Test Drive Honda HR-V 5 kapı 1999-2001 SUV

Hafif ağırlıkta Off-road düello

Eğer tam boy oscidences hakkında düzenli olarak yazarsanız, o zaman mini cip az sıklıkla bulunmaktadır. Bu arada, son zamanlarda, pazarın bu sektörde satış sayısı gözle görülür biçimde artıyor. Biz konuya dalmak için çalıştı ve aynı zamanda, dört farklı ve test, benzer bir şey araba içinde dişli.
Sonunda Kia Sportage Grand, Suzuki Grand Vitara Honda HR-V ve çaylak Mitsubishi Pajero: büyük itibaren en kompakt aynı zamanda, hafif ve onların görünüş bakımından edelim inşa otomobiller (bu gerçekleşti!), Pinin. Bunların ilgili boyutlar, ağırlık parametreleri, kapasite ve yaklaşık olarak aynı baz şekilde farklı olması gerçeğine rağmen, küçük SUV (SUV 1) tek bir sınıfına bağlanabilir. Üçü benzin 2 litre motor ile donatılmış ve Hondovsky motoru kanıtlanmış HR-V 1.6 litredir edilir. Bu durumda, herkes yaklaşık olarak eşit güce sahiptir. HR-V yolcu aracı 5 kapılı bir gövdeye sahiptir, ve çerçeve test katılımcıları da sıkı üreticilerine göre, önemli ölçüde merkezi düşük, orta üç kez sertliği artış sağlar, gövde, kaynaklanmış yerçekimi ve biraz arabanın ağırlığını azaltır. Her basit klimanın üzerinde düğme ve jant alaşım jantlar ile birlikte. Şanzıman, Doğru, farklı: Super Select 4WD-I ve Honda ve tüm markalı paket içinde Pajero Avtomat bir dağılım ile attı Kia ve Suzuki 5 hızlı mekaniği, bir clinoremable varyatör ve arası bir eksen viskoz. Burada ilk karlı kış kar yığınları büyük kar yığınları içinde bogging alacak kim kontrol edecek! Olması gerektiği gibi Ve bir başlangıç \u200b\u200biçin, biz bakire her meydan okuyacak.
Kia Sportage, birkaç yıl boyunca herkese aşinadır ve iki özellik değilse, çok ilginç olmaz. İlk önce yeni bir büyük modifikasyon yaptık, aynı temelden ve ön tampondan arka aksa gelen diğer parametreler hala her şey hala, ancak bagaj bölmesinin uzunluğu (ve elbette tüm otomobil) 30 cm büyüdü , bu konuda, yalnızca iç hacimde değil, aynı zamanda tamamen harici olarak kazandığı. İkinci ilginç gerçek, Rus Kaliningrad'daki Avtotor Fabrikası'ndaki KIA tarafından birleştirilir; bu, maliyet fiyatını (her şeyden önce, gümrük ödemelerinin pahasına, her şeyden önce, ucuz işgücü pahasına değil) kalite kaybı olmadan önemli ölçüde azaltır. birkaç ay önce görebiliyordu). Kia'nın son moda ulaşmak için görünümü aranamaz. Dışında tamamen dengeli bir biyodid. Grand versiyondaki rezerv, arkaya monte edilmiş küçük kapı ile bagajın zemine taşındı ve yüz, monte edilmiş sislerle güzel ve kompakt bir kenguryatnik ile dekore edildi.
