2008'den beri Test Sürüşü Hyundai Genesis Sedan

Tüm Resimler Hyundai Genesis 2008'den beri

Başlangıç \u200b\u200bnoktası

Arabalar dünyasında, insan hayati bir faaliyet alanında olduğu gibi, eğilimler var. Moda trendlerinin geçişleri ve beyaz renklerin en son ve en parlak örnekleri. Çok uzun zaman önce, bir tane daha kökenli değildi. İsim primdir.

Bu eğilim, asla prestijli ve lüks olarak kabul edilmedi, ama bugün gerçekten düşünülmek istiyorlar. Çok uzun zaman önce, liste Hyundai'nin yeni adı ile dolduruldu. Koreliler, dünyanın her yerinden ucuz, kırılmamış arabalar satarak aynı bütçe turtasını ısırmaktan bıktınız. Yeni evrimlerinin yeni bir bükülmesinin başlangıcını topladılar ve başlattılar ve başlangıç \u200b\u200bnoktası oluştu. Markanın tarihindeki ilk araba, yaratıcılarının utangaç olmadığını açıklayan, lüksün tanımı ile çalışır.
Havada saat sekiz, ve sabah Seul tarafından karşılandık. Gökyüzü bir pus ile geliştirildi, sadece Zenith'te. Ancak Güney Kore'nin başkentinde oyalanmayacağız. Sermayeden otuz kilometre olan Namjang gezisinin ilk kontrol noktası. Son sözcük için bir Majnesis Hastanesi Teknik Merkezi var.

Jet gecikmesi altında, bir basın toplantısında uyuyoruz, sonra oturun, otobüste oturun ve uyanmadan, Seul'in banliyösüne gidin. Program açıkça zayıflamayan değil, çünkü söylentilere göre, günde 16 saat çalışmak ve yılda 5 gün dinlenmek için Korelileriydi.
Açıkçası, Hyundai'den insanlar yeni arabalarını göstermemesini istiyor, aynı zamanda yarattığı koşulları da gösteriyor. Depolama depolama alanına girerken, yeni Hyundai ve KIA'nın prototipleri topraklarında fotoğraf çeken bir titridir ve ilginç haberler için arsaların herhangi bir sorun olmadan yapılabilir.
Namboy, tam gelişme döngüsü için ihtiyacınız olan her şeye sahiptir, araba bitirir ve test eder. Kısa bir çalışma turundan sonra, Genesis ile olan ilk toplantı gerçekleşir.
Büyük bir asfalt platformunda, profilli rotasyonlarla test halkalarının içinde, yeniden düzenleme işaretlenir. Yaklaşık 90-110 km / sa girişindeki hız. Arka tekerlekten çekişli araba, girişdeki önü açıkça yakalar ve engelin nesnelerinden sonra, direksiyon simidinin bir veya iki kez ayarlanması. Makinenin Amerikan sürümlerinin yeniden düzenleme için sağlandığı merak ediyor. Süspansiyonda sıradan yaylar var. Ancak Rusya'da pnömatik elemanlarla sürümler gelecek

Genesis geliştiricilerin gurur duyacak bir şeyleri var. Top model, bugün E sınıfının Premium Sedans'a sunulduğu en zorlu gereklilikleri dikkate alınır. Avrupa ve Japonya'daki en iyi iş sedanları ile yenilik, Korelilerden oluşan Koreliler yaratıyor. Amaç daha kötüsü yapmak için yalnızdı, ama mümkünse.
Bu arabanın bileşenlerini ayrı ayrı göz önünde bulundurursak, birinci sınıf tekniğini tanımanız gerekir. Yüzde 74'ü olan en zorlu vücut sınıfı, yüksek mukavemetli çelikten oluşur. Modern motor iki v6 ve bir v8. Dünya isimleri Aisin ve ZF ile üreticilerden dişli kutuları. Sadece 27 CX'in muhteşem aerodinamiği! Neredeyse ideal dalga (52/48). Sekiz hava yastığı. Sınıf içindeki colossus büyüklüğü
Teoride, tüm bunlar ikna edici görünüyor. Fakat neden sunum silindirlerinde sürekli olarak araba yarışmacılarını bozdu? Neden Basın Konferanslarında Koreliler, onlarla doğrudan karşılaştırmalar kurşun? Avrupa'da bu kabul edilmez ... ama biz Kore'deyiz. Genesisin gelişmesinin, vidaya söküldüğü potansiyel rakiplerin makineleri ile yoğun işbirliğinin olduğu varsayılmaktadır. Korelilerin kendilerini, bir basın toplantısında bu konuda konuştu, bir kez oluşan bir zamanlar BMW yedi gibi bir araba ile bir araba olarak bir araba olarak tanımlayan ve üçüncü bir seri olarak duruyor. İnsanlar, yeni nesil için bunun eski otomotiv koordinat sisteminde hiçbir yerden göründüğü açıklanmalıdır. Yaratıcıların planında kiminle durduğunu? Kim aynı?

