Test Drive Honda Legend Sedan 1996 - 2005 Sedan

Yaldızlı kimono

Hangi marka en yüksek veya iş sınıfı olan bir arabayı adlandırmayı istedikleri ilk anda akla geliyor? Tabii ki, Mercedes veya BMW, belki Cadillac veya Volvo. Ve her şeyden önce, Japon okulunun temsilcilerini hatırlıyoruz. Bunun için sebepler var.
 
Yıllarca zihnimizde gelişen çok sayıda klişe arasında: Japon makinesi, yüksek kaliteli ve pratik olsa da, küçük ölçekli bir tasarımdır, ancak her durumda Shirpotrebovskaya ve çok unutulmaz değil. Bununla birlikte, yerel üreticileri sıkan Asya ürünleri, hem eski hem de yeni dünyanın pazarlarını, oryantal teknolojinin vatansever vatandaşlarının aktif reddedilmesini yakaladığından, geçmişe geri dönülmez bir şekilde gitti. Arabanın alıcısı artık sağduyu tarafından yönlendiriliyor ve sevdiklerini seçiyor. Ancak Avrupa veya Amerikan otomobillerini tercih eden tüketicinin sadece şey için değil, aynı zamanda etiket için de ödeme yaptığı bir sır değil. Pazara giderken sadece kaliteli bir ürün yaratmaktan daha zordur. Japon otomobil üreticileri bu dikenli yola gitmek zorunda kaldı ve son olarak, yüzyılın sonunda Toyota veya Mitsubishi isimleri oldukça ağır ve yetkili olarak geliyordu.
Ve yine de ... bir yandan, sınıf ne kadar yüksek olursa, alıcı o kadar muhafazakar olur ve diğer yandan, güvenli kişi son zamanlarda kişiliğini vurgulamak ve göstermek zordur. Dünya zenginleşti ve sadece iyi tanıtılan markalar işadamları ve politikacılardan görünmekle kalmadı.
Ama konuya daha yakın. Zor bir seçimden sonra, üst pazar segmentini güvenle kazanan Nissan ve Honda Corporations'ın amiral gemilerinde dikkatinizi durdurmaya karar verdik.
Nissan Cimo sağcı direksiyon simidi ile ikiz kardeşine büyük ölçüde benzeyen Infiniti Q45T, bildiğiniz gibi, Avrupa (Rusça dahil) pazarı için tasarlanmıştır. Yakın zamana kadar, temsili Toyota temelinde özellikle denizaşırı tüketici için oluşturulan Lexus otomobilleri etrafında benzer bir durum oluştu. Bana öyle geliyor ki, yakın gelecekte Infiniti, eski dünyadaki rakipleri yasal olarak sıkabilir. Ama bakalım.
Başka bir test-dweler, en pahalı ve prestijli Honda Legend, hem Eski Dünya'da hem de Kuzey Amerika'da Sertifikaya sahiptir, ancak orada Acura RL adı altında.
Pazarlama politikasının karmaşıklıklarına girmeden, bu arabaları en saf haliyle karşılaştırıyoruz. Nesnellik uğruna, Infiniti'nin dokuz santimetre daha uzun ve elli kilogram daha sert olduğunu ve Q45T motorunun Honda'dan altı yüz metreküp daha fazla olduğunu belirtiyoruz. Yani fark yarım bir sınıf. Ancak, kahramanlarımızın sınıf arkadaşlarını hatırlayarak, bunların sayı olarak küçük tutarsızlıkları olduğunu, katı sınıflandırma ise küçük formların daha karakteristiği olduğunu da ekliyoruz.
Her iki otomobilin de mevcut formda üretiminin başlangıcı 1996'ya kadar uzanmaktadır ve genel olarak fiyat göz önüne alındığında, karşılaştırmalarını doğru düşünüyoruz.
Dış görünüş
Görsel olarak, bu iki araba benzer ve değil. Her biri oldukça parlak, orijinal bir görünüme sahiptir. Efsane, bu markanın daha küçük otomobillerinin ailesiyle akrabalık vurguladı. Bazen uzaktan bile bu genişlemiş bir anlaşma gibi görünüyor. Bir dizi küçük, biraz dikkat çekici işaretle, efsanenin mizaç önü çekişli bir araba olduğu belirlenebilir. O olduğu gibi, kendisini yanlış tevazu olmadan ilan ediyor: Evet, Radyatör ızgarasında N harfini gururla taşıyan Honda Cars'ın en büyük temsilcisiyim ve herhangi bir rakiple bir düelloda adın onurunu savunmaya hazırım. .