Salon iddiasız ve ferah. Her şeyde işlevsellik (sadece parlak kullanımın tek istisnası ve sonuç olarak, koltukların döşemeleri neşeli renktir). Arka koltukları katlamak için önce arkalık kollarına tıklamanız ve ardından döngünün arkasına yastığın altından geçmeniz gerekir, aynı zamanda tüm yapıları ilerletir. Tek başına yapılabilir, sadece gövdedeki dizlerinin üzerinde tırmanmaya tırmanır (ve dolayısıyla, pantolonun tampon hakkındaki implante), ancak katlanmış koltukları spontan çürümeden sabitlemek mümkün değildi. Fakat sırt oldukça geniş, hatta kenarların etrafında iki rahat kol dayama var. Sürücünün ayrıca sağında küçük bir gluke ile bir kol dayaması var, ancak bir nedenden dolayı düzeltmeden geri damlası garip ve çok uygun değil. Ucuz plastikten ince bir büyük direksiyon simidi sevmedi. Doğru, hava yastığı versiyonunda, daha güzel görünüyor, ancak bu durumda, temel ekipman ses sisteminin kurulumunu sağlamaz, konfor ve güvenlik arasında seçim yapın. Ayrıca, tüm Japon sınıf arkadaşlarında yapıldığı gibi, arka cam silecekleri de dahil olmak üzere, iki kör düğmesiyle gösterge panelinde olmadığı için daha uygun olacağını da unutmayın. Ancak tüm bu kavgalar, konforlu bir büyük kabin ve gövde, mükemmel görünürlük ve konforlu inişe kıyasla trivia.
Suzuki Grand Vitara, görüntüleme ile aynı zamanda yaladı, ama biraz daha modern formlar var. Hemen arabanın içindeki hissi dışında göründüğünden daha büyüktür. Bununla birlikte, kabinin genişliğine şikayetler vardır. Burada büyük bir sürücü kesinlikle omuz döşeme ve cam kapılar tarafından yazılacaktır. Benim iradem, ön koltukları birbirine biraz daha yakın, kenarlardan uzakta, çünkü yolcu her zaman yakında oturur (ve bazen de hiç bir minyatür yolcu). Sandalyeler kendilerini sunduğu her şeyden daha rahattır: derin, ciddi yan desteğiyle. Yorumlar olmadan gösterge paneli, konforlu direksiyon, iki yastık. Staôoshaponskaya'nın (kol tipi) tek rahatsızlığı, ısıtma ve havalandırmanın ayarlanması, bu da sizi yakalamanız gerektiğini önleyen. Gerçekten sadece birlikte otururken, bacaklar çok geniş değil, ancak silindirin tavandan uzak olsa bile, en azından sombrero başında gurur duyabilir. Beşinci kapı, bizim görüşümüzde, yukarıdan daha uygun olan bir lobi açar ve başın üzerinde yükseltilmiş bir bagaj kapağı ile yemek yemiyor.
Önümüzdeki inceleme, hiçbir şeye müdahale etmemektedir, ancak başlığın iyi ayırt edilebilir kenarı bile yardımcı olur. Ancak, merkezi aynanın karesinin yarısının arkasında geniş raflar ve arka koltuk başlıkları ve beşinci kapıda sabit olan yedek parça işgal eder. Özelliklerin, dış mekan aynalarının ayrı bir düğmesi. Net, çok fazla çaba ve sesler olmadan, tüm kapılar, başlık ve gövde çarpması olmadan nasıl olduğunu sevdim.
HR-V, özellikle 5 kapılı modifikasyonda, yollarımıza götürmek için zamana sahip değil, otomotiv yayınlarının çoğunluğu tarafından zaten görüldü ve raflarda ayrıştırıldı. Japonların son derece parlak bir araba görünümü var. Araba uzaktan görülebilir, ilk bakışta hatırlandı ve birçok onaylamaya neden olur. Doğru, bir off-road Latro, yüksek gövdenin altında, özellikle ön, güvenilmez plastik kasada, hafifçe kaplı, asılı. Geniş kapılar, geniş, ancak düşük salonlara erişimi açık. Arkasında, sallanan, sallanıyor ve üçü ve önünde hiç bir yetişkinin önünde özgürce ve özgürce. İstisnai olarak düşünceli ve modern bir gösterge paneli, Orta üç düğümlü topuzlarda süslenmiş, aynı Azodanlı arka planda, Baranki'nin merkezinde bir marka arka planda bulunur. Aynı renk ve enstrüman ölçeğinin çevrelerinde açıkça ve özellikle kazanan mavi arabaya, testimize düşen mavi arabaya bakar. Torpidoda ve gerçekten gereksiz bir şey yok. Tekerleğin arkasındaki iniş cevaplardan daha fazla soruya neden oldu, koltuğun kendisinden uzaklaştı. Büyümemle, doksan diz metre hiçbir yerde hiçbir yerde yoktur. Belki de böyle bir düzen, testi yapan test cihazlarından daha kırılgan bir yaratma için daha uygun olacak mı? Belki bu tek bayan Honda yol olmalıdır ince bir Japon ipucu olduğunu ve ailenin geri kalanı yolcularla listelenen davet edilir? .. bir sopa koluna tünelin ortasında anahtara (neredeyse otomatik şanzıman söyledi) kademesiz varyatör ve başka ... hiçbir şey.
