2009 yılından bu yana Honda Pilot Test Drive
Honda Pilot Yüksek Pilotaj
Aslında, Honda'nın en büyük SUV'si Honda Pilot, başlangıçta sadece Amerikan pazarına yönelikti. Ancak model o kadar başarılı olduğu ortaya çıktı ki, Honda bayileri yavaş yavaş eski CI'lerin açık alanları da dahil olmak üzere diğer pazarlarda satmaya başladı. Şimdi bu araba bizden satın alınabilir - yıllık bayi garantisi ile.Honda Pilot, Ocak 2001'de bir Detroit otomobil bayisinde sunuldu. Aynı platformda çıkış yılı SUV Acura MDX ile oluşturulan, markanın tarihindeki en büyük SUV oldu. Tabii ki, iyi bilinen Isüzu Rodeo ve Trooper temelinde oluşturulan lisanslı modelleri dikkate almadıkça. Ancak tamamen profesyoneller ve evrensel her türlü aracı araçlardı, ancak şık ve hızla gelişen SUV sınıfında, Honda'nın CR-V modelinden daha büyük ve daha güçlü bir şeyleri yoktu. Yani, rakiplerin makinelerine cevap verecek hiçbir şey yoktu ve BMW X5'i cezalandıracak kimse yoktu. Ayrıca, bu arada, okyanusun diğer tarafında üretildi. Ancak kendi oldukça başarılı olan Acura MDX modelinden bir platform (bu da Minivan'dan ödünç aldı), Honda lüks bir lüks SUV yaratma fikrinden geri çekilemedi. BMW X5, Mercedes-Benz ML, Lin-Coln Aviator-All Bu modeller iyi talep gördü ve donörün kendisi Acura MDX, yaratıcılarının beklentilerini tam olarak karşıladı. Ve Honda'nın Honda'nın otoritesini bilerek, kaputta stilize H'ye sahip arabaların satış listesinde sürekli olarak ilk yerleri işgal ettiği, Japon üreticisinin piyasaya yeni bir SUV getirmesini engelleyebileceğini varsaymak zordur. .
Yani, Honda Pilot, 2001 Model Yılı. Model, sadece 5 vitesli bir otomatik ile birleştirilen sadece 3,5 litrelik bir V6 ile donatılmıştır. Büyük bir pilot, çoğu sınıf arkadaşı ile yapısal olarak aynıdır. Tüm tekerleklerin tamamen bağımsız kolyeleri, tüm tekerleklerdeki disk frenleri ve tüm tekerlekten çekişli otomatik olarak bağlanır. Normal koşullar altında, Honda Pilot sıradan bir önden çekişli arabadır ve motordan tüm torka iletilen ön aks içindir. Arka aks otomatik olarak yalnızca ön kayma durumuna bağlanır: daha sonra tork eksenler arasında yüzmeye başlar ve hangisinin yol yüzeyi ile daha büyük bir kavrama katsayısına sahip olduğunu belirler. Daha şiddetli trafik modları için, tork dağılımının geçici olarak engellenmesi 50/50 oranında sağlanır. Son işlev paneldeki düğme ile etkinleştirilir. Bağlantıyı bloke ettikten sonra, özellikle viskoz topraklarda çapraz toplu yeteneğini artırabilirsiniz. Her ne kadar yoldan çıksa da hiç kimse hazırlanmamış olmasına rağmen: ne azaltılmış bir şanzıman ne de aynı eksendeki tekerlekler arasındaki torkun dağılımından sorumlu bir kapalı elektronik sistemi yoktur. Şimdi birçok SUV üzerine kurulmuş olan dağdan iniş için şık bir yardım sistemi bile yok.
Ve dışarıda ne var? Genel olarak, fena değil, ama bir şekilde hayal gücü olmadan, şık ve lüks olmadan. Bununla birlikte, yaklaşık kırk bin dolara değer bir araba kendi paralarına benzemelidir, çünkü modelin prestijinden dolayı en son satın alınmamıştır. Ancak pilot, uygun dış boyutların renomasını hafifçe arttırması dışında, maliyetin maksimum yarısına bakar. Bazı açılardan, CR-V'ye benziyor, genel olarak Amerikan modellerine ve arkada tamamen rustik. Görünüşe göre Honda Pilot ilk çıkışını 2001'de değil, son yüzyılın son yıllarında, rakip olmadığı ve eşit olmayan bir şey olmadığı zaman yaptı. Pilottan daha eski olacak BMW X5'in arka planına karşı, Honda SUV üç kat daha ucuz görünüyor - hem montaj hem de görünüm estetiği açısından. Herhangi biri, özellikle Nissan Murano veya Infiniti FX45, Honda Pilot ile aynı olmalarına rağmen, genellikle başka bir dünyadan uzaylılar gibi görünüyor.
