2002 SUV'dan beri Test Sürüşü Hummer H2

30 000 $ yaklaşık

Bazıları Hummer H2 ve Chevrolet Tahoe'nin bir platform üzerine inşa edildiğine inanıyor. Birçoğu H2'nin, H2'nin Tahoe'ya dayanan bir karton tanktan başka bir şey olmadığını, yalnızca küçük tren sahiplerini korkutmak için uygun bir şey olmadığını savunuyor. Peki bu araba neden Tahoe'dan bir buçuk kat daha pahalı?
 
Tam boyutlu SUVS Chevrolet'in tarihi, ilk banliyö göründüğü zaman, 1935'ten sayıyor. Hafif bir dört tekerlekten çekişli kamyonun bir platformuna monte edilmiş iç mekanın tüm metal gövdesinin, oldukça rahat bir salonla birleştirildi, bu yüzden Amerika'nın hemen hemen tüm SUV yeni ışığın sadece böyle inşa edildiği. Güçlü çerçeve, sıkılaştırma süspansiyonu, güçlü motor, 5-, 9 kişilik geniş salon, etkileyici görünüm, yollar dışında ve asfalt üzerinde kendine güvenen davranış - İşte gerçek bir Amerikan SUV kolektif portresi. 1999'daki kapsamlı güncelleme, CHEVROLET TAHOE'Nİ doğruluğunda bu standarda karşılık gelir. Bize 5,3 litrelik bir benzinli motor v8 ile, bir kez 5.7 litre, beş ya da yedi yataklı bir salonda ve oldukça zengin bir konfigürasyonda, bir orijinal pearl ile birlikte, Bose'den muhteşem akustik sistem.
 
Sivil Ordusu Konveyörün Sivil SUV pazarındaki HMMWV-M998 / 1109'un ortaya çıkması, aramızda, ordunun, SUV üreticilerine hafifçe karıştırılmış haritalar için kolaydır. Birdenbire, onlarca yılların daha rafine edilmiş arabalara öğretildiği müşterinin, kesinlikle barbar bir kamyon için önemli para ödemeye hazır olduğu ortaya çıktı, sadece iki pozitif özellik - benzersiz açıklık ve çarpıcı görüntü. Bununla birlikte, 1992'den beri Hummer H1, tam sürücünün çoğu hayranının gerçek bir rüya suv olmaya devam ediyor. Birçoğu, Toyota Mega Cruiser dışında, Japonya dışında ihracat yasaklamak dışında, Dae Naughty Lamborghini LM002, uzun zamandır üretimden ve unutulmuş siparişten uzaklaştırılmasını yasaklayan. Kısacası, H1 - O çok yalnız! Ancak, şu anki kahramanımız H2'dir - de söyleyelim, son değil.
 
Schwarzenegger'a karşı
 
Hummer H2 hakkında, prototipinin Detroit'te Detroit'te gösterildiğinde 2000 yılında konuşmaya başladı. SUV'un ilki iki yıl sonra gerçekleşti, onun resmi ve resmi olmayan bayilerinin kuyruğu zaten altı ay önce kuruldu. Arnold Schwarzenegger'in arka planına karşı kamuoyuna gönderilen yeni bir 6.0 litrelik motorlu sarı gardırop canavarı, bir zamanlar hmmwv gibi, milletin yeni bir araba sembolü olmasa da, işletmesi yapıldı. Genişletilmiş ve tüm dünyayı SUV oluşturabileceklerini gösterdi. Bununla birlikte, H2, katılıyorum, reklamlarını gönüllü olarak ya da istemeden neredeyse tüm raporları sıcak noktalardan ve Hollywood militanlarından neredeyse tüm raporları yaptılar. Kendi başına, Hummer H2, H1'den hava kuvvetlerinin askeri simülatöründen itaatkar bir oyun olarak farklıydı: çok daha rahat, iyi müzik, herhangi bir marka servisinde çok fazla sallama ve yedek parça. Doğru, aynı zamanda yol açıklığı neredeyse iki katından daha az.
 
