2002 SUV'dan bu yana test sürüşü Hummer H2

Giants Savaşı: Toyota Land Cruiser vs Hummer H2

Dünyadaki en çılgın kasılmalar genellikle ses kısa isimler elde eder: kırmızı vs. Mavi (popüler televizyon dizisinin adı), Holyfield-Tyson (Holyfield ve Tyson arasındaki boks düellou), iç çamaşırı kase (kadın futbol kupası). Savaşının tartışılacağı gerçeğine rağmen henüz tamamlanmadı, Hummer'ın çarpışması ve iyi bir SUV, özellikle de Jeep'e karşı Hummer versiyonu, otomotivde çok fazla gürültü yapacaktı ve sadece karar verdik. durumu bulmak. Tek bir jeep olmadan, elinizden gelenin en iyisini yaparak, bir tanesinin rotadan çıkıp çıkacağını öğrenmek için, California Çölü'nün üç yerinde Toyota Land Cruiser ile Hummer tarafından gerginlenmiştik, yoksa fahişe giderler mi? ve creak ile. Bu sorunun cevabını bulmak için bizimle kalın ve ayrıca off-the off -adiz entrikamıza adanmış fotoğraf galerisine bakın.
Çok az sayıda Hummer'ın gerçek bir SUV olduğunu düşünmüyor. Hummer'ı rotanın dışına yönlendirenlerin çoğu, savaş koşullarındaki olanakları hakkında herhangi bir şüphe yok ... ve çoğu zaman bu nedenle eleştirildi ve ilk kişiden saldırılar. Bir zamanlar çamuru ziyaret eden H2'ye sahibiz, H3 ve H3T'ye gittik, H3 Alpha'daki Baja 500 Otoyolunu ziyaret etti ve ayrıca Baja'nın 500'ün ilk aşamasını H2'nin ilk aşamasını, yalnızca hisse senedi şokundan farklı olan gelişmelerden aldı. emiciler mevcuttu. Başka bir deyişle, sadece Hummer'ın hangi yeteneğine sahip olduğunu görmedik, yaptık. Ve buna inanıyoruz.
Ancak tamamen hedef olmak için, Hummer'ı ve Toyota Land Cruiser tarafından nötr bölgedeki eşit koşullarda temsil edilen iyi bir SUV koyduk. Evet, Kuzey Amerika Land Cruiser paketi eski zamanlarda olduğu kadar popüler değildir. Ancak, yeni adımlar ve çamurluklar, bir otopark radarı ve deri iç, Lexus direksiyon simidi ve diğer lükslerle, BM temsilcilerinin daha önceki sorunsuz hareketini, Güneydoğu Asya'nın arka bahçelerinin ve diğer geçilmezlerin üzerinde hareket etmek için kullanılan Manzaralar. Yani o hala iyi.
Öyleyse, sahip olduklarımız: iki araba, iki gün, üç rota. Orman tarafı için, sağlam bir kapakta sağlam bir yayında çalışan bir yazar ve fotoğrafçı arkadaşlara götürüldü, her ikisi de Hummer hakkında geniş çapta tecrübeye ve sözlü savaşlara sahip. Hummer'da oturup fotoğrafçımız, inanılmaz bir heyecan hissettiğini ve acilen karısını görmesi gerektiğini söyledi.
Bu arabalarla acımasız bir karşılaştırmalı test düzenlemek için hiçbir görevimiz yoktu. Hem testlerde hem de check-in seviyesinde bir sınır vardı. Sonuçta, Toyota temsilcilerini arayamadık ve söylüyorlar, onlar, kaburga düşüncelerinin altına düştüğünü ve oradan herhangi bir yerden gitmeyeceğini söylüyorlar. . Sonuçta, bu tür ifadeler çok kötü bir şekilde filonun pr-ajanları ile dostane ilişkilerin oluşumuna yardımcı olur.
Testimizin anlamı, her iki arabayı tam bir sürüş gerektiren güzergahlar boyunca sürmek ve nasıl davrandıklarını görmekti. Kaliforniya çölünün kuzey kısmı geniş bir manzara yelpazesi sunmaktadır, ancak bu makinelerin hiçbiri, nehirler için nehirler için oluşturulmadığından veya kapalı alanlarda manevra yaparken, seçimimiz açık alanlara düştü, ancak bunlardan biri çukurlar, moams tarafından bolca düştü. , parke taşları, kumlu araziler, dik asansörler ve inişler, ciddi rulolar ve saç gülü bu kadar nezlelerden oluşan bir çift.