İçeride durum daha iyi, ama kırk bin dolar hala çekilmiyor. Ne X-Beş'in bir parlaklığı ne de Nissan Murano'nun avangardı var, ancak bu sınıfın çoğu modelinin tüm çekiciliğinin dayandığı tasarımda. Her şey bir şekilde çok muhafazakar: her zamanki, en pahalı plastik değil, otomatik şanzıman seçicisinin çarpıcı pokeri, büyük, büyük anahtarlar. Görünüşe göre, Amerikan pazarı Honda'yı hiç tasarım için değil ...
Ergonomiye göre, Honda Pilot genellikle SUV gibi bir şey değil: İniş rahat, uzanıyor, neredeyse bir arabada olduğu gibi. Kapalı bir Arsenal'den - Wiskoftayı engellemek için sadece bir düğme. Gerisi saf bir Amerikalı. Kupa sahipleri, elbette, sınırsız miktarlarda, çeşitli eldiven bölmeleri ve bagajı depolamak için ceplerdir. Direksiyon kolonunun ayarları ve bir sürücü koltuğu iyi beslenmiş bir Amerikan ev hanımı için tasarlanmıştır, hatta tekerleğin arkasındaki ortalama büyümemle bir şekilde çok ferahtı. Gezi çok spesifiktir, çünkü kaputun ön kenarı sadece güçlü bir eğimle görünür hale gelir, ancak büyük aynalar sayesinde sırt mükemmel bir şekilde kontrol edilir. Ve pilotun dışında bir şekilde, o zaman içeriden, sürücünün yerinden boyutları etkilemezse, sadece çok büyük ve her yöne görünüyor. Şanssız bu arabayı trafik sıkışıklığına itecek şanslı olmayacak.
Amerikan SUV tarafından beklendiği gibi, pilot yedi sopa versiyonunda üretilir - bagaj bölmesinde ek sandalyelerle. Aile modelleri oradaki pazarda çok popülerdir, bu nedenle neredeyse tüm SUV'lar, büyüklüğün faydası ek sandalyelere sahiptir. Uygun ya da değil - bu ilk sorudan uzak, asıl mesele olmak. Ek Honda Pilot yolcuların yolda şikayetler için birkaç nedeni olacak: özellikle çocuklar veya ergenler söz konusu olduğunda, oldukça rahat konaklama için yeterli görünüyor. Arka koltuklarda, bu arada, hem bardak tutucuları hem de emensörlü emniyet kemerleri vardır. Ek sandalyelere yönelik tek iddia, arka yan kapıdan rahatsız edici erişimdir. Arka koltuklara inmeyi kolaylaştırmak için tasarımcılar orta sıranın yan sandalyelerini kaydırarak yaptılar - özel bir kol için çekerlerse biraz ileri sürüyorlar. Aynı kolun yardımıyla, orta kanepenin uzunlamasına yönde veya en azından arkanın arkasının köşesi boyunca ayarlanabileceğini düşündüm, ama bu böyle değil. Garip bir tasarruf - Orta sandalyenin eğiminden ve ayrılmasından sorumlu tüm bir mekanizma bulmak, inişi kolaylaştırmak için, ancak ayarlamalarla donatmamak.
Genel olarak, SUV'nin iç kısmı, montajın kalitesinden veya dekorasyonunda kullanılan malzemelerin görünümünden daha çarpıcıdır. Dürüst olmak gerekirse, pilot montaj kalitesine biraz şaşırdı - kırk parça üzerinde bir izlenim bırakmıyor. VW Touareg, 3.2 litrelik bir motor ve altı vitesli bir otomatik maliyetle bile pilottan biraz daha ucuz, iç mekan çok daha lüks, Bimmer'den bahsetmiyoruz. Bazı açılardan, bu araba, serbest bırakmanın ilk yıllarının Mercedes-Benz ML'ye benziyor-orada iç mekanın birçok detayını da kurtardılar. Genel olarak, her şey bir şekilde tamamen belirgindir. Frank Blunders var. Direksiyonda, örneğin, deri döşeme plastik parçanın biraz üstünde çıkıntı yapar ve bileşiklerinin yerine, anlaşılmaz tutarsızlıklar oluşur. Ve plastiğin kendisi, dürüst olmak gerekirse, şaşırmış: Bazı Kia Rio'da bulmak normal olurdu, ancak Honda'da kırk bin dolar için değil. Görünüşe göre, Amerika için Honda ve Avrupa için Honda biraz farklı şeyler.