Hoşgeldin, Bay. Hummer!
 
Büyük Amerikan SUV'ları ve Ruhlarına aktarılmayan kişilerin, ancak yolda tam boy SUV'ların istisnasız her şeye saygı duyan insanlar var. Dönüş sinyalini yanıp sönmesi ve direksiyon simidini hafifçe çevirebileceği ve kapının yakındaki akışta bile açıldığında, büyük bir neon yazıtlı kapıyı hafifçe çevirmesi için yeterli olduğu durumdur. Ve bu, genel olarak doğrudur, çünkü sadece imkansız olan Honda Civic'i görmek imkansızdır. Dedikleri gibi, gergedan kötü görme, ama, büyüklüğü ve ağırlığı göz önüne alındığında, bu artık onun sorunu değil!.
 
Bir inceleme ile Tahoe, H2'den çok daha iyidir. O ve iniş ve pencereleri daha fazla. Ancak Hummer Trajectory daha iyi tutar. Neredeyse yüksek hızlarda bir yönlendirici ayar gerektirmez, çok güvenle dönüşler ve beklenmedik şekilde kolayca hızlandırılır.
 
Chevrolet Tahoe, prestijli otomobiller kategorisinde bize vurur. İlk olarak, bu büyük bir SUV, ikincisi, bunun fiyatı 65 bin dolar için hızla, üçüncüsü, bir Rus kişinin otomatik olarak belirli bir konumlandırma olduğu bir Amerikan arabasıdır.
 
Hummer H2 ile durum daha belirsizdir. İlk olarak, 90 bin'den daha fazla maliyeti, ikincisi, üçüncüsü, Kaliningrad'a gidiyor, bir iş sınıfı arabasına benzemiyor. Son ve ilk zorlukla birleştirildi. Neden bizden yapan SUV, üyesi kadar maliyeti, Amerika'dan getirildi ve umutsuzca temizlendi mi? Ve Amerikan şimdi bu araba mı? True, KaliningRad Meclisinin en yüksek kalitesi ile tanınan, Hummer'ı yurtdışı sahiplerinden şikayet eden çok sayıda küçük yarından tedavi edeceğini umuyor. Bu arada, arabanın tasarımı üzerindeki yerli etki, sıçramasına, eşikler ve arka tamponun altında asılı olan Rusya'da yapılan yazıt ile dikdörtgen bir fener yokluğunda olmamıştır. Bu ve bir kaç en küçük şey, H2'yi yapılandırma ve kütle için Rus gereksinimlerine sıkmak için yapıldı: gerçek şu ki, Amerikan versiyonunun tam kütlesinin 3.5 ton'u aşması ve Rus H1'in 3,493'e sığmasıdır - aksi takdirde onun için kategoriler için gerekli olacaktır. C ve üçüncü ulaşım halkasının sınırlarında, mevcut Moskova yasalarına göre, geçiş kapatılır.
 
Mirasçılar Silverado.
 
Her iki SUV, bir soyağacı kamyonetten yol açan GMT800 serisi platformunda inşa edilmiştir. Genel olarak, arabanın genel boyutlarındaki farklılıklar daha fazla görünüşte. Tahoe, bir gövde arkı olmadan H2'yi ölçüyorsanız, TAHOE sadece 179 mm daha uzun, 9 mm daha geniş ve 39 mm aşağıda. Bununla birlikte, Hummer çok daha zahmetli algılanıyor. Bu, o kadar fazla değil, tasarımın kaç özelliği. Dar bardaklar ve çok büyük düz kapı panelleri, yüksek yükseltilmiş krom sahte ızgara, büyük tekerlekler, siyah tamponlar, kısa skes. Tahoe'nin arka planına karşı H2, standart standartlara karşı seçilmiş bir SUV gibi görünüyor.
 