Bagaj küçük ve en önemlisi, yükleme yüksekliği oldukça büyük. Beşinci, kaldırma kapısı, düşük, uzaklaşır, hafifçe bükülür ve yaka için kenarından ve yolculuk sırasında biriken, biriktirin ve arka haince damlatılmış kirli su damlalarına neden olur. Bununla mücadele etmek imkansızdır ve bu, özellikle kadınların alışverişe gitmeyi sevdiğini ve gövdede olmadığı gibi, çok sayıda çantayı aldığını düşünüyorsanız, açık bir eksi Honda. Genel olarak, HR-V Çamur'ları zaman zaman keşfetme yeteneğinin yarım saatlik bir ıslak yoldan sonra hayran kaldı. Arabanın rengi, sökülmesi için neredeyse imkansızdı. Bir kez daha tekerleğin arkasına geri dönerseniz, arka cam panorama (yan aynalar, yan aynalar, bu arada, bir tuşuna basarak açık aynalar) küçük düğme). Önümüzdeki inceleme, şiddetle eğimli ön raflara sahip biraz engeldir. Şakalardan, sağdaki çift eldiven kutusunu, iki küçük tanktan (neden daha büyük değildi?) Ve bir küllükten oluşuyordum. Kapaklı büyük bir bardak formunda yapılır ve panelde monte edilmemiştir ve dört plastik bardak tutucunun herhangi birine yerleştirilir. Sigara içenler onu onlarla alabiliyorlar bile çok estetik görünüyor.
Sonunda, günün kahramanı, sadece Rusya pazarında Mitsubishi. İlk defa bir yıl önce onunla tanıştık. IO (bazı pazarlar için) adıyla gri bayiler burada ithal edildi ve sadece 1.8 litrelik bir motorla üç kapılı performansta var. Şimdi Pajero Pinin'in gururlu ismini taşıyan araba resmen Rusya'ya geldi, Mitsubishi Motors'tan romantizmin gamını tamamladı. Otomotiv dünyasından bile uzakta, bir kişi markalı paderler, akrabaların gözüne, bu arada, yalnızca yaşlıların son üçüncü nesli ile değil, pinin. Buradaki yüz ve neredeyse Pajero III'ten gelen gerçek, uzaktan, hatta karıştırılabilir, ancak profil ve eğer söyleyebiliyorsanız, bebeğin arkası önceki ikinci ve hatta ilk (şimdi bilinen) daha fazla görünüyor. Hyundai dörtloper) nesil gibi. Ancak bu hafif doğranmış formlar, yalnızca yol dışı olmayan bir yolun ciddiyetini vurgulamaktadır (bu arada, bu kelimenin İtalyanca olarak). Bu, ipucu ve göze çarpan (20 cm) toprak boşluğu, düz alt ve neredeyse yoksun değil.
Bazın uzatılmasından sonra, makine gözle görülür şekilde ferah: bir sürü küçük tank, bir gövde ve arka koltuk tekerleğin kemer bölgesinden çıktı ve tamamen üçlü oldu. Mitsubishi'nin önünde harika hissediyorum. Koltuk pedalı pedalının oranı optimaldir. Kabinin genel boyutları, oldukça yasal sürüşlerin bile ihtiyaçlarını karşılayacaktır. Yüksek kaliteli plastiklerle dekore edilmiş siyah ve katı alet panelinin ortasında, teyp kaydedici ayarını, sıcaklığı denetleyen ve kabinde, havalandırma akışının yönünü gösteren bir kurumsal ekran monte edilir. Yürüyen ve kötü havalarda, ön raflardaki büyük ve dayanıklı tutamaçlara, güvene ilham verecek. Elektrikli ısıtma ile donatılmış koltuklar ve kapı panelleri hoş ve kolay temizlenebilir bir malzeme ile dekore edilmiştir.
