2008'den beri Test Sürüşü Hyundai Genesis Sedan

Test Sürüşü Hyundai Genesis Coupe: Limon için limon

Gözleri küçük kusurlara kapatarak, kuru kalıntıda, parlak bir görünüm, bir tarafta güçlü bir motor ve arka tekerlekten çekiş ve dalgın bir makine ve diğerinin üzerinde rustik bir iç alıyoruz.

Yunanistan'da bir doğum gibi seslerin oluştuğu anlamlarından olağandışı kelime Genesis, yeni nesil Hyundai arka tekerlekten çekiş araçları için mükemmeldir.

Korece şirketi Hyundai'nin doğuşu, 1967'de, nominal olarak demokratik olarak kabul edilen üçüncü cumhuriyet sırasında başlıyor ve kurulun askeri ilkeleri askeri ilkelere uydu. Bu dönemde, şirketin faaliyetleri devlet tarafından düzenlenmiştir. 1960'larda Hyundai, yalnızca birkaç yolcu ve Amerikan endişesi olan bir kamyon modeli üretti. Ekim 1974'te Turin Autoow'da sunulan Hyundai Pony, arabanın ilk mobil modeli oldu. Pony'nin gelişimi, Austin Marina'yı tasarlayan İngiliz Leyland Malcolm Turnnbul'in eski direktörü tarafından davet edilen ve İtalyan Atelier Pinifarina'nın ustası görünüşte çalıştı. İlk popüler ve ünlü araba, ilk nesil 1988'in sonbaharında ortaya çıkan Hyundai Sonata'dı. Ve 1991'de bir spor model coupe üretime gitti.

Bugün Hyundai New Sports, Lüks Spor Sedan Hyundai Genesis'e dayanarak inşa edilen yeni sporlar arka roing Coupe Genesis Coupe. Hyundai temsilcilerine göre, Sedan, beşinci seri ve yedinci BMW serisinin iç mekanının dinamiklerini sunar. Cesurca.

Koreli Coupe, Şubat 2009'da Amerika Birleşik Devletleri'nde, 2010 yılının bir modeli olarak sunuldu, iki motorun sekiz kombinasyonu ve üç tür kontrol noktası. Memnun kişiler olan Amerikalılar, tüm büyükannelerde kauçuk kauçuk, ve Rusya Federasyonu'nun genişlemelerinde resmi olarak sadece ikisini satın almak mümkündür: 2.0 litrelik bir turbo motor ve iki tür iletim ile beş vitesli otomatik ve altı parça mekaniği .

Bir spor kupasının fiyatı, segmentteki çubuğu önemli ölçüde azaltan 1.259.900 ruble ile başlar, çünkü en yakın rakip Infiniti G37 3.7 V6 7A, yalnızca en az 2,499.000 ruble varsa kullanılabilir. Bu karşılaştırma ile, elbette, taciz, vb. Ranitsa'yı hatırlayabilir, ancak güzellik paha biçilemez. Ve Genesis güzeldir. Pahalı bir otomobilin, yanlarda kas gelgitleri, kafa optiklerinin agresif beslenmesi, egzoz boruları ile iki entegre tampon ve büyük 18 inçlik tekerleklerle temiz beslenme var. Koreli kupasına dikkat çekiyor. İş parçacığı komşuları. Buna (kireç yeşili) parlak bir parıltı rengi eklerseniz, komşular gülümseyecek ve bir başparmak gösterecektir. Bu arada, rengin makinenin algısı üzerinde gözle görülür bir etkiye sahiptir, örneğin, katı gri veya göze çarpan bir kırmızı, karşılaştırmaya değer.

Ne yazık ki, iç mekan çok daha sıkıcı ve daha kolay görünüyor. Ancak, mütevazı avantajları vardır: sadece fiyatı olumlu yönde etkiledi. Mükemmel koltuklar: Mükemmel ciltle kaplı, iyi yanal desteğe sahip orta derecede sert. Sadece yükseklikte ayarlanmasına rağmen, satıcı sürücüsü kolayca sürecektir. Arka koltukta, yer sadece Ridiculya ya da köpek için yeterli, yetişkin bir kişi rahatsız edici olacak ve sadece yolcu kapısı yoluyla sürücünün partisi yolcu atlaması için tasarlanmamıştır. Gerekirse, arka sıranın arkası, bagaj bölmesinin kapasitesinin 284 litreden 332'ye kadar artırılmasıyla katlanabilir, sadece neden?