Salonda farklılıklar kardinaldir. Çıkış prosedürünün bile farklıdır: Hummer santimetrelerinin eşiği on beş daha yüksektir ve ayak sesleri adımları açıkça önlemez - H2'ye girmek için oldukça kuvvetli davranmak gerekir. Ve içeride, eğer ön panelin kıvrımlarının katlandığı çok düzgün çizgiler varsa ve mütevazı bir doku görünümünde orta derecede elastik plastik, çok modern, çok modern değil, ilk başta H2'nin iç kısmı - düz köşeler ve alüminyum cıvataların başkanlarından yapışmasını sağlayan sert bir parlak plastik. Ve bunun için - neredeyse 100.000 dolar mı? Ancak, aslında iç mekanlarının uyumlu bir şekilde dekore edildiğini anlamaya başladığınızda, her iki para arabasına da binmeye değer. Tahoe yatıştırır, felsefi bir şekilde kurma - evet, hızlı bir şekilde sürebilirsin, ama aceleye değip değmeyeceğini. Ve H1, aksine, her vuruş, her vuruş, sizin için engel yoktur ve zaman beklemiyor. Otomatik seçiciden sadece bir tanesi - Chevy direksiyon kolonunda geleneksel poker sunuyorsa, o okyanus teknesinin kabini şanzıman tüneli H1'sinde dekorasyona sahip olan güçlü bir kolu çakışıyor. Bununla birlikte, yukarıda belirtilenlere rağmen, her iki SUV da ortak özelliklere sahiptir: örneğin, entegre emniyet kemerleri ve kol dayamalı ön koltuklar.
 
Büyüleyici devrim
 
1999 yılında GM tasarımcıları koltuklarla ilgili küçük bir darbe yaptı ve daha önce bir ev başkanına benzemesi gerçeği, daha çok şey oldu, "dedi. Özel bir yan destek vardı, dolgu maddesi kesinlikle daha yoğun, ancak şimdi artık Alman kontrplaktan uzak olmalarına rağmen, artık eski günlerde olduğu gibi çöktüler. Sekiz yöndeki ayarlamalar, herhangi bir büyüme ve setten bir kişiyle rahatça elde edilmesine yardımcı olur ve en ileri ve standart olmayanlar için, taşınan bir pedal bloğu da vardır. Direksiyon simidi sadece sürücüye boyun eğebilir, uzunlamasına ayar geleneksel olarak değil. Aynı ve elektrikli camların kontrolü, merkezi bir kilit, ısıtmalı koltuklar ve ikincisi sadece alt yastığa değil, sandalyelerin arkasında da geçerlidir. Kısacası, birleşme salonlara otomobillerin mekaniğinde olduğu gibi neredeyse aynı ölçüde yansıtıldı.
 
Bir dairede kilitler
 
Hummer, eksenli diferansiyel kilidi olan sabit bir tamircilikten gurur duyabilir. Buna ek olarak, düzenli ekipman, arka inç diferansiyelini ve bağımsız olarak çalışan iki elektronik psödo blokaj sistemini engellemeyi içerir. İlk aktif, süreklidir ve esasen sıradan bir patron sistemidir ve ikincisi ayrı olarak açıktır ve çalışma algoritması biraz farklıdır. Tekerleklerin standarttan çok daha erken yavaşlamaya başlar, ancak çok daha yumuşak yapar, ancak bir mülk tekerleği ile hafifçe kaydırmanıza, iletimdeki yükü azaltın ve kendi kendine çekilme olasılığını azaltmanıza izin verir. Bununla birlikte, iki numaralı bir rakam sistemine olan ihtiyacın en sert arazisinde H2, yalnızca mekanik kilitler kullanarak H2, tüm engellerle kolayca kopyalar. Bu anlamda Chevrolet'in geçmesi gerekiyor. Tam sürücünün üzerindeki otomatik anahtarlamaya ve artan sürtünme artalığı artalığı diferansiyeline ek olarak, övünemez. Popüler Mevcut Geçiş Anti-Pass Sistemi bile yok. Bu nedenle, Tahoe'nin off-road'deki sürücüsü sadece çekiş, atalette ve kendi beceri ve sağduyu üzerinde hesaplanmalıdır, çünkü LSD sadece düz bir yüzeyde çalışır. En kritik durumlarda SUV, aşırı önlemi kullanmanıza izin verir - gaz frenle dokunuşu, ancak isteksizce yapar.
 
