Honda Legend Drive Sedan 2006 Sedan'dan beri

Dördüncü "efsane"

Honda sh -Awd Full -tekerlekten çekiş özel bir hikaye
 
Yakında araba bir elektrikli süpürgeye dönüşecek. Şimdi değil, bazı modeller dışarıdan daha fazla hanehalkı ve yol ekipmanlarına değil. Ve özel becerilerin yokluğunda tedavi kolaylığı anlamında. Bugün küçük ve mantıksız bir sürücü olarak, ESP, DSC, EBD, aktif direksiyon, distronic ve diğer benzer sistemler bugün dikkat ediyor. Ama bu sadece başlangıç. Yakın gelecekte bakıyorsunuz ve direksiyon simidine ihtiyaç duyulmayacak - hedefi tanıttınız ve rahatladınız! Muhtemelen sıkıcı olacağım. Ancak eğlenceli olsa da: her seferinde, bu tür bir yenilikle karşı karşıya kalırsınız, onları geride bırakmaya veya en iyi sürüş için kullanmaya çalışıyorsunuz. Honda efsanesi durumunda, tohumlarla ayçiçeği gibi yeniliklerle doldurulmuş, bu eğlence bana özel bir zevk verdi. Çünkü belki de tüm tekerlekten çekiş sistemleriyle karşılaşmadım. Potansiyel olarak SH-AWD (Süper Taşıma Dört Tekerleği) aktif bir sürücünün yeni, benzeri görülmemiş olasılıklarını verir. Her durumda, ilk, kuru izlenime göre.
 
Yeni efsanedeki tüm tekerlekten çekiş sistemi şüphesiz ana yemektir. Bununla birlikte, bir aperatif ve atıştırmalıklarla başlamak gelenekseldir. Bu nedenle, Honda'nın amiral gemisinin dördüncü neslinde sekiz buçuk yıl çalıştığını not ediyorum. Anlaşılabilir: Rakiplerin arka planına karşı, şirket sıradan bir ürünle, özel iddialar olmadan veya bulanık piyasa beklentileri ile yapmayı göze alamazdı. Buna ek olarak, görüntünün değiştirilmesi sürecinde, Accord ve Civic gibi parlak modeller zaten inşa edildiğinde. Şimdi efsanenin bir vahiy haline geldiğini güvenle söyleyebiliriz.
 
Monolitik tasarım
 
Business Class'ta görünüm özel bir rol oynar. Kendisine ve başkalarına saygı duyan bir kişi, büyük olsa bile asla sabun yemeğinde oturmayacaktır. Statüsünü vurgulayacak ve iyi tat hakkında konuşacak bir stile ihtiyacı var. Honda tasarımcıları her şeyi yaptı. Bir beden yaratmayı başardılar, monolitik (kendilerinin söyledikleri gibi) ve sporları, tüm haksızlığı ile hem hırsları hem de sedanın sahibinin aktif yaşam tarzını gösteriyorlar.
 
Dışa doğru, efsane aslında bir bütün olarak algılanır, bu da herhangi bir ayrıntıyı zarar vermeden kaldırmanın imkansızdır - her şey çok uyumludur. Bu arada, tasarım üzerinde çalışma sürecinin tuhaflığı, her biri dış cephede belirli ayarlamalar gerektiren tekrarlanan aerodinamik test döngülerindeydi. Ayrıca Almanya'da eskizler yapıldı, İtalya'daki modeller ve Japonya'da aerodinamik testler yapıldı. Sonuç olarak, kama şeklinde vücut şekli, keskin yüzler ve yuvarlak yüzeylerin başarılı bir kombinasyonu, mükemmel aerodinamik ve hoş, orta derecede agresif görünüm. Selefi ile karşılaştırıldığında, yeni efsane sedan, 15 mm büyüdü, ancak 40 mm daha kısaldı.
 