Infiniti, aksine, ortak kökenini maskeler. Birinin biriyle karıştırılması suçlanacak. Kurallarımda kim olduğunu bilmiyorum. Çemberim aristokrat bir toplum, sadece başkanlık meselesinde duruyorum ve sadece birinci sınıfı hareket ettiriyorum. Nissan ... ve hatırlıyorum, bu bizim uzak akrabalarımız, ama şimdi çok az ortak noktamız var.
Arabanın tasarımı oldukça etkileyici ve her zaman kendinizi düşünerek yakaladığınız, kimin 45T Cadillac'ı hatırlatıyor? Jaguar? Yoksa ona hatırlatıyorlar mı?
Tabii ki, temsili bir otomobilin görünümünde klasik özelliklerin mevcut olması gerekmektedir ve bu nedenle Infiniti Q45T stili bir rakibinkinden kesinlikle daha geniştir. Bu açıkça çizilmiş, burundan kıç, büyük bir krom koltuklu yanlış radyatör ızgarası, katı parlak kapılar, gözlük ve arka ışıkların etrafında yağlı pervazlar.
Efsane tasarımı daha sıcak, demokratik. Yanlarda rotasyon yönü, oldukça düz bir kaput, arka tekerlekli kemerlerde çamur korumaları olan spor görünümlü diskler.
Genel olarak, bugünkü katılımcılarımızın tarzı Honda efsanesinde modern Japon Avrupa ve Infiniti Q45T arasında klasik Avrupa-Amerikan olarak adlandırılabilir. Son arabayı daha etkileyici tanımak zorunda kalıyoruz.
İç mekanlar
Japonların başarılı olduğu yer burası, pahalı salonların dekorasyonunda. Parçaların, güzel ciltlerin, yüksek kaliteli plastik, uygun ayarların doğru şekilde takılması.
Hacimli kalemin biraz dışında çekerek, ağır efsane sürücü kapısını açın ve tereyağı tereyağının dünyasına girin. Zemin tüneline geçen ağır eğik bir konsol bulunan cihazlar paneli. Tüm olası uçaklarda servo sürücüleri olan büyük sandalyeler. Elektriksel olarak ayarlanabilir (hem yukarı ve ileri geri) direksiyon simidi. Anahtarı döndürürken, cihazların gizemli bir ölüm kartı, direksiyon simidinin yuvası boyunca mükemmel bir şekilde görülebilen mükemmel okuma cihazlarının kırmızımsı çevreleriyle hemen yanıp söner. Otomatik kutu seçicisinin topu, yeterli olmasa ve istediğimizden biraz daha fazla çaba gerektirmesine rağmen, elinizdedir ve bir Mercedes seçici gibi bir zikzak dilimi boyunca hareket eder.
İki dönen iklim kontrol kolunun yardımıyla, gelen havanın yoğunluğu ve sıcaklığı düzenlenir. Kesinlikle altında, kulplu bir müzik sistemi tamamen aynı boyuttadır. Bu bazen neyi ayarladığınızı, müzik veya klimayı anlamayacağınızı karıştırır. Genel olarak, gösterge panelinin tasarımı beş artı değerlendirmeyi hak eder.
Daha kötü ve koltukların ergonomisi yok. Ön koltuklar, pedallara ve direksiyon simidine göre konumun yanı sıra ayarlamalar, sürücü ve yolcunun maksimum konforla uyum sağlamasına izin verir. Koltuklar arasındaki iki bölüm kutusunu kaplayan kol dayama bile, eğimi değiştirmeden iki seviyeye sahiptir. Direksiyon simidinin düzleminin üstüne yapışan Klaxon düğmelerine tek açıklama, direksiyon simidinin keskin hareketleriyle sürekli olarak onlara dokunur.
Infiniti Salon, eğer bağımlılıkla değerlendirirseniz, biraz geride. Hayır, ne düşünmeyin, set her şeyin aynı tam elektrifikasyonu, katı siyah deri, efsane direksiyon simidi ve tüneldeki düz bir yuvada hareket eden ergonomik bir kolu olan bir şanzıman kolundan daha uygun. İçeri olduğunuzda, motorun boş hızlarda kapatıldığı anlaşılıyor. Ancak sandalyenin mükemmel bir yerini bulmak için, tek bir kas gergin olmadığında, bu geometri değildir, ancak elbette bu bir soru ve tartışmalıdır, çünkü herkes farklı şekillerde zordur. Bununla birlikte, beni suçlamayın, nüansları yakalamak için çalışmalarımız. Q45T enstrüman kalkanı belirgin şekilde daha mütevazıdır, kilometre sayacı dahil mekaniktir ve ayrıca çok etkileyici değildir. Sol bacağın altında, scabric pedal, Mersedes gibi her iki makine pedalındaki park frenidir.
Ama Infiniti ve onların baubles var. Yani, örneğin, güneş vizörleri iki kat. Geri eğildiyseniz ve dış vizörü yana çevirdiyseniz, altına atlanabilecek ikincisini bulacaksınız. Bu, güneşin alnında veya yanda kör edildiğinde dolambaçlı bir yol boyunca sürerken çok uygundur.
