Test Sürüşü Honda HR-V 5 Kapılar 1999 - 2001 SUV

Arshin'inde

Sağdaki trafik ışığının üzerinde duran BMW coupe'den kız baktı ve baş parmağını gösterdi. Böylece onun hesabıma coşkusunu almadım, parmağını Honda HR-V 1.6 arabasına soktu.
tüm dünyaya uygulanan Odessa Opera Binası Biedermeir tarzında inşa edilmiştir. Geçen yüzyılın sonunda, mimarlıkta çeşitli yönlerin cesur karışımı ile karakterize edilen şık bir yöndü. XX yüzyılın sonunda, Bidermair otomotiv endüstrisine ve yeni Honda HR-V'nin parlak bir onayına geldi.
Boyutuna göre, bu tipik bir küçük şehir arabasıdır. Ancak yüksek süspansiyon ve kısa havai ve arka lavabolar (yaklaşık 20 derece) bir otomobilin yüksek pasifliğin karakteristik belirtileri. Dar farlara sahip ter ön kısmı ve ön kapıların düşük camları bir spor bölmesi için daha uygundur. Ve büyük üçüncü kapı açma erişimi, küçük bir HR-V bagajı için oldukça geniş, bir aile evrensel olduğunu göstermektedir.
Spekülatif akıl yürütmeyi bırakırsanız ve numaralarla iletişim kurarsanız, daha da karıştırabilirsiniz. HR-V'nin maksimum gücü 6200 rpm'de verilmektedir. Bu, yaklaşık 6000 rev'den tamamen açıklanan spor otomobillerinin bir göstergesidir. Ancak HR-V'daki maksimum tork 3400 rpm'de elde edilir. Ve bu yeni Honda, daha düşük mühendislik motorlarıyla SUV'lara benzer.
   