Mavi arka aydınlatmalı merkezi ekran yeterli kontrast yoktur ve parlak bir günde metni görmek için gözlerinizi zorlamanız gerekir. Ancak, hayati bir bilgi taşımaz ve bu küçük kusur hayatta kalabilir. Kontrol paneli, krom altında gri plastik tarafından çerçevelenmiş koyu gri düğmelerle doludur, ancak bunları rahatsızlıklara neden olmaz, hoş dokunsal, net geribildirim ve sezgisel atamalar var, herhangi bir iklim kontrolü veya ses sistemi fonksiyonu rahatsız edilmeden özelleştirilebilir yolun yoluyla. Gürültü yalıtımı da arzulanan çok şey bırakır, ancak 8 hoparlör ve bir amplifikatör ile donatılmış, CD / MP3'ü destekleyen 6 diskte CD değiştirici olan güçlü 360-Watt Infinity ses sistemi, bu önemsemeyi unutmaya yardımcı olacaktır.

Motorlu araba kalp. Ve Rusya pazarında, Genesis Coupe, sadece iki litrelik bir alüminyum turbo motorla, dakikada 6000 devirde 213 beygir gücü geliştirerek, dakikada maksimum 302 n * m maksimum torkla (!). Bu motor, Mitsubishi, Hyundai ve Chrysler gibi bu tür otomotiv balinalarının birliği tarafından geliştirilmiştir, bu nedenle bu şirketlerin tüm arabalarında çeşitli varyasyonlarda bulunabilir. Emme ve egzoz eksantrik mili için gaz dağılımı aşamalarında sürekli değişim sistemi, güçlendirmeyi ve zararlı emisyonları azaltır. Minimum değişikliklerle, aynı motor, geniş ayarlama hakkında konuşan Mitsubishi Lancer Evolution X'te kullanılır.

Rus pazarında sadece iki tür iletim mevcuttur. Bu manuel 6 vitesli ve 5 vitesli otomatiktir. BMW X3, AUDI S4 (B6, B7) ve eski Genesis Coupe modeli olan en lezzetli spor 6-Hızlı ZF 6HP19 otomatı, her zamanki gibi V6 3.8L ile V6 3.8L'ye gelmedi. Testte beş hızlı otomatik makineli bir araba vardı. Otomatik şanzıman, motorun esnekliğine ve alttaki mükemmel çekişin esnekliğine rağmen, yarışların pedalına basıldıktan sonra ilk saniyenin veya bir buçuk olan yarışların tütsülünü gölgelendirin bile hesap bile olmaz. Ancak bu anlar hala hayatta kaldıysanız ve akıştaki yer henüz kapatılmamışsa, o zaman risk, hareketin geri kalanından etkileyici hızda, artık daha kötü değildir. Ve Korece, bir sayıdan bir sayıdan rumza atılacak, herhangi bir direksiyon hareketine cevap verecek ve ESP tetikleyiciden önce biraz doldurmasına izin verecek.

Rulolar mevcut, ancak kritik olmayan başarılı bilanço ve rahatlık değil. Moskova erarlarının eklemleri belirgindir, ancak buna odaklanmazsa, genel olarak asma coupe (ön ve arka dengeleyici ile ön ve yaylı çok boyutlu bir arazi stabilizatörü olan MacPherson rafı) 5. Gürültü yalıtımı Korece istenen çok şey bırakıyor.

Ben ısırma iştahını memnun etmedim: Test süresi boyunca, ortalama yakıt tüketimi 100 km'de 16 litre olarak gerçekleşti. Bununla birlikte, arka aksın yıkılma hissi ve egzozun egzozunun kükremesi, yakıt ikmali kontrolleri üzerindeki sayılardan çok daha büyüktür.

Gözleri küçük kusurlara kapatmak, kuru kalıntıda parlak bir görünüm, bir tarafta güçlü bir motor ve arka tekerlekten çekiş ve düşünceli bir otomatik ve başka biriyle rustik bir iç. Bunun için ödeme yapmaya değer mi 129.900 ruble, bir otomatla veya Korece'ye işaret etmenin keyfi için 1.259.900 ruble, hangi iletime gidiyor? Cevap, kendisini önermektedir: Benzer bir miktar için, elbette, Peugeot RCZ veya Renault Laguna Coupe'nin bir kupasını alabilirsiniz, ancak klasik arka tekerlek tahrik bölmesi çok daha pahalıdır.

Artem Ivanov



 

Bir kaynak: Carclub.ru.