2008 Sedan beri Testi Sürücü Hyundai Genesis

Drom.ru. Sport Kara Hyundai Genesis Coupe Bakış Nadir canavar

Koreliler uzun pazar mevcut spor coupe gördüğümden var. Basit bir coupe olarak adlandırılan ilk otomobil, Koreliler 1996 yılında geri üretilmeye başladı hatırlamak yeterlidir. Tabii, o araba sunulan formda öncesi göz tasarımı ve kurnaz içbükey tarafları anlamak ve kabul etmek çözüm çok cesur ve radikal idi görünüyordu.
Sonra nesillerin bir değişim ve restyings bir dizi vardı, araba adultel oldu. Ve zaten 2007 yılında, kendimi sonraki güncellemeden sonra, önden çekişli Coupe sınamak için onur oldu. araba bir 2.7 litrelik V-şeklinde, altı ve mekaniği ile teçhiz edilmiştir. Doğrusu oldukça iyiydi, ama Salonchik vazgeçti. Doğru, üst versiyonunun fiyatı şimdi 33.000 dolar olduğunu o zaman değildi. Bugünün hızı, bir milyon ruble biraz daha az.
Bugün durum farklı. Koreliler büyümek ve daha geniş ve coupe yeni nesil bambaşka bir araba. 2009 yılında, eski ön tekerlek nesil emekli edildi ve yeni bir arkadan çekişli araç Genesis Coupe daha görkemli adlandırılmış, onun yerine geldi. Daha kötü bir görünüm, ama her şey de% 100 Koreli. Yeni motorlar (turbo dörtlü ve daha v6).
Kesinlikle, ileriye doğru bir adım oldu. Ama böyle bir yetişkin segmentindeki ilk arkadan çekişli çok başarılı değildi. Ben dorestayling arabadaki benim anda gitti. açıkçası konuşan başbakan nemli oldu. İşte satış ve gitmedi. derhal, küçük yıla ikiden sonra bir restyling modeli düzenlendi nedeni de budur ve bunun sonuçları ile bugün tanışmış alacak.
2012 yılı bahçesinde ve üst konfigürasyonda HENDE gelen kupa olarak artık milyon ruble, ama daha fazlası için altı yüz bin olduğunu. fazla ödeme nedir? muhteşem bir görünüm için arka sürücü için otomatik en yeni 8-hız için yeni motor enflasyon ve fiyat artışı, (yerine Korece 270-TI) Rus pazarında 250 sürümünde konularda, için .. .
Bu arada, nasıl bir görünüm hissediyorsunuz? Ben genel olarak restyling sonucunu gibi. araba yeni farlar ve LED tarafından sulled, yırtıcı hale geldi. Evet ve arkasında her şey çok daha zarif olduğunu daha önce. Ve renk iyidir, diskler pompa yoktu. oranlar aslen iyi keskin. Ancak, Koreli kökler ve başlar Genesis Coupe görünür. zorlu türünde hakiki başarı için araç cosmopolitanity yoksundur. Kesinlikle, birisi kutsal tasarım öğeleri bu arabayı satın bağdaşmayan görünecek.
İçinde denemek için zamanım yok ve küçük bir mavi ekran hemen merkezi bir konsol ile taçlandırılmıştır gözlerinin içine tırmanıyor. Araç başlamamışsa, görünür değil. Ama en kısa sürede arka ışık yanıp olarak, ekran hemen radikal mavi renk ve düşük maliyetle gözü keser. çocuk Çinli telefon, tek renkli olduğu gibi görüntü kalitesi. 1,6 milyon ruble arabada uygunsuz görünüyor. daha sonra test bile Kia Rio, bir rengin scral ekran ile donatılmıştır. Rus otomobil pazarının dışında daha sonra normal ekranlar ile donatılmış unutmayın ...
