2008 Sedan'dan beri Hyundai Genesis Test Drive

Hyundai Genesis. Karakter enjeksiyonu

Hyundai Genesis. Fiyat: 2.279.000 ruble. Satışta: 2010'dan beri

Araba sadece bir nesilde ne kadar değişebilir? Son iki Koreli Business Class sedanını karşılaştırırsanız, cevap tamamen ve tamamen olacaktır!

Test pilotu
Mikhail Medvedev, 34 yaşında, otomobil gazetecisi, 14 yıllık sürüş deneyimi, Kişisel Araba - Mazda3

Bu sadece komik bir tesadüf olmasaydı, iyi bir performans haline gelebilir. Gerçek şu ki, arka koltuktaki Hyundai Genesis Test Drive'a gittim ... selefi Hyundai Grandeur. Dahası, sürücü gerçekten talihsizliğim için tekrar tesadüf müydü?! Koreli arabaların ateşli özür dilerim. Görgü ve görgü kurallarını unuttuktan sonra, neredeyse ağzında köpük ile Hyundai'nin tüm rakiplerin modelleri üzerindeki avantajlarını kanıtladı. Taganrog aksanından başlayarak, direksiyon simidinin direksiyon simidinin soyluları Elantra'yı hatırladı, Sonata'yı unutmadı, geçitlerden geçti ve hikayesini ihtişam için bitirdi, neredeyse bu güzel arabanın üretimden kaldırıldığı bir gözyaşı bıraktı.

Beni şoförün sürücüsünün daha büyük bir şekilde salladığını ya da ihtişamın kendisinin çok yumuşak bir süspansiyonu olduğunu bilmiyorum, ancak bir saatlik yolculuktan sonra arabadan, maçlar gözlerime yerleştirilmiş olsa bile uykuya daldım. Drift ruh halinden sadece birkaç dakika sonra ne bir iz ne de duman olacağını düşünürdü. Yeni Hyundai Genesis, çözünür kahve veya bir kavanoz kırmızı bulikten daha kötü olduğu ortaya çıktı. Resmi olarak, Grandeur gibi, iş sedanlarının segmentine aittir, ancak aslında bu arabalar, CSKA ve Spartak gibi Viski ve Kancalar gibi Amerika ve Asya gibi farklıdır. Önceki model deniyor ve özellikle başarılı olduğunu söylemiyorsa, Camry ve Teana ile eskrim, o zaman Vicdan twinge olmadan Genesis BMW, Lexus ve Audi gibi primlere meydan okuyor! Cesurca? Ve nasıl! Ve sadece cesaret için, araba çok dikkat çekiyor.

Her ne kadar Genesis'in katı yüz kontrolünün zorlanmadan dayandığını itiraf etmeliyim: çok asil ve kendine güvenen bir görünüm. Hyundai, hemen tanınabilir bazı kurumsal unsurlara sahip olmayabilir. Ama sonuçta, cins yıllarca ayrılıyor. Arabanın artı, yeni Genesis New Genesis'in yüzme ve sıkıcı ihtişam gibi olmamasıdır.

Tanınan bir Hyundai ambleminin olmaması da dikkat çekiyor. Aksine, gerçekleşir, ancak sadece bagajın kapağında, ancak radyatör ızgarası tanıdık olmayan bir imza işareti ile dekore edilmiştir. Buna alışın: Bu, Kore otomobil devinin modellerinde bir tür prestijli alt marka haline gelen Genesis'in kendisinin bir sembolüdür.

Yani salonda, eğer Genesis ve aynı ihtişamın aile bağlarını verirse, o zaman bu sadece markalı mavimsi bir arka ışıktır, ki bu biraz can sıkıcıdır. Ancak Amerikan hi-end marka Lexicon'un müzik sistemi, kabinin deri dekorasyonu ve bir işletme sınıfı sedan için temsil edilebilen en eksiksiz ekipman seti gibi son derece memnun oluyor: 10 hava yastığına kadar park sensörlerinden.