Sonuç olarak, NightMare Gulch Gorge (Kabus Boğazı), ama biraz sonra vardık.
Bir yandan bir Toyota Land Cruiser arabası vardı. V-şekilli 8 silindirli motoru 5.7 litre hacmine sahip 381 HP ve 6 vitesli bir otomat aracılığıyla 543.7 nm tork. Mor at, vida rafları ile çift elli bir kolye ve önündeki 43 mm stabilizatör ve vida rafları ile 43 mm'lik bir sabitleyici ve arkadan 25 mm'lik bir stabilizatör ile donatılmıştır. Bu arabanın kaldırım ağırlığı 3,292 kg'dır.
H2, 393 HP kapasiteli 6,2 litre V8 ile birlikte verilir. ve 6 vitesli otomatik şanzıman ile 415 nm tork agrega. Torsiyonda, tek silindirli gaz amortisörleri ve bir 36 mm stabilizatör ile bağımsız bir ön süspansiyona sahiptir. Arka süspansiyon, pnömatik kendiliğinden tesviye yayları, tek silindirik gaz amortisörleri ve 32 mm sabitleyici olan 5 kollu bir sistemle temsil edilir. Tüm bu 3,901 kg'yı tartın.
Otomobiller Çelik Lastikler arasındaki ilk anlamlı fark: H2, 315/70 R17 arazi kauçuk büyüklüğü ile donatılmıştır. Toyota hattının lüks amiral gemisi olan Land Cruiser, tüm sezon kauçuk 285/60 R18 ile birlikte gelir. Ve ilk bakışta, rakipler eşitsiz bir konumdayken, lastiklerin savaşın sonucu üzerinde önemli bir etkisi olmadığı ortaya çıktı.
İkinci ciddi fark, arabayı her rakipten gelen zor bir durumdan çıkarmak için sistemdi. Aslında, tüm savaş, iki modun çalışmasını karşılaştırmak için yapılmıştır: arka diferansiyelin H2'de kilitlenmesi ve kara kruvazöründen tarama kontrol modunda. H2'de, merkezi ve arka bloklar, tekerleğin üzerindeki tüm gücü yerdeki iletmek için böyle bir şekilde çalışır ve böylece arabayı sıkışıp kalmamak için vermez. Land Cruiser sistemi, abs gibi frenlerle çalışır, ancak abs'in aksine tekerlek rotasyonunu önler ve kilidi sağlamaz. Kesintinin tetiklendiğinde hissettiğiniz fren pedalına sağır pedalın üzerine uçar, kumpanın fren diskini nasıl hızla sıkıştırdığını ve pedal üzerinde başka bir etkiye yanıt vermeyi reddettiğini duyarsınız. Devasa bahar keskin bir şekilde vurmuş gibi geliyor ve daha sonra orijinal konumuna geri döndü. Ya da araba şimdi yarı yarıya çarpıyormuş gibi.
Ama işe yarıyor. Onun sayesinde, Land Cruiser, koyduğumuz tüm tartışmalı durumlardan seçildi. Özünde, bu sistemi etkinleştirirsiniz, üç hıza sahiptir ve makinenin tüm işi yapmasına izin verin. Sadece hayatta kalman gerekiyor. Ve direksiyon simidini çevirin.
Şimdi rotalar hakkında. El Paso Dağları'nda, Red Rock Eyalet Parkı Doğal Parkı'nda, son şansın Canyon Kanyonu (Son Şans Kanyonu) 5 noktaya eşit bir karmaşıklık (ABD) ile 17 km'de 17 km'de ziyaret ettik; Cudahy kampında 4 puanda HSD'ye 11.6 km; Ve Opal Kanyon Yolu'nda 5 puanda CSA'ya 10.14 km.
Son şansın ilk bölümü Kanyonun yumuşak bir kum ve çakıldır. Her iki katılımcımız da beğenmedi, ancak optimal hızı ve yörüngeyi saklarsanız, bu yolun bu bölümünden herhangi bir sorun ve gecikme olmadan gidebilirsiniz. Ancak durursanız, Jeep'in dinamiklerinin gaz pedalını çalıştırmak için gaz kelebeğinin reaksiyonunu nasıl değiştiğini öğrenme şansı görünmektedir. H2 Choke, sorunsuz ve kararlı çalışır, tekerleklerin durdurulması ve dönüşlerinin başlangıcının anı arasında çok rahat bir boşluğa sahiptir. Torkun onlara tam olarak ne zaman geçtiğini biliyorsunuz ve tekerleklerin hızını ayarlamak için hala zamanınız var.
