Test Drive Honda Ridgeline 2005 - 2009 Pikap

Prens çamurda!

Honda delirdi. Otomotiv endüstrisinin yasalarını ihlal etti. Eski dogma bir kez ve herkes için unuttu. Ve o kadar küstah oldular ki, belki de dünyanın en iyi pikaplarından birini yarattılar.
 
Sana söylüyorum: Bu gerçekleşmiyor! Honda Ridgeline yolcuları barışçıl bir şekilde konuşuyorlar, arka koltukta parçalanıyorlar. Ve neden onlardan onları dışarı çıkarmalarını istemiyorlar ve bir daha asla Ford Ranger'da nasıl olduğunu davet etmiyorlar? Ön yolcu neden ayrı bir iklimin kalemlerini coşkuyla büküyor ve ilk sınıf bir ses sistemi tarafından yapılan sesler kulaklara dökülüyor?
Lanet olsun, en iyinin bir pikapında, bir traktörden sonra, Amerikalı çiftçi, gri oluklu cildin bir arkadaşı, düzgün dikişlerin kavşağında çekildi? Ve cihazların bir gümüş iyi paketlenmiş gümüş ile yarış kombinasyonu ne için?
Hastalık öyküsü
Honda Delilik 2004'ten kalma tarihler ve tıbbi kayıtta SEMA sergisi (Las Vegas, ABD) tarafından işaretlendi. Orada, Amerikan Pijes'in çatılarını yüceltmesi gereken Ridgeline SUV'un üretim öncesi örneği temsil edildi.
Bu bir sonraki yıl, ABD Ulusal Yol Güvenliği İdaresi (NHTSA), otomobilin hem lateral hem de frontal kaza testlerinde güvenlik için beş yıldız alan dünyanın ilk dört kapılı pikap olduğunu açıklayacak. Biraz sonra, aynı organizasyon Honda Ridgeline'yi en bozulmamış olarak adlandıracak ve bir yıl sonra otomobil, 50 eyalet sakinlerinin görüşünde ideal bir pikap olarak tanınacak ve aynı zamanda kamyondaki en iyi araba 2006 yılı kategorisi.
Bütün bunlar daha sonra olacak ve daha sonra dört yıl önce Hondians ilk önce açık bir kargo platformuna sahip tam boyutlu SUV'ların segmentine girdiler.
Bugün, bu makineler alışılmadık ekipmanların uzmanlarını aramak için pazarımıza ince bir akarsu alıyor. Aralarında bulunduk.
Boyut Önemlidir
Şehirde parlıyoruz. Çünkü korkuyorlar. Bu canavar sadece deri kök dostu bir deridir. Dışarıda o bir kaya. Daha doğrusu, bir dağ aralığı, ismi tam anlamıyla tercüme ederseniz. Beş metreden fazla düz çizgiler ve keskin köşeler. Altı silindirin gücüyle desteklenen neredeyse üç ton çelik, birbirine bir açıya yerleştirildi.
Tek bir pislikteki 17 inçlik dört tekerleğin her biri, toplam 342 nm'lik bir moment iletebilir ve siyah devin bir fişi ile komşuları hafif karışıklığa bırakarak akarsuda bırakabilir. Ancak Ridgeline'deki hevesli sporcuyu hemen tanımıyorsunuz.
Bir lokomotif sürmek zorunda mıydınız? Değil? O zaman büyüklüğün önemli olduğu dünyaya hoş geldiniz.
Honda Ridgeline boyutları hemen verilmeyecek. Sürücü koltuğundan sadece komşu arabaların yolu ve çatıları görülebilir. Krank çantasını çevirebilen krank çantasını çevirebilen tekerleklerin tekerleklerinin önünde olduğunu bulmak imkansızdır: kaput çok yüksektir. Ön camdan bir buçuk metre uzakta bir yerde bittiğini ve daha sonra radyatör ızgarasına geçtiğini hatırlamam gerekecek.
Arka tampon, duyuların duyuları için anlaşılmaz alanda bile, ancak yeterince büyük bir pencere nedeniyle, manevra sırasında tamamen toleranslı olduğu ortaya çıktı.
