2002'den beri Hummer H2 test sürüşü

Güncellendi Hummer. Hollanda'da İlk Toplantı

Havada Dusseldorf'a üç saat, sonra Hollanda eyaletine bir saat daha dikişli Avrupa asfalt ve biz (biz bir grup araba gazeteciyiz) yerinde. Temiz hava, çiftlikler, düzgün evleri ve iyi kasvetli çimler, gotik kiliselerin kuleleri, genel olarak sessiz ve zarafet ama bugün değil.
Ve hepsi buradayız. Ve bu asırlık sakin arasında, bir haftadan bir haftaya kadar Avrupa gösteri odalarında görünecek güncellenmiş Hummer H2 ve H3 ile karşılaşmalıyız. Bir tank eğitim alanında olurduk. Ama nereden almalı? Sınırsız miktarlarda sadece bir kilometrelik yapay kapalı ve yaygın olmayan yollar var.
H2. Hareket halindeyken arka kapıyı açıyorum, fotoğraf ekipmanı ile bir çanta atıyorum, salonun içine atlıyorum, yeni olan nedir? Evet, gösterge paneli farklı! Şimdi erişilemezliğini korkutmuyor ve havalandırma deflektörleri havalandırma yuvarlak nozullarından memnun değil. İç mekanın kavramsallıklarını kaybettiği pek çok şey görünecek, ancak diğerleri aynı zamanda, dokunuşa yeni daha hoş malzemeler sayesinde daha rahat hale geldiğini fark edecekler. Çekiç, koltukların altından korkunç yanma gibi Amerikancılığını kaybetmemiş olsa da, Hammer kaybetmedi.
Ancak ikincisi, ters manevra yapmaya yardımcı olan standart bir video sistemi edindi. Burada, kameradaki görüntü, sülfat içi bir aynaya yerleştirilmiş küçük bir ekranda görüntülenir. Yüz yıl öğle yemeğinde, birçok Çinli firma bile bu tür sistemlerin üretimine hakim oldu. Ama hepsi aynı şekilde, Hammer Video Parketiği özgünlükten uzaklaştırılamaz. Gerçek şu ki, ayna gövdesinden küçük bir beş inç monitör sadece ters şanzıman açıldığında atlar. Canlı ve hoş ortaya çıktı.
Ama bunlar hepsi küçük şeyler. Stenobik bir meydandaki ana şey hala karizma ve elbette kros yeteneğidir. Bombalanan bir ülkede, bu tür lales ve çukurlarla kolayca kolayca başa çıkarak, yumuşak bir süspansiyon (burulmanın önünde, baharın veya pnömo elemanlarının arkasında), üçüncü kattan sönümleme yetenekleri için yüceltiliyorsunuz, hatta üçüncü kattan atlarsınız. ; Temel, Spar çerçevesi olan beden sadece zaten. Küçük şeyler binicilere hiç ulaşmaz. Bir Kopeckoy üzerinde ekilebilir araziyi taşıyın (özellikle arka pnömatik süspansiyonla donatılmışsa) bir zevktir. Zorla küçük rakipler ve vadiler? Kolay. Bir tank şasisi ve yakınlarda azalan ve iki kilit (merkezi ve arka diferansiyel) ile şanzıman için bunların hepsi tohumlardır. Sadece burada tutun, aksi takdirde eyerden sallanır.
Ancak H2 otoyolunda H2 flegmatik (hoparlör yok), direksiyon simidinin direksiyonuna reaksiyonların gecikmiş olduğunu hissediyor, ancak yumuşak süspansiyona, büyük bir ağırlığa ve kitlelerin yüksek bir merkezine rağmen, araba çok orta. ve özellikle uzunlamasına etiketlemeyi rahatsız etmiyor. Bu nedenle, deniz hastalığı olan yolcular, sevinirler! .. Katı bir stabilitrak stabilizasyon sistemi sürüklenmelerle tören yapmaz, pratikte yanal slaytların yakıtı hemen üst üste binmesine izin vermez, tekerlekleri seçer ve aracı istenen yörüngeye iter (doğal,, Bütün bunlar, kaplamanın sınırları takma özellikleri dahilindedir). Direksiyon mükemmelliğin tepesi değildir, referans hassasiyetine sahip değildir ve direksiyon simidinin yönünde keskin değişiklikler, direksiyon simidi akışları, hidrolik hidrolik direksiyonun yetersiz performansı etkilenir. Ancak, devam etmeye karar verirseniz, dümenin sizin için yararlı olması olası değildir.