Orijinal aydınlatma teknolojisi birkaç tür kelimeyi hak ediyor. Önde, bunlar koyu metal püskürtme ile kapağın altında döner lenslerdir ve her birinde 28 LED ile kombine fenerlerin arkasında. Yan aynalarda su -onarılmış özelliklere sahiptir ve ön kapı camları, kötü havalarda temiz kalmalarını sağlayan özel bir kaplamaya sahiptir. Rusya'da nasıl çalışacağını kontrol edemedim - tüm test hafta sonu güneşliydi. Bununla birlikte, efsane kullanımını tam olarak, kaygan kaplamalarda deneyimlemek için kışın arabaya dönmeyi planlıyoruz, o zaman cama dikkat edeceğiz.
 
Şehvetli konfor
 
Bu konforun tanımı benim tarafından değil, Honda'nın ilgili hizmetleri tarafından icat edildi. Ama onunla aynı fikirde olabilirsiniz. Bu nedenle, örneğin, sürücünün yerine geçtikten hemen sonra kendimi rahat hissettim. Tasarımcıların tekerleğin direksiyonundaki adamla ilgilendiği görülebilir: geniş salon onun etrafında inşa edildi. Tüm cihazlar, ekranlar, göstergeler gözlere bakar, büyük aynaların yanlarında, görmek istemediğiniz şey bile. Koltuğun tam bir ayarlama seti var - elbette elektrik. Direksiyon simidi hem yükseklikte hem de kalkışta hareket eder. Üç halka ve mavi tonlarda otomatik arka ışık içeren enstrüman kalkanı mükemmel görünüyor. Hızölçer altında, yalnızca çeşitli yararlı bilgiler sağlamakla kalmayıp aynı zamanda, dedikleri gibi -satır modunda tekerlekler arasındaki dağıtımını da gösterir.
 
Ama büyük bir monitöre sahip merkezi konsol, kişisel olarak bana garip ve belirsiz duygulara neden oldu. İlk olarak, bu çok monitör size şu anda kaldığınız boylam ve genişlik veya deniz seviyesinden bir yükseklik gibi gereksiz bilgi kütlesi sağlayabilir. Ancak en ilginç detaylar büyük ekrana getirilemez - örneğin aynı SH -AWD'nin çalışmaları hakkında. Belki de bu, sürücünün güzel bir resimden bir kez daha dikkati dağılmaması için yapılır, ancak hızölçer altındaki küçük ölçeklere bakmak da kolay değildir. İkincisi, mevcut zaman, aşırı sıcaklık ve ses merkezi ayarları hakkında bilgi, konsolun en üstünde aynı anda görüntülenir (sadece sandviç ve sadece). Ve tüm bu virajlar ve kadranlar, bir Çin mektubu gibi, anlaması çok zor olan bir cursory bakışla algılanıyor. Üçüncüsü, konsolda aşağıdaki çok sayıda düğme ve yerleşik bilgisayarın joystick var. Nereye basacağınızı, neyin büküleceğini, nasıl hareket edeceğini anlamak için - talimatları ele geçirmeniz ve saatlerce antrenman yapmanız gerekir, her şeye sezgisel olarak ulaşmayacaksınız. Genel olarak, pek uygun değil.
 
Ses merkezinin direksiyon simidindeki düğmeler kullanılarak kontrol edilmesi iyidir. Ses kalitesi hakkında herhangi bir şikayet yok - Bose'da Honda için özel olarak geliştirildi. Diğer yaşam destek sistemlerine şikayet olmadığından. Aynı iklim kontrolünü almak gerçek bir yeniliktir. Sistem, oldukça doğal olarak, kabinde sürücü ve yolculara varoluş için farklı koşullar sağlayabilir. Ancak! Üst ve alt bölgelerdeki sıcaklığı ayrı ayrı kontrol etme fırsatı da vardır. Rus atasözüne göre başınızı soğukta tutmak için bacaklar sıcak. Son olarak, Japonlar iklim kontrolünü GPS sistemine bağlamak için çok tembel değildi: Güneş ışınları nereden düştü - daha serin. Efsanenin elektronik beyninin üç gün içinde gerçekleştirecek zamanım olmadığı diğer mucizeleri de yapabildiğinden şüpheleniyorum.
 