Pinin ile ve testin aktif kısmını başlatalım: Ses saf Mitsubisyevsky, bas. Katı kaplama ile, araba kolayca, yola yapışan ılımlı bir şekilde gider. Ancak, direksiyonun netliği daha fazla olabilir. GDI motoru (yakıt karışımının silindirlere doğrudan enjeksiyonu), dinamikleri hızlandırmak için aşırı bir umut yoktu. Asıl şey güç değil, verimlilik. Düşük, motor yakıt kaynağına duyarlıdır. Sokaktan gelen gürültü neredeyse duyulmaz, usulsüzlüklerden gelen şoklar son derece iyidir. Karlı virülürde, manevra kabiliyeti ve kompakt pinin, kışın vagon, her dördünde, en fazla karnına düşene kadar eğlenmek. Ardından, dağıtımın tutamağını tam sürücünün arası eksenli diferansiyelin kilitlenmesi ile hareket ettirerek, düzgünce başladım (kutu başına bir somunla - otomatik) ve metodik olarak ileri geri sallanır. Kısa bir atıştan sonra, kar esaret yarım metre pistine yuvarlandı. Şimdi duruncaya kadar öne çıkan geri alma, frenin üzerinde ayak, R cinsinden seçici ve sular altında gaz. Hepsi, serbest! Bu arada, bu arabadaki otomatik değil, sadece önlememiş, hatta bizi cesur rut üzerinde tersine çevirdi. Elektronik kontrol sayesinde, bizim için yetenekli bir şekilde en uygun iletimi seçerek düşündü. Küçük olsa da Pinin'i arayabilirsin, ancak tam teşekküllü bir SUV.
Aşağıdaki Mozhai Suzuki için sürdük. Bu makine süpürülür ve alçakta bile, kendisini kardan çıkarmaz. Bize bir ekibin yararını zorlamak için gereklidir ve Grand Vitara'nın canlı ağırlığı birazdır. Ancak yular (mükemmel asfalt değil, ancak Moskova kışın sonunun yarı dikenli olmayan anlamına gelir) tüm avantajlarını ifade etmeye hazırdır. Diplerdeki 2 litrelik motor itme için muhteşem, zaten neşeli ve hatta ivme hissettiğiniz iki bin devrimden zaten. Son derece bilgilendirici ve hassas direksiyon. Direksiyon simidinin her bir nüans dönmesi, hareketin yörüngesine anında ve yeterince yanıt verir. Mekanik bir KP açıkça çalışır: Her şanzıman açılır ve basitçe örnek açar. Araba, küçük genişliğe rağmen, valko değil, istikrarlıdır. Hareket halindeyken duyurucu tek şey, motordan göze çarpan gürültü (çok gelişmiş ses yalıtımı). Grand Vitara ılımlı SUV'u çok iyi hava koşullarında çok iyi bir şekilde arayacağım.
Honda HR-V SUV'ları hakkında özel yanılsamalar, 4x4 sürümünde (bazen ön tekerlekten çekiş) yayınlamadık. Öyleyse, tüm tekerlekli sürücü vagonu, yolun üzerinde hafifçe yükseltti. Klinorenny varyatörünün seçicisi bize ne teklif ediyor? İleri, geri ve nötr. Ayrıca, yüzer dişli oranını daha yüksek bir şekilde değiştirerek bir MODE L vardır. Direksiyon simidinde, Gaz pedalının konumunu değiştirmeden, motor cirosu neredeyse binlerce tıkladığınızda, motor cirosu neredeyse bir bin kadar tıkladığınızda, ışık makinesi tam anlamıyla beşinci noktanın dışından atlar. . Viscount'ların etkisi, ıslak rotasyon geçerken bile yetersiz debriyaj ile herhangi bir kaplama üzerinde hissedilir. Öncelikle, ön aks, daha büyük bir yarıçap için olması gerektiği gibi, ve daha sonra besleme, ikinci ligörün ikinci çifti alır ve yörünge geri yüklenir. Arabanın davranışı, jeep'ten daha çok yolcudur ve nispeten güçlü bir motor ve kademesiz bir iletimle, küçük bir sürücü deneyimini kazanan ve sekiz veya golf yerini değiştirmek isteyen bir kadının neredeyse mükemmel bir seçenektir. Ancak, hala derin dönemlerde tırmanmamak daha iyidir. Ciddi kir, viscounts tasarrufu yapmaz ve nispeten küçük bir yol boşluğu yol aracını eklemez. Ancak, örneğin, kar tabakasının altında, katı bir kaplama keşfedildi, daha sonra karşılayabilir ve doldurabilirsiniz, biraz kendinden emin olun ve Honda'nın neyin güçlendirildiğini keşfedin!
