2009 yılından bu yana Honda Pilot Test Drive

Ford Explorer ve Honda Pilot Crossovers ilişkilerini buluyor

Ford Explorer'a karşı Honda Pilot. Yedi kişilik SUV'ler beklenmedik ilişkilerini öğreniyor ... Pilot tasarım üzerinde çalışan Honda, tekerlekler üzerinde bir kale görüntüsünü yaratmaya çalıştı. Dışarıda, az ya da çok çıktı, ancak iç mekanda birlikte büyümedi.


Ön panel, ekskavatörün dökme demir kontrol paneli değil, tozun yatması gereken bir cam kadın masasıydı. Sonuç olarak, Pilot'un eski Yunan trajedisinde Ares rolü için bir oyuncu kadrosu yoktu, ancak kendisi için ayağa kalkabilecek ve suçluya bir yazıcı atabilecek bir sekreter oynadı. Japonlar görüntü tutarsızlığını hızla kesti ve son zamanlarda yeniden düzenlenen, küçük şeyler boyunca değiş tokuş etmemek, en önemli masayı yaptı. Bu, otomobil pazarında şimdiye kadar gerçekleştirilen en etkili noktalardan biriydi. Neredeyse yaptıkları tek şey siyah eklendi. Böylece, ön panel görsel olarak ifade edilen cam kırılganlıktan kurtuldu ve nihayet kapsamlı ve görüşün güvenilirliğini ifade etti. Ford Explorer'a yeni edinilen bu iç güven Japonlara yardımcı olacak mı?


Numara. Amerikalı uzun zamandır paraşütçü gününde oynamayı bıraktı. Öncelikler değişti. Dışa doğru, şık giyinmiş de olsa hala bir fedai gibi görünüyor, ancak kravatın içinde genç hipster losyonları ile dolduruluyor, çünkü iç kısmı Sony oyuncusundan çok farklı değil.

İlk başta pilotla doluydum. Bu, şehrin etrafında telaşsız yürüyüşlerde oldu. Amerikalılardan sonra Japonları yönetmek özellikle hoş oldu. Crossover, herhangi bir asfalt engelini nazikçe aştı ve kendini her zaman elinde tuttu. Fakat Ford, aksine, sürekli olarak öfkesini kaybetti. Basit bir manevra alın: Kısa yeşil bir kavşakta kesmek, tramvay pistlerini geçmek, sağa yeniden inşa etmek ve beklenmedik yayaları eksik olan sıkışık bir şeride dönüşmek. Pilotta otururken bunun nasıl olacağını fark edemezsiniz. Her şey tek başına olacak. Explorer böyle bir manevra sırasında yüz hayat yaşayacak. Gaz ve kavşakta çok keskin bir şekilde uçar, fren ve ön aksa ağır bir şekilde eğilir, sürücünün kafasını çeker, direksiyon simidini yere çevirir ve kaldırıma uçmaya hazırmuş gibi sol dizinde çömelir . Her Ford hareketi fazlalıkla başlar ve eşit derecede fazla durma girişimiyle biter. Şimdi neden Japon yaratılışına bir ode nefesimin altında neden olduğumu ve ona şampiyonanın avucunu vermeye hazır olduğumu anlıyorsunuz.


Yılan.
Burada Ford tam anlamıyla Honda'yı aşağıladı. Peppy Hızlanma ve Amerikan'ın Kısa Açık Direksiyon Simidi İşlerini Yaptı


Explorer elektronik asistanlar pilottan çok daha karmaşık ve daha çeşitlidir ve bazen başarısız olur

Ceset yüzecek
Yakında kendimizi Pilot'ta ilk yılanda çalıştığım ve zihinsel olarak bir koro koyduğum eğitim alanında bulduk. Sıradan beceriksiz bir bavul. Orta olarak, her zamanki gibi keskin bir kurala, tanıdık bir şekilde aptalca aptallara otomatik bir kutu ile tepki verdiği için orta derecede yörünge boyunca yürür. Ve sadece Explorer'ın direksiyonuna geçtiğimde, Japonların ne kadar yavaş olduğu anlaşıldı. Hızlı altı hızlı bir makineli tüfek, adadan beş hızlı bir nokta verdi. Rakibinkinden 46 ata sahip olan sınıftaki en güçlü altı sınıflı üç eksenli Ford motoru, büyük bir SUV'yi çok daha fazla ucube hızlandırdı. Explorer'ın kısa, bilgilendirici direksiyon simidi, koniler arasındaki arabaya açıkça girdi ve en önemlisi ellerin ele geçirilmesini gerektirmedi. Ford gösterileri hemen pilotu bir yabancıya dönüştürdü. Şehir kalabalığında tezahür eden Japonların tüm cazibesinin, şasinin dezavantajlarının sonucu olduğu ortaya çıktı. Kendini yılanda, Amerikan'ı yakalamak için başarısız bir girişimde bulmak, Honda'yı şimdi ve sonra yörüngeden uçtu. Beklenecek en iyi kuralın, düşmanın cesedinin geçtiği bir çekin ve telaşta ona yardımcı olan şey, yüksek hızlı bir yolda ölümcül hale geldi.


Charade.
Düğmelerin merkezi gelgitteki karışıklığı insan zihninde çok yavaş sabitlendi


Büyük. Mükemmel cihazlar. Bu bugün nadiren ...