Ve içeride de geniş var. Azalan toplam uzunluğa rağmen, iç mekan her bakımdan daha fazla hale geldi. Bu nedenle arka yolcuların bacakları ve oldukça geniş bir bagaj bölmesi için yeterli bir yer - hacmi 452 litredir. Dahası, kıçta yan perdeler var - elektrikli bir sürücü ile manuel olarak ve arkada yükseliyorlar. Yalnızca bu sürücü yarısıdır: Perde düştüğünde otomatik iletim seçicisini R konumuna aktarmaya değer, ancak kendi başına geri yükselmediğinde, karşılık gelen düğmeye tekrar basmanız gerekir. Ama bu ana şey mi?
 
Süper elleçleme
 
Ana şey, elbette, tam bir sürücü sistemidir. Okuyucuyu, merkezi diferansiyel veya gezegen şanzıman, iki elektromanyetik kaplin prensiplerinin ayrıntılı açıklamalarıyla yüklemeyeceğim - her arka tekerlek için bir tane. Bu arada, bu otomobil üreticisi henüz böyle bir otomobil üreticisi sunmadı. Ancak torkun 70:30 oranında eksenler arasında ve 100: 0 oranında sol ve sağ arka tekerlekler arasında yürüdüğünü bilmek (ve tam tersi) - bu belki de yararlıdır. Ancak SH -AWD'nin tüm vurguları, bu anın büyük bir anlamla yürüdüğü ve en çarpıcı - elbette öngörülebilir olmasıdır. En azından kuru asfaltta.
 
Tekrar rezervasyon yapacağım: her şeyi sonuna kadar anlamayı mümkün kılacak kaygan bir test - hala yapmamız gerekiyor. Bu arada, resmi bir basın bülteninde yazıldığını ve bazı kişisel izlenimleri paylaşacağını çok kısaca söyleyeceğim.
 
Dolayısıyla Honda, tork dağılımının, kaynağı sürücünün eylemleri hakkında bilgi olan düzeltmeyi yasaklayarak gerçekleştirildiğini belirtir. Başka bir deyişle, elektronikler sürekli olarak çok sayıda sensörden gelen bilgileri analiz eder - direksiyon simidinin dönme açısı, yan hızlanma, hızlandırıcı pedalına basılma derecesi, her tekerleğin dönüş hızı ve en iyi seçeneği seçer. Arabanın tekerlekleri arasında tork.
 
Güzel teori, pratiğe dönün. Kuru asfaltta keskin bir başlangıçta, anın çoğu, hızölçer altındaki monitördeki ölçekler tarafından kanıtlandığı gibi ön tekerleklere yönlendirilir. Karayolu boyunca sürerken - aksine. Bu çok monitördeki dönüşlerin bağını geçerken, böyle bir düdük, özellikle direksiyonun arkasında, onu takip edemeyeceğiniz başlar. Böylece sadece kişisel hislere güvenebilirim.
 
Bu duyumlar aşağıdaki gibidir. Bir virajdaki gazda bile, araba nötr rotasyon gösterir ve dönüşün tüm gövdesi için çabalar. Örnek, diyebilirim, davranış. Efsane sürücüye o kadar sadık ki, istemeden daha kararlı eylemlere kışkırtmak istiyorum. Ve sonra ne? Sonra arka harici tekerlek yüklenir ve araba tam anlamıyla bir dönüşe ölür. Gaz pedalının ustaca kullanımı ile ön tekerlekleri çekin. İnanılmaz! Ama hepsi bu değil. Açık bir provokasyona karar verirseniz, tüm fizik yasalarına göre beslemenin kızaklara gitmesi gereken anda, elektronikler arka tekerlekleri boşaltır. Arka tekerlekten çekişli bir araba kullanan yetenekli sürücüler bu teknikle iyi bilinir: çekişin altında sürerken, yörüngeyi düzeltmek için debriyaj pedalını sıkın (otomatik şanzımanı N konumuna aktarın). Efsanede, SH-AWD zekice benzer bir operasyon yapar. Sürücü sadece direksiyon simidini doğru bir şekilde bükebilir. Neyse ki, direksiyon mekanizması oldukça yetkin. Çok önemlidir: Sürücü her şeyi doğru yaparsa, VSC stabilizasyon sistemi müdahale etmez, elbette makul sınırlar içinde özgürlüğe izin verir. Çevre kontrolü de elastik süspansiyon ile desteklenir. Arabaya karşılık gelen konfor seviyesini sağlamak, aynı zamanda çok büyük vücut rulolarına izin vermez. Bu nedenle, büyük bir araba sadece düz çizgilerde çok kararlıdır.
 