Ji-emovites, eski otomatik dört vitesli dört vitesli Guidrotransformer kutusu Hidra-Matic 6L80'in yerini aldı. Bunun sayesinde, dev biraz daha dinamik ve biraz daha ekonomik hale geldi, ayrıca yeni kutu dişlileri manuel olarak karıştırmanıza izin veriyor. Ancak bu hepsi değil, eski altı litrelik sekiz vortek (325 hp. 5200 rpm'de 325 hp., 4000 rpm'de 493 nm), birimi aynı adla sakladı, ancak zaten 6,3 litrelik, maksimum 398'e sahip, maksimum 398'e sahip Beygir gücü (5200 rpm'de) ve 574 Newton-Meters tork (4400 rpm'de). Amerikalı tüketiciler bu motor (ayrıca Cadillac Escalade ve Chevrolet Tahoe zaten denemeyi başardılar ve şimdi Avrupalılar için uygun fiyatlı olacak. At yavruları nedeniyle hızlanma 7.8 s'ye düştü (daha önce 10). Ancak dev aynı zamanda daha da ekonomik hale geldi (şehirde 21.8 litreye karşı yüz başına 21.3 litre) ve daha çevre dostu karbondioksit ortalama olarak, motor% 20 daha az atıyor. Bu arada, Hammer'daki bu motora sadece 95. benzini değil, aynı zamanda E85 markasının bir biyoyakıt karışımını (% 85 etanol ve% 15 benzin) sindirmesi öğretildi. Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa için, elbette bu alakalı, çok fazla biyoyakıt saf benzinden daha ucuz, ama bizim için hala boş bir ifade. Bunu sadece şimdilik umuyoruz.
H3. Uzak 2005'te satılmaya başladı. Bir yıl önce modernizasyon geçirdi. Daha sonra, Amerikalılar salonu hafifçe büyüttü, çalışma hacminin ek 200 küpünde 3,5 litrelik beş silindirli bir motor sürdü. Genel olarak, her şeyi tanıdık bir senaryoya göre yaptılar ve şimdi H3, büyük bir sekiz kişilik motor alfa ile konveyör yaşamının ilk günlerinden yoksun olduğu gerçeğini aldı (onunla birlikte bir araba Nisan başında Kuzey Amerika pazarına girdi). Bu 5.3 litrelik motoru 305 at (5400 rpm'de) ve 432 Newton-Meters (4000 rpm'de) (ABD 295 hp ve 438 nm'de) torkla üretir. Hala daha güçlü bir versiyonun görünümünde değişiklikler bulamazsınız, hala bulamazsınız. Yolda sadece Ranger isim plakası tarafından Tokeon'a, kıç kapısına çivilenmiş V8 sembolleri ile tanıyabilirsiniz.
Yeni motor sayesinde, 3,7 litrelik versiyona kıyasla, saatte yüz kilometreye kadar hızlandırılan kazançlar 1.3 s (8.2'ye karşı 9.5) idi. Ancak yeni 5.3 litrelik alfa itici güçlerinin tadını çıkarmaya başlamadan önce, kasıtlı olarak 3,7 litrelik beş manzaralı arabaya gittim.
Otur, dokun, yemek, dinliyorum ve ne? 2.3 tonluk üçün güç biriminin çok iyi ittiğini fark ettim. Antik dört -a -A.M. Aslen Mesozoic döneminden (220240 milyondan 6369 milyon yıl önce) özellikle geçişlerle gecikmez. Ve torkun zirvesi (327 nm) 4600 rpm'ye düşse de, motorun üç binden çektiği iddia ediliyor ... ancak programların her birindeki takometre atıcısı dahil edildiğinde hızlanmalardan çok yüksek olmaya başlıyorsunuz. Bölge 5600 6000 RPM.