Tam teşekküllü bir test, Kore Chechzhudo'nun en güzel adalarından birine, Sult'tan daha da geçti. Tam olarak bir saat ona uçun. Korelilerin kendileri, Düğün çiftleri, tembel erkekler ve cesur dalgıç dalgıçlarının Jedjudo Adası'nı çağırıyor. İkincisi, 60-70 yıla kadar bir savaş izlemesi taşır ve çoğu, günlük beden eğitimi sayesinde yüzlerce yüzlerce yaşamaktadır. Onları sıradan yaşlı kadınların kıyısında gördüm. Ancak bizimkinden farklı olarak, 12 metre derinliğe dalmak kolaydır, Puchin'den derhal, kıyıda ve Koreli-turistlerin ham şeklindeki ılımlı bir MZDU için çeşitli deniz ürünleri. Avrupalılar bunun için sıradışı görünecek. Rus iğrenç. Bütün bunlar içmeleri iyidir, bu yerel bir 24 derecelik votkadır. Bir şeyde anlayabildiğince.

Ancak Korelilerin görünüşünün çizimine yaklaşımı ve Genesis'in sübvansiyonu, kolayca anlaşılması ve açıklanması. Doğu halkları, fotokopi makinelerinin kullanımı ile her zaman ayırt edildi. Bir zamanlar Japonlar, Almanlarda Lexus oluştururken ilham çekti. Çinliler, gördükleri her şeyi cezaevi ve esrarengiz kopyalayın. Ancak Koreliler, dünyadan iş parçacığı ile daha göze çarpan bir şekilde hareket eder. Bu nedenle, Genesis'te, birçok Japon ve Avrupa rakiplerinin eşyalarını bulabilirsiniz.
Borçlanma kabinde izlenebilir. Japon motifleri özellikle özellikle okunur. Özellikle, Lexus. Hiçbir şey şaşırtıcı, bu Japonca markası dünyanın en popüler olanıdır. Ve Güney Kore'de çok popüler. Disajament duygusu, fontlar, tasarım panosu, multimedya sistem arayüzü oluşturulur. Ashtray'in şekli bile! Ve motor, Toyota arabalarına koyanlara çok benzer bir yuvarlak düğmeye başlayacaktır. Elimi koydum ve direksiyon simidinde biraz viskoz bir geribildirim hissediyorum. Gs veya ls?

Genesis Salonunun tamamen bireysellikten mahrum olduğu ortaya çıkıyor? Hayır, ama eksik. Ve öyle görünüyor ki, her şey yerlerinde. Ön panel, i-tahrik tarzında multimedya sistem kontrolü yıkayıcısının tünelindeki ciltle kaplanmıştır, ön zırhlar sadece ısıtılmamış, aynı zamanda havalandırmayı ve arkayı da ısıtmakla kalmazlar ve ayrıca Executive sınıfındaki . Her şey ayrı ayrı iyidir, ancak bitmiş resim parçalardan yoktur. Genesis'in aurası, kuru üzüm varana kadar. Bu, nesillerin zaman ve değişimi meselesidir. Pekala ve dezavantajları basit bir siyah direksiyon simidi, ön koltukların yetersiz ayarları (190 cm'den aşağı oturmak istedim) multimedya sisteminin bulanık bir çalışma yıkayıcısıdır. Muhtemelen muhtemelen sanatçıların biraz rengini canlandırmaya tavsiye ederim.
Chechzhudo Bir Ployer üzerinde yollar. Harika biçimlendirme, hiçbir trafik sıkışıklığı. karayolları vardır ve tolerans derecelerine her iki ayraçları vardır. Sadece neredeyse hiç kırık bölüm bulunur. Biz Rus Şartnamede araba aldı: Motorlu altı vitesli otomatik 3.8 litre, pnömatik süspansiyon.