Kara kruvazör hızlandırıcısına 4W yüksek modda herhangi bir presleme, makine kumda sıyrılırsa, aşağıdaki iki etkiyi verdi: tekerlekli sandalye ve kum çeşmeleri. Ve başka hiçbir seçenek yok. Yol moduna çok benzer. Ancak, seçicinin üzerindeki 4W düşük modunu ayarlarsanız, gaz kelebeği reaksiyonu daha esnek hale gelir ve tekerleklerde verilen gücü daha doğru bir şekilde dozlamanıza izin verir. Ve sonra, sadece iyi hızlara döndüğünüzde Cruiser'ı 4W yüksekliğe dönmeyi unutmamak için kalır.
Aynı sitede, tarama kontrol modunu test eden ilk sahibiz. Yavaş yavaş karmaşık bir dönüş geçerken, mor yakışıklımız, birkaç taş üzerine uçan, arka tekerlekler (4W yüksek modda) ile toprağa batırmayı başardı. 4W düşük modda H2'yi takip ettik, bu tehlikeli çakıl taşlarını gezdik. Biz düşünürken, Cruiser ile yapmamız gerektiğinde, arkadaşlarımızdan biri H2 hakkında değerli bir düşünce ifade etti: Gerçekten aptallar için bir SUV. Sadece nereden ihtiyacın olduğunu gösterirsin ve oraya gider.
Ama bir iltifat değil dedi. Ve sadece o zaman Hummer ile tam olarak durum ve başka bir şey olmadığını fark ettik. İhtiyacınız olan her şeyi ondan yapar, bunun yerine, bir nedenden ötürü, adresine salaklar için bir SUV alır.
Kruvazör tarama modunu ekledik, frenlerin taranmasını dinledik ve bu tuzaktan çıktığını hayal ettiniz. Beklentilerimize aykırı olarak, bu süreç gerizekalı, sorunsuz geçti; Bir atın yavaşça seni taşlı yamaçta tuttuğunda binmek gibi görünüyordu. Sizden gereken tek şey eyerden düşmek değildir. Bu, elektroniklerin kırılmadığı elektronik ve mekaniklerin çatışmasıdır, burada daha ucuz, daha kolay ve aynı etkiyi elde etmek için istenen tekerleklerin diferansiyelinin iletim mekanizması ile karşılaştırıldığında, bu kadar pahalı değildir.
Aslında, iki günde de aynı fotoğrafı gözlemledik: H2'nin sivil arazi kruvazörüne karşı piyade. Mevcut kruvazör asfalt yollar için geliştirildiğinden, taşların (Toyota, Üzgünüz) adımlarını kavraydu ve daha küçük bir lastik Sizer, Büyük Beceri ve yorulmazca sürücünün sürücüsünden istediği yamın ve diğer engellerin üstesinden geldiği anlamına geliyordu. Ve neredeyse görevle başa çıktık ve neredeyse anahtar sözcüğü (Toyota, tekrar bağışlar). Kruvazörün ağrısız bir şekilde tasarruf sağlayabileceği düzlemin eğim açısı ve bunlardan daha da azalan, 10 derece H2'den daha küçüktür. Ve yine de kara kruvazöründe hala düşündüğü gerçek bir SUV'ın bir ruhu var.
Bu yaklaşımın bir başka kanıtı, yolun 90 derece sola sokulduğu ve aşağı indiği Opal Kanyon Yolu sitesini geçerek elde edildi. Arka sağ tekerlek H2, dünyadan oldukça ciddi bir şekilde parçalandı, ancak kruvazör aynı şekilde gittiğinde, manevrayı tekrar sürekli köprü ve Panar'ın çubuklarıyla tekrarladık, sadece üç veya dört santimetre yükseltti. Ve ilk bakışta şüpheli olmasına rağmen, süspansiyonun inme anlamı önemlidir ve genel olarak araba çok güvenle sürmektedir.
Bu azalan dönüşüyle \u200b\u200btaçlandırılan dik bir kökende, bu arabaların doğaya farkından emin olmak için başka bir fırsatımız var. H2 modunu 4W'yi düşük açın ve eğimi fırtınalı V8 büyümesi olarak dinleyin. Cruiser'ı kontrol modunu taramak için hareket ettirin ve Jacomo Puccini'yi dinleyin, kendinizi Rinsonan adlı yenilenmiş bir atla dondurun. Herkes kendi yolunda iyidir.
Umarım testlerimizin neredeyse iki gününü de gözlemlediğimizizi unutmamışsınızdır. Biz geçitte çok uzaktayız ve sonunda Batı'nın iyi, kötü, kızgın bir zikzak dar geçişinde dinlendi. Dahası, o sadece kötülük değildi, iğrenç, tarif edilemez iğrençti. Sonra bir Gorge Nightmare Gulch olduğunu öğrendik.
