2009 yılında Test Sürüşü Honda Pilot SUV

Honda Pilot vs Land Rover Discovery 3. Maskeyi Yırtıyor

Honda Pilot. Fiyat: 1400000 RUB. Mevcut: C 2008
Land Rover Discovery 3. Fiyat: 1,450.000 ruble. Mevcut: C 2006
Pazar her zaman orada bir vızıltı etrafında yeni bir araba görülüyor. Ancak, zamanla, tutkular, gelmenin zamanını düşünerek düşünün. Bu yüzden Honda Pilot'un zamanı geldi. Doğru yönü alan bir düşünce, Land Rover Discovery gibi doğrudan bir rakiple karşılaştırın.

Test pilotları
Kalaushin Oleg, 39 yaşında, Otomotiv Gazeteci, Sürüş deneyimi 21 yaşında, özel bir araba - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 47 yaşında, Otomotiv Gazeteci, 20 yıllık sürüş deneyimi, kendi araba - Nissan Qashqai
Honda pilotu
Yeni pilotun gövdesi, sadece vücudun burun sertliğini önemli ölçüde arttıran, ancak bir kaza durumunda yolculara yeterli koruma sağlar. Kaputun altında, yeni set motoru, silindirin kapatılmasıyla yakıt tasarrufu sağlar.
Sürme
Arabanın asfalttaki davranışı, telaşlı sürüşe alışkın olmayanlar için idealdir. Off-road için gelince, bir uçuştan geçiyor, gerçekten sevmiyorum.
Salon
Rahat ve ferah. Sert plastik plastik izlenimini birkaç yağdırıyor, ancak büyük oturma kapasitesini memnun ediyor.
Konfor
Yüksek düzeyde. Özellikle yolcuların ayaklarına boş alan sevdim.
Emniyet
6 Yastık Stabilizasyon Sistemi, ABS, Fren Forces Distribütör.
Fiyat
Buluşuyor.
Land Rover Discovery 3
Bu araba bizim acemi piyasada denilen olmayacak, ama sağlam bir görünüm, konforlu iç ve zengin ekipman hala rağbet olmasına izin. Aynı modelin vurgulamak nasıl off-road farklı türde başa çıkmak için sürücü söyler, ama gerçekten bu yardımcı olur sadece arazisi yanıtı, sistemdi.
Sürme
araba asfalt üzerinde oldukça iyidir, ama ana potansiyel bu göstergede rakipleri bırakarak kadar arkamızda olduğunu yollarda açılır.
Salon
kaliteli malzeme ile hazırlanmış konforlu, ferah. Ama üslup açıkça modası geçmiş.
Konfor
Arabada her şey, herhangi bir uzakta rahatsızlık yaşamamak ya da doğanın kucağında bulunmamak için her şey var.
Emniyet
Temel ekipmana tam bir gerekli ekipman seti dahildir.
Fiyat
Fırsatlar ve ekipmanlar göz önüne alındığında, nezih.
Neden Honda Pilot ile karşılaştırmayı seçtik? Land Rover Discovery? Her şeyden önce, bunlar yaklaşık bir fiyat kategorisidir, bu da bu para için bir şeyler seçtiği anlamına gelir, potansiyel alıcı kesinlikle rakiplere yakın görünecektir. İkincisi, pilot gibi keşif, herhangi bir kolektif çiftliğe ulaşabileceğiniz ve kraliçeye başvurabileceğiniz SUV sınıfını ifade eder. Ve bahçede ve avluda arabalar yer olacak. Üçüncü neden, sadece çok benzer olmalarıdır. Tabii ki, yüzde yüz benzerlik yoktur, ancak her ikisinin de stilleri ile aynıdır. İlk şeyin, ikinci tankların frak'teki bir tür olduğu. Görünümlerinde güç ve basınç, lezzetli bir parça boyunca güvenle kırabileceğiniz ve kahramanlardan daha az cesur adamı dağıtamazsınız.
