Test Drive Honda Legend Sedan 1996 - 2005 Sedan

Honda Legend Arabası Genel Bakış

Elit sınıftaki hafif araba - mümkün mü?
Honda Legend otomobil, SH-AWD dört tekerlekten çekişli bir sistemle donatılmıştır ve reklam kitapçığının iddia ettiği gibi, bu nedenle önemli ölçüde teşvik edilir. Japon dergisi Navi Suzuki Mahito'nun muhabiri, Salon'un sürücünün neye ihtiyacı olduğunu temsil eden Honda tarafından geliştirilen yeni bir elit otomobil kullanan bir test gezisi yaptı.
Arabanın içinde sihirli bir gnome gizleniyor
Satışa çıkmadan önce yeni Honda efsanesiyle tanışabildim. Bu Hokkaido'da, Takanos şehri bölgesindeki Honda test pistinde oldu. Tabii ki, arabanın sadece bir ön versiyonuydu.
Yüzük izi şans eseri seçilmedi. Gerçek şu ki, SH-AWD dört tekerlekten çekiş sisteminin çalışmasını değerlendirmenin en kolay olduğu. Ve en önemlisi, test yolunda modelin önceki neslinin bir efsanesi vardı, bu nedenle inovasyonun değerlendirilmesinin, tabiri caizse, karşılaştırma yaparak yapması gerekiyordu. Bu sayede, sonucumu hemen duyurabilirim: daha önce ne vardı ve şimdi gördüğümüz gerçeği tamamen farklı iki şey! Tabii ki, efsane ailesinin büyük bir hikayesi var ve her bir sonraki otomobil modelin tarihine yeni bir şey getirmek zorunda. Bununla birlikte, mevcut Honda ürünü model aralığının basit güncellemesinin çok ötesine geçiyor.
Test yolunun kapalı, özel olarak donatılmış bir bölümünde, makinenin hız niteliklerini tam olarak hissedebilirsiniz. Ancak o kadar açık ki, gaza nasıl basarsanız bassın, korkunç bir şey olmayacak. Araba dönüşe giriyor mu? Lütfen - freni tıklayın, direksiyon simidini bükün ve ne olacağını görün. Evet, aslında hiçbir şey özel değildir: doğru arkı tanımlayan araba, kursu güvenle değiştirir. Bu durumda, ön ve arka tekerlekler arasındaki çekiş kuvvetinin dağılım katsayısı 30 ila 70 arasında değişir. Ve sol ve sağ arka tekerleklerin gruplarında, kuvvet dağılımı 100'den 0'a kadar değişebilir. Ayrıca, mevcut olmayan şemaya göre değişiklik sorunsuz bir şekilde gider. SH-AWD sistemini kullanmanın ana etkisi budur. Ancak, sürüş yaparken, tüm bunların bu tür karmaşık dönüşümlerin eşlik ettiğinden bile şüphelenmiyorsunuz. Görünüşe göre arabanın içinde bir yerde, her şeyi olması gerektiği gibi yapmaya yardımcı olan bir tür sihirli gnome var.
Tabii ki, makinenin yüksek hızı koruduğu hafiflik, herkesi büyüleyebilir. Ancak, yeteneklerine tamamen güvenen sürücüler için, makinenin içindeki bir yerde yönetimsel sürece aktif olarak müdahale edebilecek bir güç olduğu fikrinin özel bir zevke neden olmayabileceğini unutmayın. Yani öyle, ama efsane sadece en yüksek sınıfın bir sedanı değil, Honda'da olduğu gibi elit bir otomobil. Ve herkes, otomobilin yüksek hız kabiliyetlerinin trafik güvenliğini sağlamakla yakından ilişkili olması gerektiğine inanıyor, bu bağ uğruna bile, belirli bir kontrol düzeltmesini koşulsuz bir şekilde yapmak gerekir. sürücü.
Her hareket kolay
Evet, Honda Legend'in elit otomobiller grubuna dahil olan bir otomobil olduğu unutulmamalıdır. Ancak, halka pisti boyunca ilerlerken, onu tamamen unutmaya meyilliydim ve her zaman gaza eklemeye çalıştı. Faydasız! Ve sürücü, 280 beygir gücünün çubuğunu aşan makinenin neden böyle sert bir öz kontrol sistemi ile donatılmışsa, burada hiçbir şey yapılamayacağından ne kadar şikayet etse de. Bu bir spor otomobil değil ve burada süper güçlü bir motorun işlenmesi için teknikler temelde farklı olmalı. Sonunda halka açık bir yola çıktığımda, beni temin ederim, hemen bu yaklaşımın doğru olduğundan emin olmak için nedenlerim vardı.
Şehir için ayrıldıktan sonra arabaya yandan bakmayı bıraktım. Evet, görünüm ona çok aktif bir karakter veriyor. Odyssey ile bir yerden başlayan Honda, arabalarına kasıtlı olarak yüzlerin biraz kendini beğenmiş ifadeleri veriyor. Efsane modelleme aralığının amiral gemisi bu kaderden kaçmadı. Evet, bu kisvede bu araba şehri fethetmeyi planlıyor. Ama belki de yüzünde ve şehir dışında bir yerde bir toplantıda böyle bir ifade yaklaşmakta olanlar üzerinde daha az etki yaratmayacaktır.