Neredeyse Rus Kia'daki Kilometre Tamamlandı. Derhal: Asfalt üzerinde hareket ederken, ne horozlar, ne de lezzetler, güçlü ve saçma parıltısı yaşadık. Makine Supeless tarafından ayırt edilmez ve düşük hızlarda (2000 dakikaya kadar) hiç farkedilir bir başarısızlık hissedebilirsiniz, ancak motoru zhiguli ve muskovitlerin dostane hissesinden, halka kaydırırsanız, mümkündür. iyi kırmak için. Sportage biraz düz bir çizgi üzerinde gidiyor, direksiyon simidini mükemmel bir şekilde dinlemiyor ve çukurlarda sallanıyor. Aerodinamik sesler (dondurulmuş gövde için şaşırtıcı), radyonun sesini kolayca örtüşür. Genel olarak, bu makinenin üzerinde sürüş yaparken, bazı eksikliklere sahip olmalıysa, para alırken tasarruf edilen parayı unutmamak gerekir. Ancak yoldan çıkmaya değer ve Kia asfalt için intikam alır. Korece karda batmıyor ve gömülmedi ve eğer yalan söylüyorsa, sıkı değil. Süspansiyonun büyük hamleleri tekerleklerin askıda kalmasına izin vermez ve gözle görülür yol açıklığı yüksek geometrik geçirgenlik sağlar.
Genel olarak, dört mini cipin hepsi ilk bakışta varsayabileceğimizden daha fazla farklılık gösteriyor. Ranger'da, onları böyle koyduk: Pajero Pinin, paradan tasarruf etmemeyi karşılayabilecekler için idealdir. HR-V ve Grand Vitara, her biri avantajları ve eksili olan biraz daha ucuzdur; Ailede ikinci bir araba kadar iyi ya da sevgili kadın için bir araba olarak iyi. Ve tüm açık, ancak suçlu değil, dezavantajları oldukça uygun bir fiyata sahip değil, SUV'ların Mitsubishi'den daha kötü olmadığı ...
 
Vladimir Smirnov
Fotoğraf Alexander Nosdrin

Nasıl görünuyorlar:
Nikita Rozanov
     
Dıştan:
Bu sefer şirket çok boyandı ve her arabanın tasarımı çok tuhaf. Markanın yüzünden tanınması, neredeyse hepsi aynı seviyededir, ancak Mitsubishi tarzı veteriner ve Honda'nın çok karakteristik bir tasarımı burada liderdir. İki Kia ve Suzuki araçları, uzun ve iyi bilinen sportif ve Vitara modellerinin genişletilmiş versiyonlarıdır. Gerçek, sonucu bir sonuç olarak tamamen farklı bir arabaya dönüştü ve Korece sadece yedek yerin gizlendiği daha geniş bir gövde kazandı. Pajero Pinin, aynı zamanda IO adı altında bilinen kısa ve yoo üç kapılı olan sokaklarımıza yaslanacak zamanın sadece beş kapılı bir versiyonudur. Bir konak, kendine özgü tasarımı, yaşına rağmen bile orijinal olmaya devam eden Honda'dır. Ama garip bir şekilde, bu şirketin gerçek eski zamanlayıcısı, tipi (Avrupa premiere 1999'da gerçekleşse de), 1994'ten bu yana Japonya'da üretilen bir pajero mini İtalya dilinde olan Pinin olarak ortaya çıktı. Ana vücut hacminin açısal tasarımı, Japon otomobilin tasarımına katkısı olan yan kalıpta ünlü Vücut Atelier Pininfarina'nın isim plakasını bile tasarruf etmiyor.