Sonra iç hiçbiri olmadan iyi algılanmaktadır. Sonuçta, o gerçekten çok iyi. Özellikle torpido ve gösterge tablosunda. Yanal desteği ile iyi ve sandalyeler,. Metal balataları ile Ve mükemmel pedallar. Ve burada gaz pedalı açık olduğunu.
Ama yorum hala ediliyor. Örneğin, direksiyon. Her zamanki sıradan Hyunda için mükemmel olduğunu iddia etmiyoruz. Ama spor için bölme üç kollu varlık rağmen çok mütevazı ve tamamen unsportsflared olduğunu. Ayrıca kapı panellerinin mütevazı bir çalışma gibiydi. dikim ve görünürlük gelince, her şey terbiyeli olduğunu. rahat otur. İniş ve ayarlamalar için hiçbir şikayetleri vardı, direksiyon ve sandalyeler hem yeterince hareket aralıkları vardır. Ön sırada alanı stoku oldukça yeterlidir.
Evet ve dikim işlemi basit bir kapı ardına, sen yerde oturan maruz kalmıyorlar. nokta arkasında iki küçük kız ya da çocuklar için yeterlidir. Yetişkin bir orta büyüme adam, genel elverişli içinde, oturur, ama arka penceresinde yalnızca başını dayanakları. Bu kayma başarısız, sen tarafının baş eğmek zorundayız. Ve bu bir seçenek değildir. görünürlük hayır, tabii ki, iyi, ama geri.
Restilingden sonra Genesis Coupe, önemli ölçüde daha güçlü hale gelmiştir. 3.8 V6 (350 HP ve 400 nm) olan bir sürüm sunmadığımız bir üzücüdür. Evet ve turboşarjlı motor 20 HP ile tanımlanır Vergi mevzuatı lehine. Bununla birlikte, 250 kuvvetle bile, ancak arka sürücüdeki 375 nm dinamik bir makinedir. Yüz Coupe 7.2 saniye kazanıyor ve maksimum hız 235 km / s'dir.
Motor gerçekten harika. Orta bölgede çok iyi bir andır ve bu, kısa 8 hızlı bir otomatla birlikte, kupanın yüksek hızda bile ateş etmesine yardımcı olur. Kentsel hızlarından bahsetmiyorum. Genel olarak, günlük yaşamdaki dinamikler gözler için yeterlidir.
Kutu manuel moda dönüştürülebilir ve ardından ... ve sonra maksimum devrimler ulaştığında hala geçer! Çok üzgünüm. Muhtemelen, bu nedenle Koreliler, agreganın olası arızalarından güçlendirilmek istedi. Ancak yüksek fiyat. Sürüş zevkinde fiyat düşüşü. Ve Tamam hala yörünge yolculuğu, fren noktasını doğru bir şekilde hesaplayabileceğiniz ve aktarımı kolayca ayarlayabilirsiniz. Yem, arabayı sürüklenmeye öncülük ettiğinizde gelir.
Güç kayması sırasında, kutu karanlık konusuna devam eder. Ve bir sürüklenmede bir araba kullandığınızda, tekerlekleri tekerlekten daha güçlü zorlamak ve çok büyük bir açıyla tuttuğunuzda, elektronik bir sonraki adımı yapışmanın zamanın olacağına karar verir. Tercih edilen ve yeterli. Bu nedenle, mekanik şanzımanlı araç, aktif ve dürüst sürüş severlerine yöneliktir. Makine, sivil yollara geçmek isteyenlere daha fazla gidecek.
Ek olarak, makinenin çalışmasında, istenen spor arabasına çırpıcı olmayan bir yumuşaklık vardır. İddiaları ve hızlandırıcının çalışmalarını, yani gazın boşaltılmasına geç tepki gördük. Araba bir süre hızlandırmaya devam ediyor, bu da çok hoş olmayan ve siniri gıdıklıyor. Çevresel gereksinimlere ne harikadır? Bu tür bir hastalık tarafından acı çeken ve dorestayling coupe tarafından hatırlanır. Ancak medeni koşullarda frenlerle, sipariş. İsraf ve çaba doğru.