Q45T'deki hava yastıkları iki değildir, ancak büyük bir bedenle birleştiğinde, binicilerin hayatını ciddi bir çatışmada kurtaracak olan taraf da dahil olmak üzere dördü. Ayrıca, arkadan giden otomobillerin farlarının parlaklığına bağlı olarak, otomatik olarak karartma ayarına sahip bir sülfat aynası için de uygundur.
Arka kanepeye bir lider yerleştirme rahatlığı ile seçemedik. İyi arabaları azarlamak istemiyorum, gerçekten sevmek istiyorlar, ancak büyümesi nadiren 175 cm'yi aşan hem Q45T hem de efsane yüzde yüz Japonca geliştirdikleri açıktır. Bu nedenle, büyük ölçekli bireyler kaçınılmaz olarak arkayı arayacak Çatıdaki başın, arka camın sürmesi ve koltukların ön sırasındaki dizleri dizleri, elbette, sakinleri nazikçe ileriye doğru ilerleyecek, torpidoya daha yakın. Aksi takdirde, yükseklikte VIP koltuklarındaki konumun ergonomisi, özellikle geniş kol dayama ve uygun başlıkları not ediyoruz.
Merkezdeki efsanede bagaj iç kısmını birbirine bağlayan bir kilitleme kapağı vardır. Bu nedenle, uzun boylu eşyalardan oluşan bir arabaya ulaşım, örneğin kayaklar sorun olmayacaktır.
Gövde sürücülerine ve gaz tanklarının kaput ve kapak kalelerine erişim, her otomobillere, ilk kez gizli olduğu yerde oldukça şaşkın olmanız gerekecek şekilde düzenlenir. Bu, maalesef henüz geliştirilmemiştir, tek bir standardın tipik bir Japon özelliğidir. Nereye bakmadılar! Ve altında ve üstü, yakın ve üzerinde. Ve böylece büyük ve muazzam salonun tüm köşelerinde ve köşelerinde. Sonunda anladılar.
Bagaj kapasitesi yer değiştirme açısından neredeyse eşittir, ancak görsel olarak Hondovsky, salonun daha derine iner, belirgin bir şekilde daha ferah görünüyor. Kırk beşte, gaz tankı bagajın uzunluğunu sınırlar, ancak daha fazla yüksekliği vardır.
Tüm profesyonelleri ve prensipsiz dezavantajları topladıktan sonra, Honda Legend'i ödüllendirmek için iç mekanın ergonomisi ve tarzı konusunda zafer kazanmanız gerekecek.
Kaçak
Ön tekerlekten çekiş Honda ve klasik arka çekişli Infiniti'deki temel farka rağmen, şaşırtıcı bir şekilde yolda davranıyorlar. Çok bağlantılı ön süspansiyonlar yaratan tasarımcılar sayesinde, ön ve daha fazla hissettiren, mükemmel bir arka, yörüngeyi izleyerek.
Ama her iki arabanın bükülmesinde yolda üzülmemiz gerektiği gerçeği üzüldük. Ve bunun suçu, süspansiyonun ve pamuk suyunun rahat bir şekilde ayarlanması gibi görünüyor. Bu, Honda'nın arabalarının spor görüntüsünü her zaman vurguladığı daha garip ve Q45'e eklenen T harfi, aktif bir sürücünün modifikasyonuna işaret ediyor.
Sürüşün koşulsuz avantajları pürüzsüzlük içerir. Küçük eklemler oldukça kalın yüksek profilli lastikler ve yayların aşamalı sertliği nedeniyle büyük dalgalar nedeniyle yutulur. Mükemmel otomatik şanzımanlar tereddüt etmeden dışarı çıkmasına izin verir. Akustik sesler pratik olarak hiçbir liyakat ve aerodinamik çalışma ve salonların ses yalıtımları değildir. Araba davranışı tarzı, Avrupa'dan daha Amerikalıdır, bu da direksiyonda değil, binek sandalyede ve daha ziyade arkasındaki kalabalık bir kanepeden daha önünde olan sahibinin varlığını ima eder.
Sonuç olarak, rakiplerden hangisinin parametrelerde kaliteyi kazandığını kesin bir cevap vermekte zorlanırız. Ancak genel izlenim bizi bir vahiy ile sınırlamıştı. Büyük otomobil sınıfında, Japonların, satın alırken fiyat tasarrufu yaparken, benzer Amerikan ve hatta Avrupa otomobillerinden daha az konfor ve kalite sağlamadığı sonucuna vardık.
Vladimir Smirnov
Fotoğraf: Alexander Kolesnichenko
 

Kaynak: Arabalar