Asfalttan kongreden sonra dikkat ettiğimiz ilk şey, haddelenmiş kar üzerindeki dönüşlerde davranış. Yakışıklı H2 Molttvato, manevrayı azalttığında, manevrayı hafifletirken ve Tahoe'nin tam sürüşü açıkken, aksine, TRANCE'yı çekiş altında işkenceel hale getiren ve yalnızca hızlandırıcı pedalı serbest bırakıldığında tersine oturmayı kabul etmeye karar vermeyi kabul ettiğinde Tahoe'yu açıkken kıç attı. Ve bu şaşırtıcı değil - her şey eksenli bir diferansiyel eksikliği ile açıklanmaktadır.
 
Off-road gezileri sırasında, Chevrolet'in yeterli geometrik açıklığa sahip olmayacağından ve Hummer'ın genişlik nedeniyle bir yere tırmanmayacağından korktuk. Aslında, Tahoe, bir yerde olmasına rağmen, öfkelerin rahatlamasının kırılması için bantlanmış ve dünyayı dik inişler üzerindeki ön gökdele ile başıboş dolandı ve H2 birkaç kez çalılıkla ezildi, ciddi zorluklar yaşamadık. . Ancak Hummer'ın şoförü, karlı bakirede çok daha güvenli hissediyor. Togo ve tekerlekler posebaste'dir ve yol açıklığı daha yüksektir ve koruma daha ciddidir. İflatasyon olasılığını ortadan kaldırmak için besleme sistemini iki numarayı birbirine bağlayarak, kapalı gözlerle alanlar ve dolarlarla acele edebilir, elbette, hareket yönünde telgraf direği bulunmadığından emin olabilirsiniz. Hummer sütunlarına göre, nasıl tırmanacağını bilmiyor, ancak her şeyle ortaya çıkmaz. Bazen sadece tank anti-tank hendekinin durdurulması gibi görünüyor. Bunu yaptık: İleri, Akıllı Mücadele, H2'ye gitti, eğer tanıtım yaparken, hendek gizli kar ya da bir tepeye tökezledi, sonra Tahoe, ilerledikçe, yavaşlamış, yavaşladı ve arsayı dikkatlice geçti. Aynı zamanda, Chevy hiç H2'ye gitmedi - Hummer'in NAKHP'ye engel aldığı yer, Tahoe, Nake'yi temiz bir şekilde ezildi ya da dikkatli bir şekilde ezildi. Ya da belki oldu, çünkü farklı sürücü mizaçlı insanlar tekerleğin arkasındaydı. Her durumda, Hummer herhangi bir karakteri olan bir kişi için uygunsa, Chevrolet - insanlar sakin ve yargıdır.
 
Araba karakterlerdeki farklılıklar asfaltta fark edilir. Yol testlerini bu testin önceliğine koymadık, ancak SUV'ların davranışları hakkında belirli bir görüş. Anladıkça, karakterlerimizin bu tür motorlarında ivme ile sorun yoktu. 100 km / s'ye kadar yaklaşık 10 saniye - gösterge fena değil. Aynı zamanda, motorların hacmindeki fark ve buna göre iktidarda neredeyse görünmez. Frenleme ve döner dönüş sırasında farklar belirir. Hummer, ağır hizmet alımlarından ve hatta bir marjla çalışan üç buçuk tonluk arabada bile bir fren sistemi var. Tahoe güvenle frenler, ama bu kadar kararlı değil. Yüksek hızlarda Hummer ayrıca daha iyi davranır. Aynı zamanda, manevra sırasında belirli bir teminatı gerektirir, ancak yeniden inşa edilmesini sağlar ve Tahoe'tan daha güvenli, bu anlamda ciddi şekilde iyileştirilmiş olmasına rağmen, Tahoe'dan daha emin. Kahramanlarımızın iyi olduğu, bu yüzden inme pürüzsüzlüğü ve askıya alma çalışmaları ile. Yalancı bir polisin bir açıyla 80 km / s hızda geçişi bile, sadece kabinde hoş olmayan duyumlara cevap vermez, aynı zamanda kurs kararlılığını da etkilemez. Ancak, düşük hızda dar yerlerde manevra üzücü. Her iki SUV'ün hem SUV'ların kaldırılmasından bir kuruşa kadar üç buçuk dönüş yapar ve, güçlü amplifikatörlere rağmen, bahçeye park ederken - anladınız. Ayrıca, hem direksiyon hem de kafa - arka inceleme de dev aynalara rağmen en iyisi değil.
 