Şimdi, şimdi yönetilebilirlik konusunda biraz. Manuel anahtarlama için yaprakları olan basit bir direksiyon simidi, ön tekerlekleri eski tür bir hidrolikle döndürür. Hangi antremolojik ve iyi geri bildirim vaat ediyor. Bu şekilde. Ön sürücünün paraziter anlarından boşaltılmamış, direksiyon simidi burada temiz ve anlaşılabilir.
Ama şasi ayarlanmıştır yolu hemen araba değil parça için, kentsel operasyonun hesaplanmasında yapıldığı açıkça yapar. Süspansiyon, elastik ve birleştirilmiş, ama yine de bir uzlaşma, ancak. Bundan hiç konfor büyük bir kısmı olduğunu ve bu frenleme ve hızlanma üzerinde hoş çömelme küçük Debriyajdaki, küçük ama rulo olsa için dikkat çekicidir.
Süspansiyon rahat sürüş yapar, ama yönetim sürecinde tam katılımı ve spor arabadan duyumların tam spektrum vaat etmemektedir. Rağmen tabii ki, kolayca ve keyifli olabilir Genesis Coupe hızla binmek. Ve üzerinde çok iyi gürültü yalıtımı da çalışır. Eğer (hatta motorun gücüne bir düzeltme ile) Nissan 370z ile, örneğin, bu arabayı karşılaştırmak Ama eğer, o zaman ikincisi çok daha sportif olduğunu kabul etmek gerekecektir. Bu doğru biz dizi versiyonu 380GT fırsatına sahip kalmamasıdır, üzücü. biraz farklı hizalama olmuş olabilir.
arada, Koreliler hatalarda doğru işi yaptığını devlete gereklidir. Onlar değil beygir gücü slamked ve yenisine makineyi yerini, salon, ferahlatıcı bir görünüm çekti. araba gerçekten eğlenceli, daha haline gelmiştir gelmiştir. Onun çalışan kalite dengesini kazanmıştır. Ama bu kupa satışlar arttı anlamına mı geliyor?
Kesinlikle bu soruya cevap vermek zordur. Ama bunun için ön koşullar vardır. Eğer istek Kompakt Spor kupasındaki pazar önerileri oranı ise, 1,6 milyon ruble böyle güç ve arkadan itişli bir motora sahip bir araba satın olmadığını belli olacak. Audi TT ön sürücüdür. Başka bir operadan Subara Toyota çift biraz. Nissan 370Z satmıyoruz. Infiniti G37 çok daha pahalı ve böylece üzerindedir. Zaten Rus yabancı otomobiller arasında Korelilerin hakimiyeti ile sıkılmış olanlar Yani, Genesis Coupe para için oldukça ürünü olduğunu kabul etmek oldukça mümkündür.

Özellikler Hyundai Genesis Coupe
turboşarjlı ile Motor tipi benzin
çalışma hacmi (cm3) 1 998
Gücü (rpm'de hp) 250/6 000
Tork (rpm'de mil) 373/3 000 - 4,500
Arka tekerlek Sürücü
Şanzıman, mekanik, 6 vites
McPherson ön süspansiyon
Arka bağımsız süspansiyon, çok tip
Frenler ön diskler havalandırılmış
Fren arka diskleri havalandırılmış
Uzunluk (mm) 4 630
Genişlik (mm) 1 865
Yüksekliği (mm) 1 385
Dingil (mm) 2 820
Açıklık (mm) 130
Boş ağırlık (kg) 1.605
Yakıt tüketimi 15 - şehir, 7.4 parça
Hızlanma 0-100 km / saat (s) 7.2
Maksimum hız (km / s) 235
Fiyat (sürtünme). 1 599 000
 
 
 
 

Bir kaynak: Drom.ru.