Son zamanlarda, tüm yüksek sınıf sedanları - önemli değil, ithal veya Japon - sporlarını göstermek için her şekilde komplo gibi görünüyordu. Ancak Honda Legend başka bir taktiklere bağlı. En azından, sürücüyü sadece ring ringinde shake ile değil, genişlemiş gövdesini unutmasını sağlayabilir. Araba dokunur dokunmaz, hemen hafif bir gövdeli bir araba sürdüğünüzü hissediyor - herhangi bir hareket ona çok kolay veriliyor. Ve bu, aslında otomobilin ağırlığının o kadar ve küçük olmamasına rağmen - 1760 kg kadar. Ancak sürüş sırasında, bu ağırlık anlaşılmaz bir şekilde bir sürücü tarafından yaklaşık 1200 kg seviyesinde hissedilir. Araba yüksek hızlı bir otoyoldayken böyle bir duygu kaybolmaz. Hız hızla büyümeye başlar, ancak sadece biraz artar, ancak aynı zamanda motorun aynı zamanda gürültüsü bunu gösterir. Araba kolayca bir şeritten diğerine hareket eder. Aynı zamanda, sürücü gittikçe daha genç hissetmeye başlar.
Sürüşün zevki olumlu bir an, ama
Yani, bu makineyi kullanmak zevktir. Hiç şüphe yok ki bu büyük bir efsane artı. Ancak, yüksek sınıf bir başlık olduğunu iddia eden bir sedan ile elit otomobil grubunun bir temsilcisiyle uğraştığımız unutulmamalıdır. Ve henüz bunu hatırlamadım. Ve eğer bu sınıfın farklı makinelerini - örneğin Toyota Crown ile karşılaştırırsanız, o zaman şahsen Honda'yı tercih ederim! Evet, sadece bu bir engel: Bildiğiniz gibi, bu tür arabaların yaratıldığı kişi değilim. Bu nedenle, herhangi bir arabayı tanımayanların bakış açısından, otomotiv hiyerarşisinde tacın altında dururlarsa, hafif bir gürültü gibi bir açıklama sinir bozucu bir ses olarak yorumlanabilir. Ve bir frisky tanımı konsantre olmaya izin vermemesi anlamında algılanacak, değil mi? Dolayısıyla, efsane lehine seçimim sadece karşılaştırmalı iki makinenin koşu niteliklerinden kaynaklanıyor ve kesinlikle Crown'u örnek bir elit otomobil düşünmeye zorlayan diğer özelliklerini dikkate almıyor.
Ve şimdi o çok seçkin sürücünün gözünden efsaneye bakmaya çalışmak istiyorum. Ne görüyor? Direksiyondaki yerinden açılan ön camdan geçen bir inceleme mükemmel olarak adlandırılamaz. Metal için kesilmiş ön panel çok pahalı olarak algılanmaz. Ağacın altındaki uzun zamandır gösterilen gösterge paneli biraz yükseltilmiş görünüyor. Salonu spor tipine göre düzenleme arzusu, mevcut yararlı alanın, salonu zengin deme arzusuna neden olmayacak şekilde planlanmasına yol açar. Peki ya alıcının arabada yüksek sınıf gibi görünme arzusunu tahmin etmesi ne olacak? Sonuçta, istemek olmak anlamına gelmez! Böylece, bu makineye hitap edenlerin bunu belirsiz bir şekilde algılayacağını tamamen itiraf ediyorum. Bu yüzden bitirmem gerekiyor. Önceki nesil Honda efsanesi arabası bana bir kavşakta duran bir model gibi görünüyordu. Bir sonraki, nereye gideceğine ne olacak - geriye kalan tek şey tahmin etmekti. Son olarak, öncelikler tespit edildi: güç ve sadece güç. Ve diğer herşey? Tabii ki, pazar bazen bir şey kopyalamanızı ve onsuz değil, birini taklit etmenizi sağlar. Ancak ürün açıkça satmıyorsa taklitin anlamı nedir - bu soru!
 
Honda efsanesinin teknik özellikleri
 
Vücut boyutları (uzunluk / genişlik / yükseklik)
4930 mm / 1845 mm / 1455 mm
 
Dingil açıklığı
2800 mm
 
Arabanın ağırlığı
1760 kg
 
Tahrik ünitesi
Tam dolu
 
Motor
3.5 litrelik, V-şekilli silindirli 6 silindirli, 24 valfli SOHC, güç-300 hp gelişti. 6200 Vol./min., Maksimum tork 36.0 kg/m 5000 rpm.
 
Bulaşma
5 vitesli otomatik şanzıman
 
Arabanın temel fiyatı
5.250.000 yen (yaklaşık 47,700 $)
 
Test gezisinin gerçekleştirildiği arabanın fiyatı
6.279.000 yen (yaklaşık 57.100 $)
 

 
Yazar: Suzuki Mahito
Fotoğraf: Takahashi Nobukhiro (Tahakashi Nobuhiro)
Ocak 2005

Kaynak: webcg