Aslında, çıplak taşlardan oluşur. Bu yeri, taşların çarpabileceği bir taş ocağında çeviren bir taştan oluşan bir tanrı yarattığı görülmektedir. Ve bütün bunlar kumla kaplıdır. Neredeyse Disneyland gibidir. Disneyland taşlardan yapılmışsa ve kumla kaplanmışsa.
Aslında, benzer yerlerden kaçınmayı planladık, ancak oradaydığımızdan ve yolumuzun sonu bir çift kilometresinde görülebiliyordu, bu da kendisinde çok cazip, riske girdik. Ve beklendiği gibi, SUV sınırlı alanın en savunmasız yeri olan yüz yüze yüz yüze ya da vücuda karşı karşıya kaldık.
N2 Immodest boyutları Kabus Gulch gibi yerler için uygun değildir. Ancak Hummer H2'yi almadan önce, bu gorge'ın birimlerin üstesinden gelebileceğini not etmek istiyoruz. Yükseltilmiş köprüler ve hafif gövdelerle aralıksız yol için hazırlanan cipler bile buraya güçsüz olacaktır. Uzun bir üs olan herhangi bir ekip kabini burada en az birkaç ciddi çizik olurdu. Land Cruiser da var. Belki, Wrangler Rubicon burada daha güvenli, ancak daha mütevazı boyutları ve kısa bir üssünün pahasına hissetti.
Ve H2 ve toprak kruvazörü şaşırtıcı bir şekilde yollarını yaptı. Her iki arabanın da sürücüleri belirtilen kursdan sapmamaya çalıştı. Ancak burada yaşayan taşlar Mzda'yı sağlam bir boya ve kesilmiş metal şeklinde ödeme yapmadan mahina gitmesine izin veremedi.
Tuzak bir kaygan sırayla bizi bekledi. Gorge'un duvarının oluşturduğu darboğaza yaklaşırken, H2'nin sol tekerleklerinin sol tekerlekleri, yolda olan ve ... Kayanın içinde dinlenmiş bir çift parke taşı vurdu. Kum ve yerçekimin yanımızdaydı ve nispeten ağrısız muafiyet sözü verdiği görülüyor, ancak arabayı kurtarma girişimlerimiz başarısız olduğu ortaya çıktı: H2'yi birkaç santimetreye taşımayı başarırken, tekrar yakalandı. Kayanın içinde dinlenmiş (Hummer, Üzgünüm).
Birkaç saatlik yoğun işten sonra, kürek, kirk ve tanrı dayanılmaz bir ısı ile, rotanın sonuna kadar bir kilometreye kadar, teslim olmuş, arabayı geri döndürdü, bu da en fazla değildi. En basit görev ve geçitten çıkmaya yöneldi. Sonra bypass yoluna döndük ve Cafe Cafe Denny'nin en yakın yamasına yöneldik.
Sonunda ne var? Bu testin bizim için açılması, H2 ve Land Cruiser'ın seçtiğiniz herhangi bir yere gitebileceği gerçeğiydi. Puan. Tersini onaylayan herkes basitçe yanlıştır. Tek fark, görevin yerine getirilmesini nasıl elde edeceklerdir. H2 saf mekanik ve kaba kuvvettir, fark ve basınç engelleme nedeniyle engellerin üstesinden gelir. Land Cruiser, kısmen elektronikteki aynı kaba kuvvetten oluşur, ancak sonunda da görevle başa çıkmaktadır. Bir SUV olarak toprak kruvazöründe değiştirmek istediğimiz tek şey direksiyon: Çok ağır bir direksiyon simidi ve durumdan bağımsız olarak. Tekerlekler sıkışmadığı sürece, bir parmakla bükülebilir. Aksi takdirde, bu arabalar sizi istediğiniz yere teslim edecektir.
İyi, onların boyutlarını almalarını sağlayacaklar.
Ve yine de arkadaşlarımızı ikna etmedik. H2 hala anlamsız, tartıştılar. Ama doğru lastikleri var, bu bu testti. H2 tarafsız bir yargılamaya başlayamadı: İstediğimiz her yerde sürdü, ancak bir nedenden ötürü, onu doğru bir şekilde seçilen lastiklerle saydılar. Biz itiraz ettik: saçma. H2 tüm rotayı geçti, iyi zamanlar gösterdi ve bu konuda bu oldu.

Bir kaynak: AUTOBLOG.COM.