bir kütle dağılımı (52 x%48) olan yeni bir platformun avantajları hakkında konuşan mühendisleri dikkatle dinliyoruz (Peki, neden BMW olmasın?). Destekleyici gövdenin önemli düğümlerinde, kütlesi azaltılmış olan ve bükülme sertliği artar. Birkaç (farklı pazarlar için) radyatör ızgaraları, tasarımcılarla amblemler, en iyisini seçerek ve zaten tanıdık ana hatları unutuyoruz.
Makinenin yaratıcıları rakiplerle karşılaştırmaya devam ediyor. Diyelim ki, büyük taban sayesinde, sedanlarının salonu daha ferah, ayrıca mükemmel donanımlı. Hyundai Genezis ve Rolls-Royce Fantom'a ciddi şekilde kurulan en azından yüksek sınıf bir sözlük ses sistemi alın! Ancak modern çoklu link koltukları ve elektronikler tarafından kontrol edilen pnömatik seçeneği de vardır. Motorların gaması 3.84.6 litre, onlara altı hızlı Aisin ve ZF makineleri. USB tarafları var; 8 inç ekranda yansıtan arka görünüm kamerası. Ve tüm bunlar standart performansta. Tek kelimeyle, yetişkin bir şekilde ve borçlanma hakkındaki ironime rağmen, yüksek kaliteli, modern ve temsilci görünüyor. O nasıl çalışır?
İşçi işçisi
Genesis, analoglara kıyasla zaten Rusya'ya getirildi. Bu, şirketin niyetlerinin ciddiyetini, konfigürasyonların seçiminde titizliği vurgulamaktadır. Örneğin, pnömatik bir süspansiyon ve 3.8 litre, 290 hp motorlu otomobiller verilir. Diyelim ki, çok şey hala çok belirsiz, ama bu paket oluşuyor, görünüşe göre, koşulsuz.
Bu tür arabalar farklı bir şekilde değerlendirilebilir: esnek formları ile geniş bir arka deri kanepe üzerinde bacağın üzerinde oturmak. Doğal ahşap etrafında, modern elektronik. Bütün bunlar gerçekten zevk veriyor. Ancak yıkılmaz bir alışkanlık, çok işlevli bir direksiyon simidi için yönlendiren her şeyin denemek, geçiş anahtarlarına, pedallara basma ve kolları çekmek için güçler. Bu aynı zamanda mantıklıdır, çünkü yaratıcılar Genesis'i ve oldukça sürücüyü konumlandırır.
Bir yerden yumuşak ama güçlü bir pislik, neredeyse görünmez, sadece şanzımanın motor çalışmasının sesinin tonalitesindeki bir değişiklik, disseke alanın hafif bir düdüğü ile eşlik eder. Titiz bir şekilde dinliyorum, koklama: Her şey gerçekten vaat ettikleri kadar harika mı? Motor kesilene ve derhal dengeyi hemen ihlal edene kadar tamamen tarif edilemez şekilde çığlık attı. Ancak orta hızlarda, motoru sağlam bir şekilde arayan Genesis çok rahat görünüyordu. Biraz sonra, diz, bir kutu ya da merkezi tünelin bir nötrleştiricisi ile ısıtılan ısıyı hissetti. Bu, bu tür ciddi trafik modları için tasarlanmamış üretim öncesi eksiklikler veya tasarım özellikleri mi?
Ama genel olarak arabayı seviyorum. Uygun ve ferah koltuklar etkilenir, biraz ağır, ancak sağlam, ciltli ön paneldir. Eylemleri koordine etme zamanını boşa harcamayan ve aynı zamanda uzayda hareket kolaylığı sağlayan motorun ve şanzımanın karşılıklı anlayışını seviyorum.
Sagacılar, iyi uyarlanabilirliklerine ve Rus gerçekliğine olan güvene ilham veren küçük ve orta düzensizliklerle güvenilir bir şekilde başa çıktılar. Ancak, makinenin itaatkar ve hatta biraz agresif olduğu sayesinde güçlü, etkili frenler, iyi yakınlaştırılmış kullanım vardır. Genel olarak, yaratıcıların gerçekten gurur duyacak bir şeyleri var ve Genesis haklı olarak güneşteki yerini iddia ediyor.