İlk direksiyonu tırmanmaya vermedi ve ben ikinci satırda oturdu ve rahat bir modda elektronik kontrollü amortisör koymak meslektaşım istedi. Ben sandalye ileriye bu arabada başka tamamen temsil işlevi yoktur hareket edeceğini, ben uzakta ön koltuğun arkasından hızlı bir diz oturup, ve aniden sabonis olurdu, o zaman ben düşünmem. Adımlar nazikçe Genesis. yükseklikte Gürültü izolasyonu. Evet, Lexicon müzik sistemi layık geliyor. Ben kendi sürücüsü ile VIP yolcu olarak çok iyi değilim. Ve Genesis bir konuşma olarak kendisini mükemmel gösterir. Ama eksik bir lüks olurdu arka sırada testin kalanını geçirmek ve ben pit stop üzerinde sürücü koltuğunu sırada etmek.
Ben en kısa sürede o gidiyordum gibi, ne yaptığını bil Doğru Yani, ben süspansiyon spor modunu seçti. Ben hızlandırıcı açık pedalını çıkarmak ve kadifemsi bariton altında, altı sedan koltuk soydu. İyi motor! Güvenle aşağıdaki çeker ve düzgün bir devir tüm aralığında özelliklerini arttırır. Ama makine dışı idealdir. Eğer sakince gittiğinizde sorunsuz geçer olarak, bu iyi bir ortaktır. Ve perhizden içinde, yırtılmış binmek modu yavaşlamaya başlar. Bir şikayet ve manuel rejimine yoktur. Bu iletim kesin geçer, böylece seçici tarafından eylemlere bulanık tepkiler oluşur, geçiş yaparken hafifçe kolu kilitlemek için gereklidir. Tasarı saniye gittiğinde zahmetlidir. Süspansiyon oldukça bile rahat modunda monte edilir. asfalt dalgalar üzerinde iki yüz altı hızında, En azından, büyük bir sedan sallanan değildir. sporda olarak, yönetilebilirlik karakter radikal araba toplanan biraz olur değişmez ve rulolar azdır.

Hatta Genesis kontrol edilebilirlik açısından yüksek tercihleri \u200b\u200bile Avrupa için değil geliştirildi inanıyorum, ama olamaz Amerika, Orta Doğu ülkeleri, Kore gibi ve hatta bir ölçüde Rusya'ya böyle omnivordur güçlerin. Böyle alışkanlıkları ile mahçup ve eski dünyada değil. Ama Koreliler riski yoktur. Ancak, saf Sürücüleri kadar Araç Genesis hala zaten ulaşmaz. Evet, onun yaratıcıları Ultimate Driving Machine yapmak istemiyordu. Ve sırayla başa aynı zamanda iyi bir konfor ve iyi yönetilebilirlik de elde etmek.
Eh, beş yıl boyunca, Koreliler büyük bir iş yaptı ve araba kendileri için yeni bir seviyeye aldı. Kolayca metro en turta bile saleswoman fark ederdi aynı Grandeur, araç sıralarında tablosunda çok daha yüksek olduğunu, ancak Genesis önünde, daha zor ve daha ilginç başka görevler de vardır. Yeni gelen onlarca yıldır becerilerini yoğunlaşmışlar bizon, dayanma gerekir. Bütçe markası Hyundai ilgili klişeleri kırmak için gereklidir. Ne yazık ki, bu bir geri yapmaya değil. Savaş uzun olacak. Yeni bir görüntü ihtiyacı yıldır oluşumu için. on yılın gelişen halk farklı bir marka başlamak için emin olmak için. Bu Hyundai evriminde bir bütün sizde. Ve ilk adım zaten bulunuldu.

BİLGİNİZE
ön süspansiyon her iki tarafta çift kollarını toplanmaktadır ve beş boyutlu düzeni arkasında. Nedeniyle pnömatik elemanların tasarımında varlığı, makine boşluğunu değiştirebilir. Zorla ilk dönecektir 70 km / s gövdesi ulaşmadan önce 30 mm ile (damlatılır

konum). hızlarda, 120'den fazla km / saat boşluk otomatik 15 mm azalır. ön süspansiyon her iki tarafta çift kollarını toplanmaktadır ve beş boyutlu düzeni arkasında. Nedeniyle pnömatik elemanların tasarımında varlığı, makine boşluğunu değiştirebilir. Forcusively 30 mm damla (70 km / saat kadar, vücut orijinal konumuna geri dönecektir). hızlarda, 120'den fazla km / saat boşluk otomatik 15 mm azalır.
Makine iki V6 ve Lambda ailesinin bir V8 ile donatılmıştır. 3.3 veya 3.8 litre V6 sürümleri Rusya'ya gelecek. Ve V8 Amerika, Kore ve Orta Doğu ülkelerinde sadece satacak. Alüminyum motorlar blokları. Motorlar giriş ve serbest değişken gaz dağıtım fazları ile donatılmıştır. değişken bir geometri ile emme manifoldu.
Makine ayrıca elektronik olarak kontrollü bir aktif baş olarak, 8 hava yastığı ile donatılmıştır. Vücut Genesis, Koreliler söylediği gibi, BMW 5 serisi, Mercedes-Benz E-Class, Lexus Ls gibi araçların daha 12-14 oranında sert. Böyle bir gösterge, özellikle de içerir, daha kalıcı bir kimyasal bileşik sağlar imalat özellikle yüklü eklem çok noktalı kaynak yardımıyla için bağlanır yöntem olup, ancak yapıştırma ile. Daha sonra nokta kaynak yapılmaktadır.