Ama tüm bunlar şarkı sözleri. Genesis, gerçek doğayı sadece yüksek hızda gösterir ve bu, selefinin temel farkıdır. Araba tamamen yeni ve en önemlisi arka tekerlekten çekiş platformu üzerine inşa edilmiştir (Grandeur'da, unutulduysanız, ön tekerlekler önde gelen tekerleklerdir). Buna ön ve arkada bağımsız bir süspansiyon ekleyin, 290 beygir gücünde V şeklinde altı-l, 6 vitesli otomatik ile eşleştirilmiş, sürücünün siparişlerine anında tepki gösteren 3,8 litre bir hacmine sahip ve bir Atletan alacaksınız. Hyundai hiç sahip olmadı.

Yerden güçlü ivme, yarı boş Novorizhi Otoyolu üzerinde bir satranç seansı ve son olarak uzun atış asfalt yılandaki slalom, adrenalin dışarıya doğru yırtılmıştır. Sabah şoförümün araba ile böyle bir iletişim tarzı olduğunu düşünüyorum, onayı ve heybetli ihtişamla sert kolye bulamazdım. Ama biliyorsun ... Genel olarak, bu kaybedenin görüşü hakkında bir lanet veriyorum.
 
Spor genleri
Hyundai Genesis özellikle çok parlak sürüş yeteneklerini şaşırtmamalıdır. Gerçekten de, sedan ile aynı şaside, biraz kısaltılmış olsa da, 2010'dan beri Rusya'da satılan Genesis Coupe tarafından inşa edildi. Dışarıdan parlak ve unutulmaz, bu iki kapak da perişan kullanım alışkanlıkları ile farklıdır. Keskin bir direksiyon simidi, yoğun bir süspansiyon ve önceden müdahale etmeyen bir dinamik stabilizasyon sistemi var. Genel olarak, Genesis Coupe'nin sadece bir eksi, ama çok önemli. Gerçek şu ki, otomobil pazarımıza sadece nispeten düşük güçlü 213 beygir gücünde 2 litrelik turbo motorla sağlanıyor. Ancak ABD'de, 290 HP geliştiren sedan V6 3.8 ile aynı bir bölme satın alabilirsiniz.

Sürme
İnanması zordur, ancak yoğun bir süspansiyon ve keskin bir direksiyon simidi sırayla değerli bir sporcuyu keser.

Salon
Zehirli mavi arka ışık için değilse, değerlendirme daha yüksek olabilir.

Konfor
Denge, kumar sürüşü yönünde kaydırılır, ancak çok sert veya gürültülü bir araba diyemezsiniz.

Emniyet
Akla gelebilecek tüm koruyucu ekipmanların tam bir seti.

Fiyat
Böyle pahalı Hyundai modellerine alışık değiliz. Ancak tek ekipman mümkün olan her şeyi içerir.
 
Sevmiyoruz
Sporcu için bagaj hacmi onuncu, ama görüyorsunuz, 510 litre kötü değil. Sağlam
Geniş bir kanepe sadece iki kişi için gizlenir. Aşina
Genesis Salon zaten temel versiyonda tamamen elektrikli. Standart

Avantajlar ve dezavantajlar
+ Muhteşem görünüm, ilginç kullanım, değerli dinamikler, kapsamlı ekipman.
- Önkoşul markası, nispeten yüksek temel fiyatlar.

Spesifikasyonlar
Mark ve Model - Hyundai Genesis V6 3.8
Boyutlar - 4975x1890x1480 mm
Motor - Benzin, 3778 cm3, 290 hp/6200 dk -1
Şanzıman - Otomatik, 6 -Hız
Dinamikler - maks 240 km/s; 7 s ila 100 km/s
Rakipler - BMW 530, Lexus GS300, MB E300

Fikrimiz
Kesinlikle böyle Hyundai görmedin. Genesis'te, sadece ekipman seviyesi değil, yüksek bir fiyat bile değil, aynı zamanda spor iş sedanlarının en iyi temsilcileriyle karşılaştırılmaya layık olan gerçekten yetkin bir şasi çarpıcıdır. Ama yine de olacak! Chicago'daki Şubat otomobil bayisinde Genesis, 5 litrelik bir V8 ve 8 vitesli otomatik şanzımanla çıkış yaptı. BMW M5'e bir saldırı olmasa da nedir?

Yazar: Mikhail Medvedev


 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [Mart 2011]