2008 Sedan'dan beri Hyundai Genesis Test Drive

2008'den beri Hyundai Genesis'in tüm fotoğrafları

Hyundai Genesis 2009

Son zamanlarda prodüksiyona hazırlanarak Kore'deki yeni Hyundai Genesis'i test ettik. Hyundai temsilcilerine göre, bu araba yeni bir otomobil lüks seviyesi açabilir. Cesur iddia!
Genesis hakkında bilmeniz gereken en önemli şey: Eğer araba gerçekten lüksse ve aynı zamanda iddia ettikleri fiyat aralığında kalırsa, araba Hyundai'nin üretimine yatırılan her merkezi gerçekten haklı çıkaracak. Bunun neden böyle olduğunu öğreneceğiz.
Kuru sayılar aşağıdakileri gösterir. Genesis büyük ve güçlü bir otomobil. Araba daha uzun, daha geniş ve BMW 5er, Mercedes E-Klasse ve Lexus ES'den daha uzun bir dingil mesafesine sahiptir. İyi bir görüşü var:

büyük ve pürüzsüz, ancak dışbükey olmayan bükülür. Her ne kadar tasarımında olağandışı ve hatta, açıkçası, radyatör ızgarası dışında unutulmaz bir şey yok. Ve bu kötü değil, çünkü birçok insan Lexus ES'nin nasıl göründüğünü tam olarak hatırlamıyor. Ancak Genesis, yukarıdakilerin hepsinden daha ekonomiktir.
4.6 litrelik V8 veya 3.8 litrelik V6'ya sahip bir araba seçebilirsiniz. Daha büyük bir otomobil, premium benzin üzerinde 375 at veya sıradan yakıt kullanırken 368 ata sahiptir. Güç göstergeleri arabayı Infiniti, BMW, Mercedes'e yaklaştırıyor. Vatanda üretilen ilk Hyundai V8, iki aşamalı ayarlanabilir indüksiyon sistemi ve gaz dağılım aşamalarında bir değişiklik sistemi şeklinde yüksek teknoloji hediyeleri alır. 3.8 litrelik lambda v6'nın gücü 270 hp'dir.

Genesis'in içinde hoş. Demek istiyoruz, hoş. Gösterge panelinin bir uzay aracı kontrol paneline benzemesini seviyoruz, ancak sadece yüzümüze yönelik bir hava akışını kapatmak için yüksek hızda bir düğme aramaya başlayana kadar. Sonra ondan nefret etmeye başlıyoruz. Jaguar XF paneline benzer şekilde gösterge panelini sevdik. Doğru, Hyundai'nin dokunmatik ekranı yok, ancak bu araba ilk yayınlananlardan biri. Buna ek olarak, bir dokunmatik ekran yerine, Koreli bir arabada başka ilginç şeyler var.
Sandalye düzenlenir ve içeriden görünürlük en üst düzeyde. Ancak en önemlisi arka koltuk bizim için kaydoldu. Genişlemiş bir dingil mesafesi olan arabalarda, hem birinci hem de ikinci sırada her zaman yeterli alan vardır. Tüm hızları sürmezseniz, sakin bir şekilde bir daire üzerinde oturabilir ve arkadaşlarla konuşabilirsiniz, orada yeterli alan vardır.

İç malzemelerin seçimi, kalitesi ve detayları birbirine takmak çok iyidir. Maliyeti 40.000 doları aşmayan bir araba hakkında konuştuğumuzu hatırlayın ve bu V8 içindir. Bu istisnayı saymamak için fiyatı sık sık hatırlatmak istemiyoruz. İç BMW iç mekan kadar hoş. Mutlak terimlerle, elbette, durum böyle değildir: BMW tasarım seviyesi 10 ise, o zaman 9 puan verebiliriz. Bu pratik olarak haklıdır, çünkü geliştirilmiş kaplama ek 7.000 dolara mal olacaktır.
Hyundai kontrol sistemi için BMW'ye teşekkür edebilirsiniz (hem COMAND hem de MMI için). Otomobil arayüzlerinin kullanımında öncü olan BMW, rakiplerden diğer şirketler tarafından ne kadar doğru kullanıldıklarını öğrenebilir. DIS sisteminin kullanımı çok kolaydır, HDD navigasyon sistemi, ses kontrol sistemi, bluetooth, ses, iklim kontrolü ve trafik modlarının kontrolü yerleşiktir.