Bu sadece iç dekorasyon için değil, aynı zamanda otomobilin koşu özelliklerinde de geçerlidir. Aslında, tamamen bağımsız kolyeler ve kaputun altında güçlü bir V6 ile araba, bağımlı bir arka süspansiyona sahip evrensel bir SUV'den en azından daha kötü bir şekilde sürmemelidir. Honda ile farklı olduğu ortaya çıktı: Araba özellikle pürüzsüz bir hareket yapmıyor ve BMW X5 gibi yönlendirmeyecek. Bu modelin sık sık bahsedilmesi gizli reklamcılık için dikkate alınmaz: X-beşinci, şasi ayarlarında sınıfında en iyisi olarak kabul edilir ve neredeyse tüm rakipler SUV'lerini oluştururken BMW tarafından yönlendirilir. Ama Honda, görünüşe göre, başka yöne gitmeye karar verdi. Aksi takdirde, 3,5 litrelik bir SUV'nin herhangi bir sürücüden tamamen yoksun olduğu gerçeğini nasıl açıklayabiliriz. Araba güçlü, iyi bir şekilde hızlanıyor gibi görünüyor, ancak tüm programı ezmek ya da en azından hızlı bir şekilde seyahat etmek istemiyorum. Ve yüksek hızlarda motor çok yüksek sesle çalışıyor (sağlam - korkunç!) Ve otomatik şanzıman istediğimiz kadar nazikçe değil. Burada, Tuareg için, önemli ölçüde daha büyük yol boşluğu ve daha düşük bir motora rağmen, motor CPP'nin motoru çok daha iyi çalışıyor. Ve daha yumuşak ve daha öngörülebilir ve daha sessiz. Kabinde pilot sadece motor düşük hızlarda çalıştığında sessizdir. Bunlarda bir artışla, en azından 3000-4000 rpm seviyesine kadar, can sıkıcı bir gürültü salona nüfuz etmeye başlar. Bimmer gibi bir gürültü değil, bir Mers gibi bir kükreme değil, gerçekten bir gürültü. Sanki kaputun altında bir V6 değil, felaketle güçten yoksun olan dört küçük hacim. Güçle, özellikle bir torkla, 3,5 litrelik motorun tam bir siparişi vardır. Orta ve düşük hızlarda, arabayı güvenle dağıtıyor ve daha yüksekte - sadece iyi bir atletan gibi ateş ediyor. Yüzlerce hızlanma - 8.2 saniye! Ve bu bir makineli tüfekle.
Belarus yollarında, Honda pilotu tamamen rahat görünmüyordu: sorunsuz görünüyor, ama sürekli yan yana sallanıyor. Ya büyük bir SUVS standartlarına göre, bunun yol temizliği suçlu, ya da iyi arabalara çok fazla sürdüm. Sarsıntılı olmayan kitlelerin titreşimleri hala çok fark edilir - her bir iyi fossa üzerinde yüksek profilli lastiklere sahip büyük tekerlekler, titreşimle vücuda verilir. Doğru, toprak bir yolda, aynı tekerlekler kursun pürüzsüzlüğünü önemli ölçüde arttırır: birçok çukur basitçe fark etmez (R16 veritabanına monte edilmiştir ve 235/65 boyut kapaklarına sahip 17 inç pistler sipariş üzerine kurulur).
İlginç bir şekilde, sürüş stiline bağlı olarak, sürücünün kolye ayarlarına karşı tutumu ve pilot değişikliklerin direksiyonuna bağlıdır. Yavaş ve sorunsuz bir şekilde giderseniz, neredeyse tüm Amerika sürdüğü için, tüm Honda pilot yolcuları rahatlık seviyesine hayran kalacaklar. Motor neredeyse duyulmuyor, programlar çok yumuşak bir şekilde değişiyor ve araba sadece usulsüzlüklerde sallanıyor, binicilerini durduruyor. Görünüşe göre bu, seyir bir hareket tarzıdır. Şehir dışına çıktım, izin verilen 90 km/s'ye hızlandım, seyir kontrolünü açtım ve hedefi takip ettim. Alıcıdaki dalgaların periyodik olarak ayarlanması ve Coca-Cola'yı yudumlamak. Ve burada pilot gerçekten rekabet dışı. Birisi böyle, gerçekten Amerikan arabalarını seviyorsa, sadece hareket halindeyken daha rahat ve pürüzsüz olan Honda Pilot ve Nissan Murano arasında seçim yapmanız gerekecek. Ama Murano şimdi modada, bu yüzden daha pahalı ve daha pahalı.