Tarzda tatil
 
Şimdi, elinizdeki hesap makinesiyle masaya geri dönelim. Hummer H2, cilt, iklim ve bose dahil olmak üzere temel yapılandırmada, 90 020 dolara mal olacak. Altıncı yolcu için yer hala yarım bin. Tüm yüzdeki krom ve kengurinli maksimum fabrika ekipmanı, 84.090'a kadar çubuğu yükseltecek ve testlerimizi ziyaret ettirir.
 
Chevrolet Tahoe çok daha ucuz - zaten deri koltukları içerecek şekilde 54,410 dolar, koltukların ön ve arka sıraları için iki klima ile ayrı iklim kontrolü ve ayrıca dokuz hoparlörlü ilahi bose. Seçenekler o kadar değil - 830 dolarlık üçüncü sandalye satırı, kapak, kemer ve DVD sistemi, 58.600 dolara kadar getiriyor.
 
Tüm tekerlekli tahrik akrabalarının incelenmesi konusundaki fiyattaki fark 35,490 dolar. Neden Hummer H2'yi seçen insanlar oldukça sağlam Chevy Tahoe yerine ödeniyor? Görünüşe göre, kalıcı dört tekerlekten çekiş için değil, çok iyi bir kullanım ile birlikte mükemmel geçirgenlik için değil, arabanın acımasız görünümü için bile değil. Sırrı, yukarıdakilerin, H2'nin sahibinin imajını basitçe tamamlamamasıdır - kompleksin tümü, tüm bunlar, sürücünün karşılaştırılabilir hissi, kendi kuvvetlerine sınırsız güven duygusunu ve tatilin havasında olan her şeyi verir. her zaman seninle. Bu arada, eğer Starina Hemingway bu güne dayanırsa, Hummer H2'yi kesinlikle sürdü - aynı zamanda gerçek erkeklerin bir şeylerinde de bunu biliyordu.
 
Her iki SUV, GM Pickups'tan soyağacı kurşun eden yakın platformlar üzerine inşa edilmiştir. Temellerinde, merdiven çerçevesi, kaplı bir profilden, önden bağımsız çift elli burulma süspansiyonundan ve arkaya bağımlı bir beş mil yaydan, isteğe bağlı olarak monte edilmiş pnömatik elemanları olan gövde seviyesini koruyarak. Bu arada, Kuzey Amerika'da bir seçenek olarak ayrıca kontrollü arka tekerleklerle Quadrasteer sistemini sunar, ancak Rusya'da H1 ve Tahoe bu tür sürümlerde tedarik edilmez. Böylece her iki modelin temelde şasi çok benzer. Ancak, tekerleklibaşın uzunluğu farklıdır: Chevrolet, 2946 mm'ye eşittir ve Hummer 3118 mm'ye sahiptir. Aslında, H2'nin K2500 banliyöün kısaltılmış temeli üzerine inşa edildiğini veya çok doğruysanız, GM 2500 pikapları. Bu dolaylı olarak sekiz bağırsak hub'ları Hummer H2 tekerlekleriyle konuşulur. Aslında, platformlar arasındaki farklar çok daha büyük. Seri 2500 ve 3500'ün arabaların hafif kamyonların düğümleri üzerine inşa edildiğini söylemek yeterli olacaktır. Bununla birlikte, bizim için artık bu kadar önemli değil, köyün genel motorları platformu kimin yerine getirdiğini, daha şematik olarak, büyük ölçüde benzer.
 