Efsanenin yadsınamaz bir diğer avantajı güç birimidir. Motor tasarımının liderindeki 6 silindirli motorun çalışma hacmine 3,5 litre vardır ve 295 hp geliştirir. maksimum güç ve 351 nm tork. Aslında bu, Honda için mükemmel dinamik özellikler ve tipik bir karakter anlamına gelir. Böylece, en büyük getiri takometre ok 4000 rpm geçer geçmez elde edilir. Bu tür anlarda, neredeyse sağlam bir şekilde geçirgen görünen salon, hoş bir saat sesi ile doldurulur. Legend'e standart olarak yüklenen hızlı fikirli otomatik şanzımandan memnun kaldım. Motorun potansiyelini tam olarak fark etmenizi sağlar ve gaz pedalı keskin bir şekilde basıldığında, adıma atlama, hatta iki daha düşüktür. Direksiyon simidi örgü çarkına yaprakları bastırarak dişlileri manuel olarak değiştirebilirsiniz.
 
Tek kelimeyle, hızlanmak kolay, ama fren? Ayrıca, elbette, mümkündür ve fren kaliperi gücünde şüphe yoktur. Ancak fren sisteminin garip bir özelliği var. İstenen pedala presleme derecesini seçtiniz ve tam olarak önerdiğiniz bir hızda yavaşladınız. Ancak durağın önünde, fren pedallarındaki çabayı azaltmasanız da, araba aniden öne doğru kısa bir pislik yapar, bu yüzden bunu yapmak zorundasınız. Böyle garip bir iki aşamaya neden olduğunu söyleyemem. Ancak kentsel hareketin yırtılmış ritminde, bu bir hediye değil ve aynı anda böyle bir algoritmaya alışmazsınız - çok sıra dışı. İtiraf etmeliyim ki, bu konuda üç gün içinde gerçek bir sorunum yoktu.
 
İyi fiyat
 
Başarılı tasarım, yüksek konfor, tüm tekerlekten çekiş ve mükemmel motor - tüm bunlar 69.000 dolara sunuluyor. Bu nedenle Honda Legend, Rus pazarında kesinlikle değerli bir yer alacak, Lexus GS, Audi A6 ile rekabet etmek mümkündür , Mercedes -Benz E350 veya BMW 5. Serisi. Biri ortaya çıkmazsa - kuyruk. Örneğin, Civic'te. Bu sınıfın alıcıları çok uzun süre beklemek için kullanılmıyor. Ve bu düşünülemez.
 
Metin: Andrey Osipov
 
 
Honda efsanesinin kısa teknik özellikleri
  
Motor hacmi, metreküp. Bkz. 3471
Silindir başına valf sayısı 4
Güç, l. İle. ANCE./min. 295/6200
Maks. Bükülme, nm yaklaşık./min. 351/5000
100 km/s'ye hızlanma, s. 7.3
Maksimum hız, km/s 250
Ortalama yakıt tüketimi L./100 km. 11.9
Yakıt deposunun hacmi, l. 73
Araba kütlesi, kg. 1860
Boyutlar, mm. 4960x1845x1455
  
 

Kaynak: "Otomobil Izvestia" gazetesi [No. 19 (108), 2006]