Ancak otoyol boyunca yüzmeyi düşünmüyorsanız, ancak daha aktif bir sürüş stili tercih ediyorsanız, Avrupa pazarı için tasarlanmış diğer modellere dikkat etmek daha iyidir. Gerçek şu ki, Avrupa'da resmen önerilen gerçek Amerikalılar bile, okyanusu satan kardeşlerinden kolye ortamlarında farklılık gösteriyor. Biraz daha sertler, ancak daha yüksek hızda daha fazla toplanmış ve daha iyi kontrol edilirler, bazı Burgger'ın Autobahn'daki maksimum hızı sıkma olasılığı yüksek bir olasılık vardır. Ve Honda Pilot resmi olarak Avrupa'da satılmadığından, hiç kimse doğru davranış görgü kurallarına yüksek hızda veya köşelerde aşılamaya çalışmadı. Bu yüzden, görünüşe göre, taksiyi sevmedim: yüksek hızda, bu iki ton demir biraz gergin davranıyor ve pilot yolda çok fazla yer kaplıyor. Yoksa sürücü koltuğundan böyle mi düşünüyor?
Biraz seyahat ettik ve yoldan çıktık. Ama sonuçta, bir SUV, hatta bir parke. Doğru, çamur veya taşa tırmanmak istemedim: sonuçta kırk bin. Ve belki de Pilot'un değerini gerçekten hatırlattığı tek durumdur. Bir astarla başladılar: kırık bir alanda birkaç kez uçtu. Arabayı iyice doldurmasına rağmen, süspansiyon kırılmadı. Sonra daha inişli çıkışlı bir yolda hareket etmeye çalıştılar, yani. Sadece kamyonların gittiği rutta. Ve bu dalışın yumuşak bir kumda nakavt edilmesi ve siyah bir şekilde kurutulmaması iyidir, çünkü bu yolda biter bitmez, alt için bir araba kazığı gibi. Dahası, ilk etki ön tamponun altında çürük bir plastik etek tarafından alındı \u200b\u200b- görünüşe göre, masraf kategorisindeki bayilere yatırılacak. Bu sitede taş olmaması iyi: Bu eteğe zarar vermek ve alt altındaki diğer detaylar gerçekti. Hamza nasıl? Hemen diyelim - Vihskota engellemesini açmak zorunda değildim, tüm pilot tuzaklarından bağımsız olarak çıktım. Dahası, 3,5 litrelik bir motorun mükemmel çekişi sayesinde, kum esaretinden salınım çok hızlı ve zorluk çekmeden meydana geldi. Dolayısıyla titrek bir toprağınız varsa, ancak tuzaklar olmadan, Honda Pilot'ta güvenli bir şekilde üstesinden gelebilirsiniz - son çare olarak, engellemenin aktivasyonu yardımcı olacaktır.
Çoğu SUV için mortal, diyagonal asılı için, Honda Pilot'un oldukça etkileyici bir tepe istediği ilginçtir - yumuşak uzun vadeli olanlar direksiyondan yerden yırtılmak istemedi. Belli bir risk almak zorundaydım: Bir diyagonalist yapmanın hala mümkün olduğu höyük yarışının bir araba darbesi şeklinde gerçek sonuçları olabilir. Ancak taşındı ve pilot kolayca engelin üzerine atladı ve sonunda arka tekerleği astı. Yine, araba, bir kez daha onaylayan merkezi farkı engellemeden bu engele atladı - her şey çapraz toplu yeteneğine uygun. Ancak, aşağıda bulunan birimlerin ve düğümlerin korunması ile bazı sorunlar vardır. Pilot çok mükemmel bir tırmanış ise ve gerçekten de çok güvende hissediyorsa, aşağıdan çelik korumaya ihtiyaç duyuyor - hem motorun altında hem de şanzıman altında. Ve sonra Diagonalka'mız neredeyse tamponun altındaki bir eteğin hayatındaki son canlı izlenim oldu - çok fazla kuma yapıştı, açıkçası burada sonsuza kadar kalmayı planladı. Fakat yavaşça, gözlemcilerin yardımıyla, sonuçsuz engellerle inmeyi başardık. Ama yine de Honda Pilot iyi bir SUV!
Bu, elbette garip: asfalt için oluşturulan bir araba, çoğu güvenle ortalama olarak hissediyor. Haraç ödemeniz gerekse de - Honda Pilot da asfalt altında iyi keskinleşiyor. Genel seviye artı ile dört içindir. Bu sadece doğrudan rakiplerin bir sürüsünün varlığı, bu arabayı en rekabetçi değil, piyasada ve daha taze, daha genç ve daha kısır modeller var.