Sonuçlar:
Honda HR-V Arabanın galasında altı yıl önce gerçekleştiği gerçeğine rağmen, harika görünüyor ve ek olarak, tüm tekerlekli sürücü şehir dinamik plastikinin en uygun görüntüsüne ve bir tür simülatörün tasarımına sahip , bu, sahibinin formu kaybetmesine izin vermez. Kia Sportage Grand Maalesef, tasarımdaki değişiklikler imajında \u200b\u200bçok yeni olmadı ve araba hızla büyümeye devam ediyor. Plastics'in aşırı yağ ve postomotabilitesi, tarzını başlık ve detaylar (Spoiler, Kangurin) bağımlılığı ile dış mekan aktivitelerine ve dinamikleri ile ilan edilmesine izin vermez.
Mitsubishi Pajero Pinin şaşırtıcı, ancak markalı açısallık ve bu şirketin eski SUV'sinde doğal olan çizimlerin bir miktar saldırganlığı korunmuştur ve bu birçok sevdi ve İtalyan body stüdyosu tarafından yapılan vuruşlar görüntüyü biraz yeniliyor. , ancak temel olarak yeni özellikler eklemedi. Suzuki Grand Vitara, boyutlandırmaların artan bir arabayı tamamen farklı bir şekilde, yeni saldırganlık ve sağlamlık tonları ile tamamen farklı bir şekilde çevirdi. Örneğin, bir tepegöz plastik parçası, vücudun dibinde önündeki ve arkada, bir tür kayak yapmanın bile, bir kongre (veya giriş) herhangi bir engelden daha az sorunlu hale getirmek için tasarlandığı şekilde çalışıyor.
İçeri:
Tıpkı dışarıdaki gibi, arabalar içindeki çok farklı. Tipik olarak Rigid Jeperovsky'den Pinin'deki Stiller Vitara'da kaba yumuşak. Salon bitiminin toplam renk faktörü gamı, Suzuki'de en yaygın olanıdır ve pestro diğerlerinde neşelidir. Honda, aynı zamanda, dış mekan tasarımına ve KIA'yı, ağacın altındaki eklerle yükseltilmiş bir iç mekan olmasına rağmen, oldukça normal olmasına rağmen, dış mekan tasarımına ve KIA'yı önemsemeyen orijinal bir mimari ile donatılmıştır. Tüm arabaların sadece Mitsubishi'de derhal bir jeep tekerleğinde olduğunun farkında olduğunu fark eder: panelin üst düzlemine meydan okurcasına meydan okurcasına dökülen gümüş plastik bitirme plastik ve merkezi bir bilgi ekranı. Pinin ve HR-V'deki roules, yüksek hızlı yönelimlerine ipucu vermeli, on iki kişilik sabit bir kavrama gelgit ile donatılmıştır. Kapıların döşemeleri (çok açısal olmasına rağmen) sadece bir pinin test hamurunda şıktır. Gerisi, bir doku eki ile kalıplanmış parçanın standart çözeltisi ile içeriktir.

Sonuçlar:
Honda HR-V Şık cihazlar panel tasarımı, arabanın dışından daha az özgünlük yoktur. Bununla birlikte, plastik özelliklerinde bariz fark, tüm arabanın algısının bütünlüğünü hafifçe azaltır. KIA Sportage Grand iyidir, ancak duygusallıktan yoksun. Gösterge panellerinin stili, ahlaki açıdan eski bir çözüm hissi, bu da kabinin bir rengarenk sonucu ile aşırı derecede esnek bir çözümdür.
MITSUBISHI PAJERO PININ, iç formasyonun görünür açısallığını hiç olmadığı gibi, neredeyse mükemmel bir şekilde otomobilin atanmasına ve yol dışı niteliklerine karşılık gelen stilist bir çözüm haline gelmez. Suzuki Grand Vitara enstrüman panellerinin ve kaplamaların tarzı genellikle saygın ve sakindir, bu da otoyolda ve şehirdeki arabanın kullanımına tamamen karşılık gelir, ancak iç tasarım neredeyse yol dışı romantizmin aromasından mahrumdur.