Rhouse Arsenal. Merkezi kilit


Biçim. Normal, ama bir şekilde düz


Üçüncü sıra.
Pilot bir kez bu disiplinde liderdi, ama şimdi artık

Kumullar arasında dokuma zorlukla
Kum ocağına taşındığımızda Ford üzücü idi. Kısmen tampon eteğini hemen anlamsız bir oyuk üzerinde dinlediği ve ayrıca tekerleklerle tekerleklerle çarklarla çaresizce çalmaya başladığı için köşegenle çarklarla çırpmaya başladı. Honda tereddüt etmeden sürdü, ama bir süre sonra böyle bir hareket beni yordu. Bir sürü ayarla bir Amerikan arabasına transfer etmek için giderek daha fazla çekildi. Çatışmalar için geçişler için, çok fazla çapraz bölge yeteneği konfor olarak önemlidir. Explorer mağara benzeri katı kumlu kumlu kum boyunca sürdü: ne ciddi titreme ne de küçük titreme. Yürüyüş modunda seyahat etmeyi bitirip bir yarış düzenlediğimizde, Ford rakibini geçti ve kavşaktan ve kararsız topraklardan önce her zaman otlatmaktan uzak olduğunu kanıtladı. Pilot kuyruğunda zor izlenmedi ...

Bölgeye Gezi
İnanılmaz resim çizildi. Honda Pilot, Drive yerine yoğun bir şehir akışında veya off-road'ın tembel gezinti yolunda, bedensel sakin ve rahat bir zihin halinin gerekli olduğu her yerde iyiydi. Ford Explorer, rekabet ve ecstasy ruhunun kumlu bir yarışta, drag yarışında ve bir yılanda hüküm sürdüğü durumlarda parladı. Görünüşe göre eski Amerikan ruhu daha çok Japonca. Doğal olarak Pilot sadece Kuzey Amerika için ana pazar gibi görünüyor. Ama Explorer için de!


Stil.
Güzel ... ama zor Shirpotreb duşuyla


Fantezi. Bir kol saati ile benzerlik açıktır


Off -rool açık. Glory Land Rover kimseye dinlenmiyor


Yolcular. Etkili ve ferah


Üçüncü sıra. Bu harika

Son olarak, iç mekanların, multimedya sistemlerinin ve iklim kontrolünün kontrollerinin yanı sıra üçüncü koltuk sırası turunun bir karşılaştırmasını bıraktık, çünkü özellikle ABD'de birçok tüketici büyük yolcu kapasitesi nedeniyle bu arabaları tercih ediyor. Ford multimedya sistemi Sony'den kaybedenler tarafından yapıldı (bu alandaki profesyoneller tamamen farklı markalar için çalışıyor). Honda daha kolay bir elektronik dolguya tepki gösterdi. Grafiklerin kalitesine bakıldığında, navigasyon ekranını eski depolarda bir yere götürdüler ve ön panelde bulunan ana sistemlerin kontrol algoritmaları, ya Katoliklerden veya genel olarak Moğollardan ödünç alınan insanlardan anlayan insanlardan Ergonomi.


Kavşak. Honda'da, teneke kutuda olduğu gibi. Sallar, Staggers, Beats


Konfor. İşte çoğunlukla kapalı hissettiğiniz şey -Explorer'da oturuyor

Üçüncü pilot koltuk sırasının rahatlığında, yakın zamanda hiç kimse şüphe etmedi. Genellikle Honda'nın burada lider olduğu kabul edildi. Belki de dört tekerlekten çekiş, ancak yolcu Mercedes R-Sınıfı hariç diğer tüm seçenekler dikkate alınmadı. Yeni kaşif Japon avantajını yok etti. Üçüncü sırası çok daha ferah. Böylece, zafer haklı olarak büyük bir Amerikan SUV, hala bir nesil, eski bir evrensel SUV kazandı ...


Honda. Bir toptancının hayali


Ford. Bagaj daha da fazlası

DİKKATLİCE! Teknik detaylar
Teknik olarak, Ford Explorer, Boğa sedanının ve Flex Crossover'ın en yakın akrabasıdır, aynı yolcu platformu D'de oluşturulmuştur ve ilk jenerasyon Volvo S80'in başlangıcına liderlik eder. Ancak burundan Explorer'daki motor kalkanı, hidroformlu boşluklara sahip orijinal yapı ve ön çıkıntıyı kısaltan daha kompakt süspansiyon raflarına. Arka süspansiyon multi -link. Bir interaksin diferansiyel yerine, elektromanyetik kontrollere sahip bir sürtünme debriyaj paketi. Ve hiçbir demultiplier, kabinde kol yok. Şimdi sürücünün Terran Yönetimi Kontrolörünü sadece uygun normal konuma (sıradan yollar için), çamur/rut (kir ve palet), kum (dökme kaplamalar) veya kar (kar ve buz) 'ye çevirmesi gerekiyor.

Pilot, Acura MDX crossover temelinde inşa edilmiştir, Amerikan pazarı için sekizinci nesil de aynı platforma dayanmaktadır (Accord ve Pilot, Alabama'daki aynı fabrikada toplanır). McPherson önünde raflar, arkasında çok bağlantılı süspansiyon. Geliştirilmiş gürültü ve titreşim izolasyonu uğruna, mühendisler arka süspansiyon alt çerçevesinin gövdeye montajını sonuçlandırdı. Araba, arka tekerlekler sürücüsünde elektronik olarak kontrol edilen çok diskli bir kabin ile donatılmıştır. Normal koşullar altında, pilot önden çekişli kalır ve kuplajın ön aksinin başlangıç \u200b\u200bveya kaymasında, tamamen bloke edilene kadar kenetlenir. Zorla bloke etme modu 29 km/s'ye kadar çalışır.

Yazar: Dmitry Leontyev, Alexander Ortnova-Baranov'un fotoğrafı

Kaynak: Dergi 4x4 [Ocak/2013]