Ancak herhangi bir sorun olmadan bir sürücü yerinde bir iş bulabilirsiniz: Küçük bir buzdolabının büyüklüğündeki salon, içeride neredeyse sınırsız hareketlere izin verir. Ama itici bir şekilde, Amerikan'da, direksiyonun arkasına oturmak ilginç değil. Bir araya gelmek, iç rezervleri seferber etmek ve pikapların yavaşlığı ve kilolu konusundaki önyargıları atmak gerekir.
Honda Ridgeline sadece hareket etmeye başlamakla kalmıyor, ateş ediyor. Bir trafik ışığından, bir bas kükreme ile ayrılıyorum, arabanın yola bastırıldığı ve hızını boşaltmadan asfalt büyük tekerleklerle ilk kozmik öğütmeye hazır. Elektronik bağlantı, arka aksı boşaltır, sadece ön kayma olduğunda bağlanır ve bu ivmelerden daha da kolaydır. Güçlü bir süspansiyonun oldukça rahat ortamlara sahip en ufak bir titremesi yoktur ve Honda kursunun pürüzsüzlüğü sadece muhteşemdir.
Altımda ağır siklet değil gibi en ufak rulolar olmadan köşelere giriyorum, ancak Alman mühendislik ofislerinde işlenmiş orta sınıf. Rama Ridgeline, ikincisini bükülmeye ekleyen vücudun güç yapısına entegre edilmiştir.
Her şeye ek olarak, pikap süspansiyonu bir daire içinde bağımsızdır! Bu nedenle, direksiyon simidini döndürürken, sırt yörüngeden kaymak için çok isteksizdir: yolun profili ustaca bir çok bağlantıyı çalıştırır. Sadece yüksek hızlarda, ağır bir araba yol boyunca hafifçe yüzmeye başlar, sanki ısıtmalı bir sürücünün ateşini soğutuyormuş gibi.
Miles ve Fahrenheytes
Pilotluktan etkilenen, hız gösterisine hemen bakmıyorum. Oradaki ne? Dahası, sadece 80, sıvı kristal penceresine göre kabinde sıcaklık 70 derecenin altında ... ne oldu? Meet: Amerikan Vatandaşlığı Ridgeline Mirası. Raftan beşinci sınıf için bir fizik ders kitabı alın ve Si Miles, Fahrenheita'ya nasıl aktarılacağını hatırlayın ve aynı anda kaputun ve inç'in altına tırmanmaya karar verirseniz.
Alışın: Americanizm sizi daha fazla bekleyecek. Bu, tamamen yanal destekten yoksun bırakılan kapıların ve koltukların saplamasının inanılmaz boyutlarında. Ve ayrıca direksiyon kolonundaki makineli tüfeğin kolu ve kutunun rahatsız edici ampulleri hakkında, neredeyse her zaman büyük bir direksiyon simidi tarafından engellendi.
Ama ruh nedir! Japon teknolojisi ve Amerikan karizmasının bir karışımı! Böyle bir otomobilin nefes alınması gerekir, hayran olmaları gerekir ve bazen (en uç durumlarda) amaçlanan amaç için kullanımı kullanır: malları yolların dışına taşımak. Doğru, Honda Ridgeline beton blokların arkasında çıkıntı yapan takviye, plastik kılıf çizerek hayal etmek zor, ancak birkaç motosiklet kesin olarak sığacak. Ayrıca, zeminin altında, ek bir kargo bölmesi gizlendi, bir anahtarla kilitlendi.
Ne yazık ki, bu parlak ve unutulmaz otomobilin Rus resmi pikap satıcılarının gösteri odalarında sadece Honda'nın yeni bir sınıfa ciddi şekilde yerleşme şansı olduğu ABD için yeri yok.
Her rakip için, arabanın kolunda özel bir Trump kartı var. Birini elleçleyerek kolayca sağlayacak, birisi Honda Ridgeline ile güç ve tasarıma ayak uyduramaz, sadece büyük bir konfor ve olağandışı pathos ile küçük kargo taşımacılığı gerçekleştirme yeteneği için neredeyse bir ve bir yarım milyon.

Araba test şirketi S-NEVA için sağlanmıştır.

Metin: Alexander Mikhailov
Fotoğraf: Roman Ostanin

 

Kaynak: Wheel Magazine [Haziran 2008]