NEREDEYİM?? İç mekanın organizasyonunda Honda HR-V, çeşitli stillerin karıştırılması da görülür. Zorlu en az ekipman ile ucuz bir kentsel arabanın bitirme izlenimi. Klima, mekanik kapak, sadece bir konumda sabitleme, pencereler ve elektrikli aynalar.
HR-V'da oturan, türün yasalarının karışımı sayesinde şaşırtıcı derecede uygundur. Bir yandan, olduğun gibi, jeep ve yolun mükemmel bir şekilde göründüğü gibi. Öte yandan, tipik bir jeep dışkı inişinin en ufak bir ipucu yoktur. Koltuk ve direksiyon simidinin uzun ayarlamaları, spor sürüş okullarında nasıl öğrenileceğinden emin olmanıza olanak sağlar. Direksiyon simidindeki uzatılmış sol el, doğru voltajın en uzun, mekanik şanzımanın beşinci şanzımanını içermez.
Ancak, ürün, büyük aile evrensel veya hatta minibüslerin karakteristiğidir, küçük bagaj ve bardak tutucular için eldiven, kutular ve kafeslerin bolluğu. Böyle birçoğu, skleroza tabi sürücüler için gerçek bir problem olabilir. Magnittole unutulmuş panel bir hafta arasındadır.
HR-V'daki gösterge tablosu hafif bir kışkırtıcı iki mavi takometre kadranına sahiptir ve hız göstergesi, bir çift yarım yuvarlak vizör ile cihaz kalkanında derinden inatçıdır. Sportif bir karakterin ince bir ipucu. Evet, başka bir takometre 7 bin devreye göre sayısallaştırıldı. Her zamanki tarzda şehirdeki bu arabaya biniyor gibi görünüyor.
BEN KİMİM?? En yaygın motor, VTEC gaz zamanlama fazı değişim sistemi ile bir değişiklik olmasına rağmen, HR-V testinde kurulur. Ancak bu ayrı bir şarkıdır ve motor 20 HP tarafından daha güçlüdür. İlk tanıdık, her zamanki Honda motorunun bile düşük devrimlere tahammül etmediğini göstermektedir. Bu nedenle, tampondaki makineler için çok hoş değil, HR-V'ye HR-V'ye alışmak çok hoş değil. Aksi takdirde gitmezsiniz, ancak küçük rakiplerle seğirmeyin. Gerçek şu ki, motorun gaz pedalının baskısına çok doğru bir şekilde yanıt vermesidir ve ilk vitese dokunmak için, basması bile yeterli değil, ancak sadece hızlandırıcıyı okşayacaktır. Takometre oku hemen 1500 devirin işareti için çıkar. Arabayı daha kabaca davranırsanız, motor hemen 35004000'e kadar döndürür ve ısrarla ikinci şanzıman gerektirir. Eklentisi sırasında ve yoğun bir akışta önlemek için arzu edilen makinenin keskin bir pisliği vardır.
Ancak Honda HR-V'nin stratejik genişliğinde, sahibini çok zevkli hale getirir. İletim kendileri oldukça uzundur ve makine, ikinci üçüncü modda kolayca 100 km / s'ye kadar hızlanır. Ana şey, dönüşleri 2500'den düşük tutmaktır. Ve dördüncü beşinci HR-V Gears'ta, 160 km / s'lik pasaport hızı ile yolun üzerinde sakince uçar. Dahası, hız sınırlayıcısının yaratıldığı görülmektedir ve onsuz 180 km / s'dir.
Turlar. HR-V yönetimi çok kolaydır ve nahoş bir sürpriz sahibini sunabilir. Yüksek iniş ve nispeten küçük boyutlarda, yüksek hızda dik dönüşlere düşmek biraz korkutucudur. Ancak ön ve arka kısımdaki iki çapraz istikrar stabilizatörü, bu gibi durumlarda oldukça öngörülebilir HR-V davranışını garanti eder.
Genel olarak, ön tekerlekten çekiş makinelerinin yüksek hızlarda ve dolambaçlı yollarda daha itaat edildiği kabul edilir. Ve eğer Honda Gerçek Zamanlı 4WD sistemiyle donatılmışlarsa, o zaman itaatkar iki kat. Ön tekerleklerin yüzünün en ufak ipucu ile, çekiş çabasının bir kısmı arka aksa aktarılır ve araba oldukça kolayca akut durumdan çıkıyor. Ve bu, sistemin yetenekli olduğu tek kişi değil. Zaten kısa atmosfer ve arkadan bahsetti ve 19 cm'de basın ve boşluk, Krylatsky tepelerinin patlamalarındaki asfalt banttan oldukça cesurca yuvarlanmanızı sağlar. Ancak, tam olarak çarpmalarda, çünkü Honda HR-V hala bir yol değil, hepsi korkunç bir araba değil. Katı kaplama tekerleklerinin varlığını ima eden Pezhonian turizmi için makine.
HR-V üzerinde yaklaşık 15 derece tepe üzerinde daha dik bir şekilde çıkarmaya çalıştık. Kil eğimi, çözünmeyen jeepers tekerlekleri ile ham havalarda var, Mayıs güneşinin altındaki sert bir sırt oldu. Motoru ikinci viteste 4000 devireye döndürüyoruz ve toz traversini uçuruz.
Gerçek zamanlı 4wd yüksekliğinde buradaydı. Doğru anda, ön tekerleklerin yeterince çekinme çabalarına sahip olmadığı ve kaymaya başladıklarında, vizörler arka aksına çaba sarf etti ve tozun kulüplerinde, sırttan kolayca çıkarıldık.
Honda'nın yol dışı niteliklerinin en ciddi testi idi. Sert bir çerçevenin eksikliği, akış aşağı ve eksenler arası ve arası kilitler arası kilitler ciddi JEAP'ları ortadan kaldırıyor. Ama zevkine giden yol boyunca sürmek için HR-V içindir.
 
Metin Nikolay Kachurin, Fotoğraf Alexey Ilyin
 
 

Bir kaynak: "Autopilot"