Ancak, ve büyük, pilot sadece Fas'ta çok parçalanmış. Bir büyük, sanki havada asılı olan radyatör kafası bir Boks Kapa'ya benziyor ve ona teşekkür ediyor, bu yüzden ilk başta bu savaşçı çok korkusuz görünüyor. Bir daireyi bir daire içinde atlamaya başlamaya değer, çünkü uyanıklık hissi sıradan meraktan daha düşüktür. Profil artık FAS olarak kahramanca değil. Evet ve Sherching bu yükseklikten çok daha fazla görünüyor. Tek çalınmış göğüs. Santimetreleri on ya da belde yetiştirmek için biraz zaman olurdu, o zaman ihtiyacınız olan şey olurdu. Genel olarak, biraz, bu arabanın tasarımcıları harici olarak zarar vermeden önce oldukça fazla.
Vaka keşfi. Bugün bile, dört yıl sonra kamuoyunda ilk görünümünden sonra, o hala bir BOODER, sıkılaştırır ve vahşete, zerafet olmasına rağmen. Ve araba, görmemesi için perspektifte aynı iyidir. Ve henüz zaman kendini alır. Salon Bu keşif yaşını veren şeydir. Düğmelerin boncuklarıyla orta konsol, tek renkli yeşil aydınlatma ile ekranlar, değerli ahşap kayalar için masif ekler. Bütün bunlar bir bütün olarak, hiç şüphesiz, iyi görünüyor, hatta pahalı görünüyor, ama bugün yapmıyorlar. Muhafazakar stil ve yüksek kaliteli malzemeler, aslında Honda pilotunun iç kısmını açıkça gösteren fantezi ve sert plastiğin hışırlısından daha düşüktür.
Tabii ki, Japon Amerikalıların iç kısmı çok daha ilginç görünüyor ve en önemlisi, modern. Evet, burada çok fazla plastik var ve ne vururken her şey için her şey halka tepkisi ile verilir. Ve henüz şimdiki ve yakın gelecek, Honda Pilot Salonunda daha fazlasıdır. Bu arada, kesinlikle arabanın dış görünümüyle, aslında, aslında ve etkileyerek kesinlikle uymaz. Buradaki bazı uyuşma, yalnızca merkezi konsolda (görünüşte Toyota Camry'de casusluk) turkuaz bir ekleme olarak kabul edilebilir. Aksi takdirde, her şey yerindedir.
İç tasarımın modern eğilimleri, bu arabanın rakipten önce övünebileceği tek şey değildir. Kapasite, keşiflere benzer şekilde, boyutlar pilotla olumlu bir şekilde ayırt edildiği gerçeğidir. Sekiz, beş ya da hatta yedi yaşında, ancak bir seçenek olarak. Ne ya da?! Ve üçüncü koltuk sırası burada oldukça kabul edilebilir. Ve bu, gerekirse, ikinci satırın birinci olarak hafifçe taşınabileceği ve böylece galeride oturan bacaklar için yeterli alan bırakabileceği gerçeğinden dolayı elde edilir. Bu sadece böyle bir durumla birlikte toplu gövde hakkında daha iyi unutulur. İçine sığacak maksimum, bir çift bavul ve küçük bir spor çantasıdır. Genel olarak, yedi havaalanında bir bagajla başarılı olacağınız, sadece paketleri ve COFR'lerin dizlerinin korunması gerekecek.