Başvurular
 
HMMWV'nin resmi doğum günü, ABD Savunma Bakanlığı, NATO askerlerinde 55.000 yüksekliğinde çok amaçlı çok amaçlı tekerlekli otomobil tedarikinde Beş Yıllık bir sözleşme imzaladığı 22 Mart 1983'te düşünülebilir. Daha sonra, sözleşme uzatıldı ve 70.000 HMMWV, tüm dizi eski bir ordu SUV'yu değiştirerek hizmete girdi. Müşteri tarafından kabul edilmesi sırasında, HMMWV en zor yol koşullarında toplam yarım milyon milden fazla bir süre geçti ve Savunma Bakanlığı'nın taktiksel ve teknik özelliklerine dair tüm talepleri iki katına çıkardı. Hafif ve ağır silahlar, zırhlı araçlar ve sıhhi olanlar da dahil olmak üzere 15 araç değiştirme vardır. Her zaman, HMMWV'nin üretimi neredeyse yükseltmeleri gerektirmedi, sadece motor tarafından daha yeni olana değiştirildi. HMMWV'nin sivil nüfusa satışı neredeyse on yıl boyunca yasaklandı. Sadece 1992'de, ilk inşaat versiyonları, henüz tasarımcılara verilen takma adın resmi adını alan, - Hummer ve N1 endeksi. ABD HMMWV'sinde, Hummer H1'in SUV sınıfı ile ilişkili olmadığı, aynı zamanda III kamyonları kategorisinde olduğu belirtilmelidir. General Motors, 1995 yılında H1 ile ilgilendi, ancak yalnızca 1999'da çalışanlar hakkında genel olarak bir anlaşmaya varıldı. Resmi medeni satışların başlangıcından bu yana 170.000'den fazla otomobil verildi. Şimdiye kadar, Hummer H1'in özellikleri benzersizdir: Yol açıklığı sadece 1900 mm yüksekliğinde 406 mm, eğimin üstesinden gelinmesi 34 derece, giriş açısı 72 derece, Kongre - 37.5, demir derinlik 760 mm'dir.
 
Amerika'da, Tahoe üç benzinli motoru - 4.8, 5.3 ve 6.0 litre, ancak banliyöde bir tane - 8.1 litre. Hummer için 321 litre kapasiteye sahip olan tek olası seçeneği - 6.0 V8'i tanımladı. ile birlikte. 4000 rpm'de 5,200 rpm ve 488 nm torkunda. Rusya'da Tahoe benzer lotlara sahiptir: 285 litre kapasiteli tek bir güç ünitesi - 5.3 v8 ile satılmaktadır. ile birlikte. 5200 rpm'de ve 4000 rpm'de 439 nm anında. Her iki motor, arabalar gibi, en yakın akrabalar - örneğin, aslında 6.0 litre 7.4 litre yapılmıştır. Vortec serisinin nihai at atlarının, fevkalade sert ve saçmalıkların tasarımı tarafından eski modadır.
 
SUV'ler, 4-stopn-penny otomatik hidrra-matic dördüncü nesil otomatik şanzımanlarla donatılmıştır. Farklılıklar sürücüye başlar. Tahoe, AutoTrack Active 4WD ile donatılmıştır, ön paneldeki düğmelerle gerçekleştirilen modların seçimi, aralarında otomatik olarak 4WD vardır, talep sistemi üzerindeki torkla ilgili başka hiçbir şeyi aktif hale getirir. Başka bir deyişle, arka tekerlekler kaydırıldığında ön aks otomatik olarak bağlanır ve otomatik olarak kapanır. Ek olarak, dört tekerlekten çekiş kullanılabilir ve zorla kullanılabilir. İşte Tahoe'dan sadece eksenli diferansiyeldir, bu nedenle 4x4 modu sadece yoldan veya kar yağışı kullanmak daha iyidir.
 
Metin Igor Gubar
 

Kaynak: 4x4 Dergisi [01/2005]