Yeni 5.3 litrelik motor doğada tamamen farklı. Sevdiklerinin devrimlerinden boşta kalmaya başlar. Evet, üç silindir daha var, ancak daha yüksek tork ve gücü var. Ancak, 3,7 litrelik bir versiyona kıyasla dinamikler ve yanıt verme konusunda güçlü bir fark hissetmiyorsunuz. Mesele şu ki, ekonomi uğruna, motorun ayarları sıkıştırıldı: otoyoldaki daha büyük hacme rağmen, daha az güçlü analogundan (8.2'ye karşı 9.7 litre) daha az yakıt yakıyor. Ama sekizin sesi ihtiyacınız olan şey, kulağa düşük ve çok iyi geliyor. Bu arada, yakın gelecekte, H3, H2 gibi, bir biyoetanolü bir motor sindirimi ile donatmaya başlayacaktır. Ancak Ji Emovites'in marka hayranlarını hazırladığı tek sürpriz bu değil. Üçü çok yakında dört kişilik bir turbo dizel ile serbest bırakılacak.
Asfalt sofistike davranışlarında, kardeşi gibi üçüncü kare da övünemez. Deniz konforu, ancak önde bir burulma süspansiyonu olan ve arkadan filizlenen bir çerçeve SUV tarafından kontrol edilir. Ancak, bir tür parçalanmış alana düşer düşmez ne tür bir tarzı unutmuyorsunuz. Burada, üçü evde, birçok insan bir azalma ve bloke edilmiş bir merkez ve arka içe dönüşen diferansiyeller gibi
Tabii ki, kompakt Avrupa'da, çok katlı Amerikan sandviçlerini anımsatan bu tuğlalar çok popüler değil. Çok çok yönlüdürler. Çok beceriksiz. Çok daha fazla ... ve böyle bir kapalı, tüm parayı, eski dünyada ve hatta daha fazlası, gün boyunca güncellenmiş arkadaşları sürmek zorunda kaldık huzurlu ve küçük Hollanda'da ateş. Başka bir şey eyaletler ya da Rusya, bu zırhlı personel taşıyıcılarının unsurlarında olduğu yer burası.
Amerika Birleşik Devletleri'nde olmasına rağmen, büyük SUV'lara olan talep, yakıt maliyetindeki artış için suçlanıyor. Örneğin, 2008'in ilk yarısı için, geçen yılın aynı dönemine kıyasla, N2 satışları yaklaşık%40 oranında düştü. Ancak GM umutsuzluğa kapılmıyor, şirket yakıt kazanan çözümlerin kullanımı (silindir bağlantısı kesme sistemleri, karıştırma ve yanma karışımı süreçlerini iyileştirme) ve arabalarını alternatif bir Biagnic E85'e aktarması sayesinde talep tonlayacak. Bu arada, Cadillac, Chevrolet, GMC'nin SUV'larının satışları hibrit teknolojiler nedeniyle neşelendirmeye çalışıyor. Konsept, elbette iyi, ama Hammer'a dokunacak mı? Gerçekten de, söylentilere göre, marka genellikle çekiçten (Hint şirketleri Tata ve Mahindra'nın potansiyel alıcıları) gidebilir. Her ne kadar General Motors şu ana kadar markayı satmayacağına dair resmi bir açıklama yaptı.
Ancak, Rus pazarında Hummer oldukça iş meselesidir. 2006 yılında, 2007'de yedi yüz 2007'de 360 \u200b\u200bSUV vardı ve bu yıl şirket bininci bir çizgiyi öldürmeyi planlıyor. Bu güncellemenin buna katkıda bulunacağını umuyoruz. Modernize boorish çekiçleri gelecek yıl Şubat ayının Ocak ayında pazarımıza girecek. Fiyat etiketlerine gelince, yeni yıldan sonra asılacaklar, ancak şimdi yeni güç birimlerine sahip H2 ve H3'ün önceki meslektaşlarından biraz daha pahalı olacağını söyleyebiliriz. Şimdi 3.7 litrelik bir motora sahip H3'ün 1.310.800'den 1.715.900 ruble'ye mal olduğunu hatırlayın. (performansa bağlı olarak), mevcut Kopeck parçası 2 338 700 ila 2 563 600 ruble maliyeti. Tabii ki, bir düzine doe Amerikan SUV'ları arasında rakipler, rakiplerin çoğu teknik ve estetik olarak daha ileri. Ama neden bu acımasız ezilmiş karizmayı almak için Hammer'dan değil. Hummer o gerçek, demir!

Vitaly Kabyshev
 

Kaynak: Auto.mail.ru