Araba Olmak, her şeyden önce Amerikan pazar odaklı, yoldaki pilot bu pazarda üretilen makinelerden çok farklı değildir. Güçlü ve enerjik, bağımsızlığını kapsayacak olan herkesin zorluğunu kabul edebilir. Ancak, iyi bir yangın yapmak için, ne yazık ki, herkes değil. Sebep basit: yüksek ağırlık ve sonuç olarak, yetersiz reaksiyon. Daha kolay konuşan, pilot akarsıt ve her şeyde, yönetimden başlayarak ve frenlerle bitiyor. Her ne kadar herhangi bir SUV özelliği olmasına rağmen. Land Rover Discovery dahil. Aynı zamanda yeniden inşa sırasında hafif bir fırtınadır ve bu da JOG'ını yanıp sönmede erteleyemez. Pnömatik süspansiyon sayesinde, oldukça düzensiz bir yol bile taze belirtilen asfaltlara dönüşmez. Düzensizlik ve pilot üzerinde paniğe eğik değildir, ancak artık ideal koşulları severdi. Pilot, kendi arsenalinde, eksen arası engelleme olasılığı olan dört tekerlekli bir sürüş olduğu için kendisini ve off-road'i gösterebilir. Ancak yine de, keşifle karşılaştırıldığında, bozuk bir SUV'daki bir pompous istasyonu vagonundan reenkarnate yeteneği güçlü bir şekilde sınırlıdır.
Bu plandaki arazi tepkisi ile Land Rover kazanır. Bu sistemin, yol koşullarının karmaşıklığına bağlı olarak, otomobilin çekiş-yüksek hızlı özelliklerini optimize ettiğini hatırlayın ve böylece tekerleklerin yüzeyle mümkün olan maksimum tutuşunu sağlar. Aynı zamanda, elektronik sistem ve ekipmanların ve ekipmanın en başarılı çalışma modları, vücut konumunun yüksekliğinden gaz pedalının çalışmasına karşı motor tepkisine kadar seçilir. Bütün bunlar, kuşkusuz, daha taze rakibinin üstünde eski keşif başlığını koyar, bu da kros yarışlarımız tarafından onaylanan: Pilotun zaten yorulmaya başladığı yer, keşif sadece ısınmaya başladı.
Kararımız
Honda pilotu, sert görüntüsü ve bu güne sahip olan Honda Pilot, birçok gerçek maça dinlenmiyor ve her zamanki geçitin gizlendiği maskeye doğru. Araba, her açıdan uygun ve pratiktir, ancak ne yazık ki, tam teşekküllü bir SUV olarak kabul edilemiyor. Bu nedenle, ücretsiz ve çalışma sürelerinin çoğunu medeniyetten uzak geçirecek olanlar, Land Rover Discovery3'ü tavsiye ederiz. İyi, ve olmaktan daha önemli olanlar, pilotun uyması gerekecek.
Veri tabanı
Honda Pilot - Land Rover Discovery 3
Boyutlar, Ağırlık
Yer sayısı 8 - 5/7
Boş Ağırlık, KG 2107 - 2504
Tam ağırlık, kg 2762 - 3180
Uzunluk, MM 4870 - 4835
Genişlik, MM 1995 - 2009
Yükseklik, MM 1845 - 1890
Baz, MM 2780 - 2885
Ragge Hacmi, L 2700 - 1260
Yakıt deposu hacmi, L 80 - 82
Dinamik
Maksimum Hız, KM / H 180 - 180
Overclock süresi 100 km / s'ye kadar, 9.9 - 12.7
Yakıt Tipi AI-95 - Dizel Yakıt
Yakıt kontrolü akışı, L / 100km:
kentsel döngüsü 16.3 - 13.2
Ülke Döngüsü 9.2 - 8.7
karışık döngü 11.8 - 10,4
Teknik
Motor Tipi Benzin - Dizel,
V-şekilli, 6 silindirli - V-şekilli, 6 silindirli
Çalışma Hacmi, CM3 3471 - 2720
Güç, HP Min-1 257/5700 - 190/4000
Tork MIN-1 347/4800 - 440/1900
Otomatik Şanzıman - Otomatik
Tam Sürüş - Tam
Ön Tekerlekler Bağımsız Süspansiyon - Bağımsız
Arka tekerlek süspansiyonu bağımsız - bağımsız
Frenler ön diski, havalandırmalı - disk, havalandırıldı
Fren Arka Disk - Disk
Amplifikatör ile direksiyon - amplifikatör ile
Lastik Boyutu 205 / 60R16 - 235 / 70R17
Gümrükleme, MM 203 - 185/240
 

Yazar: Oleg Kalaushin
Fotoğraf: Igor Kuznetsov
 

Bir kaynak: Dergi 5 tekerlekli [Aralık 2008]