Direksiyonun arkasına geçelim. Genesis ile tanışmak için sadece bir günümüz vardı ve adalet uğruna, bir arabanın uzun yolculuklarda biraz uygun olduğu hakkında konuşamayız: arabanın rahatlığı ve sadece süspansiyonun kalitesi hakkında bilgi verebiliriz Bir hafta boyunca üzerinde seyahat edebildikten sonra.
Sargı bir yol boyunca ilerlerken, arabanın hiç düşmediğini ve çok iyi davrandığını belirterek köşelerdeki hızı artırdık. Önerilen bir hızla altı tur geçtikten sonra, baş dönmesi bile hissetmeden yolun sonuna ulaştık. Sadece dönüş sırasında gazı ezmek gerekir ve araba anında tepki verecektir. Genesis'in böyle bir hareket modu yoktur, ancak otomobilden mümkün olan her şeyi sıkmanız gerektiğinde otomobilin yetenekleri herhangi bir acil durum için yeterlidir.

Saatte 70 mil hızlanacağız ve sadece 160 feet sonra Genesis'in frenlerine keskin bir şekilde vuracağız. Rakipleri arasında, sadece BMW 535i bu mesafede 10 feet önce yaşayabilir.

Sedan üzerinde, özellikle entegre bir elektronik güvenlik sistemi ile dik dönüşlerin geçişi, bunun hakkında ayrı ayrı söylenmelidir. Tam gaza açık arabayı öne atar, ancak tekerlekler kaymaya çalışıyorsa, sistem kızak tekerleklerini hafifçe yavaşlatır. Bununla birlikte, elektroniklerin müdahalesi yumuşak bir şekilde gerçekleşir: hiçbir gıcırtı duyulmaz ve her zaman sürüşe devam edersiniz.
Yüksek hızda hareket ettikten önce V6 ve V8 arasındaki farkı düşündük. Büyük için V6 Motor

engebeli alanlarda hızlar (saatte 120 mil) toplanırken, saatte yaklaşık 145 mil hızda sürerken V8'de süspansiyon ve taramanın yumuşaklığı hissedildi. Saatte 100 mil olan düz bir yolda, V8 granit kadar sertti ve V6'nın hafif sertlikleri yoktu. Muhtemelen, tüm bunlar farklı motor ağırlığından kaynaklanıyordu.
Ve Söylenecek Son Şey: V6 ve V8 motorlu değişiklikler neredeyse aynı. V6 neredeyse o kadar hızlı. İç mekan aynı. Arabalar sadece arka yan duvardaki simgeyle neredeyse aynı görünüyor. Egzoz boruları bile aynıdır. Ancak V6, litre yakıt başına daha büyük bir özel koşuya sahiptir. Ve Genesis'i satın almak zorunda kalsaydık, V6'yı tercih ederdik.

Makul soru: Bu arabayla kim rekabet edecek? Muhtemelen, bu araba Hyundai'nin gelişiminde ara adım olarak yaratıldı. Şu anda Hyundai'nin BMW'ye yeterince karşılık gelecek bir arabası olmadığını biliyoruz. Hoşçakal. Her ne kadar bunu bize çözmeyeceklerini söylememize rağmen. Ama unutmayın, bir zamanlar BMW'nin şu anda sahip olduğu hiçbir arabası yoktu.
Genesis hakkında öğrendiklerimize dayanarak şöyle diyebiliriz: Lüks sedan başına 35.000 dolar ödemeye hazır olan herkes ondan memnun olabilir. Avrupa lüks standartlarına göre, araba mümkün olan 10'dan 9.5 puan kazanıyor. Ama satın almaya ve 10.000 dolar tasarruf etmeye hazır mısınız? Çoğu insanın evet cevaplayacağına inanmamız devam ediyor.