Fiyata Bağlan
Bildiğiniz gibi, doğu zayıf ve ekleyeceğim, belirsiz. Genesis zaten Amerika'da satılıyor, ayrıca araştırma merkezinde bu arabadan çok güzel bir bölme gördük. Kamuflaj eksikliğine bakılırsa, bu araba uzak değil. Bununla birlikte, Koreliler Rusya kotaları için kararlıdır ve fiyatlar henüz belirlenmemiştir. Hyundai Genesis Ağustos ayında Moskova Motor Fuarı'nda sunulacak. Umarım sedan maliyetinin analogların seviyesinden biraz daha düşük olacağını, aksi takdirde satışlar önemsiz olacaktır. Sonuçta, Rus işadamları hala daha seçkin hareket araçlarına binmeyi tercih ediyor. _X0008_
Hyundai Genesis temsilci, mükemmel donanımlı, bir sürücü ve yolcular için uygun, en ciddi rakiplerle tartışmayı planlıyor.
Güvenlikten tasarruf etmeyin
Standart konfigürasyonda bile, Genesis sekiz hava yastığı ile donatılmıştır. Gelecek yıl, ön koltuklarda elektronik tarafından kontrol edilen aktif baş sınırlamaları görünecek. Bunun sırt, boyun ve omurganın yaralanma olasılığını azaltacağını söylüyorlar.
O nedir Verakrus?
Bu hala soruların çok kaçınılmaz cevaplarıyla seyreltilmiş bir entrika. Amerika'da Might ve Main ile satılan iyi donanımlı yedi kişilik bir geçit bile, Hyundai Genesis'in sunumunda aniden ortaya çıkması bile garip. Şimdi SUV'nin Avrupa için uyarlanacağını ve büyük olasılıkla Ağustos ayında Moskova Motor Fuarı'nda gösterileceğini söylüyorlar. Yeni ürünü deneme fırsatımız var. Hadi kullanalım!
Tipik bir Koreli görünüm kısıtlı bir şekilde ayrılır. Pürüzsüz çizgiler, büyük formlar bir duygu fırtınasına neden olmaz. Aynı duyguları hissediyorsunuz, arabanın içinde olmak. Burada ferah, dekorasyonda pahalı malzemeler kullanılır, ekipman ayrı iklim kontrolünün varlığını içerir ve örneğin beşinci, arka kapının mesafe açılmasını içerir elektrikli Sürücü. Ancak iç mekan oldukça kısıtlanmış, hayal gücü olmadan yapılmıştır.
Hareket halindeyken, akustik konfor ve mükemmel pürüzsüzlük hoş bir şaşırtıcıdır. Görünüşe göre araba yolun üzerinden yükseliyor ve sanki uzun mesafeli seyahat için yaratılmış gibi. Ancak bunun ücreti tamamen ilgisiz ve zaman zaman ve sinsi bir kullanımdır. Araba tembel, düşünceli tepkiler ve vücudun etkileyici bedenleri ile ayırt edilir. Hız hızı ile, konu somut bir dikey birikme ile karmaşıktır, bu da ilk izlenimleri ciddi şekilde yeniden gözden geçirmenizi sağlar.
3.8 litrelik bir motor uygun ve arkadaş canlısıdır. En azından iyi, kıvılcım ile sağlam bir arabayı hızlandırır. Ancak otomatik makine, motorla her zaman karşılıklı anlayış bulamaz. Daha agresif olmaya değer, bir program seçerken uzun süre düşünerek açıkça geç kaldı.
Ortamlardaki Amerikanizmler her adımda görülebilir, bu da geçişin Avrupa için yeniden yapılandırılmasının hiçbir şey için olmadığı anlamına gelir. Umarım sadece rahat değil, aynı zamanda daha dengeli olur.
Sergey Voskresensky
 
 
 

 

Kaynak: "Sürüş" dergisi