 
 
Nasıl ses çıkarırlar:
Maxim Rakitin
Derin pişmanlığa, sadece iki hamur üyesi, normal ses sistemleri Kia Sports ve Pajero Pinin ile donatılmıştır. Honda ve Suzuki bir ses hazırlığı ile sınırlıydı.

Mitsubishi Pajero Pinin
CD çalar, tuner ve altı tam zamanlı hoparlör ile birlikte. Ayrı üç bant ileride bulunur, arka kapılarda koaksiyel. Sistemin toplam gücü 170 müzikal watt. Kısmen çıkarılabilir bir panele sahip olan kafa ünitesi, kendi ekranı yoktur, tüm bilgiler açma bilgisayar ekranında görüntülenir ve yakıt tüketimi sayıları vb. Ön paneldeki düğmeler tam olarak ihtiyacınız kadardır. Alt omuz tuşları, Tuner ve Değiştirici Ön Ayarları ile başkanlık eder (ayrıca satın alınır). Diskte bir parça bulmaktan sorumludurlar. Kalan tuşlar servis fonksiyonlarını gerçekleştirir. En küçük ve çok uygun olmayan disk emisyonu düğmesi. Bayanın parmağı hemen ortaya çıkıyor ve erkek çevre plastikte boğulacak.
Cihazı açın ve ses seviyesini ayarlayın Döner anahtarı meydana gelir. Perakende bir mandalla birlikte verilir ve ses ayarının zar zor duyulabilir kayma eşlik eder. Tuner FM ve AM bantlarında çalışır ve her biri her birinde altı hücreli üç hafıza bankasını oluşturur. RDS istasyonların isimlerini, program türünü tanır (Rusya'daki bir şey tamamen işe yaramaz!) Ve yol bilgilerini transfer eder. Bagaj bölmesinin bardağında bulunan anten, görevleriyle tamamen güvenli bir şekilde başa çıkmaktadır. Çok katlı bir binada ve Lyuberetsky Madencilik ve İşleme Tesisinin topraklarında, tuner otomatik arama modunda tüm istasyonları güvenle sokar. Adalet uğruna, resepsiyon kalitesinin doğrudan vericiye göre otomobilin geliştirilmesinin ve konumunun yoğunluğuna bağlı olduğunu not ediyoruz. Ancak, herhangi bir otomotiv anten böyle çalışır.
Kumanda parçalarına ek olarak CD çalar, istenen yol parçasını hızlıca aramanızı sağlar. Duraklatma modunu tespit etmek güzeldi, çünkü oradaki cihazdaki geçici dilsiz fonksiyonlar (dilsiz). Disk yuvadaysa, varsayılan olarak, başı önce içerir. Disk yuvası yeterince geniş olduğundan diski düzgün ve rahat yükleme ve diskin takma. Hoparlörlerle Ses Çalar Sistemi. Hoparlörlerin hacminde bir artışta, ince uygulamanın bağlantı kesilmesiyle bir ıslık içine dönüşen dostça bir yüklenme ile yanıt veriyor. Bas yerine daha düşük frekanslar yoktur, sadece pamuk duyulur. Sebep, çok yetenekli bir şekilde tasarlanmamış bir akustik ve konuşmacıların arkasındaki alanın dezavantajını değil. Durum, hacmi ortalama seviyeye kaydeder (motorun ve tekerleklerin gürültüsü duyulmadığında). Sonra ses daha samimi ve doymuş olur, ancak alttan yoksun olmasına rağmen. Arabanın kadın oryantasyonunu dikkate alırsak, böyle sesli bir resim, thunder-rulo'ya ihtiyaç duymayan ve camın ses basıncından ayrılmayan bayan için oldukça uygundur. Sonuç şudur: Ortalama hacim, bir eksi ile dördü, aşağıdaki puandaki ses seviyesidir.

Kia Sportage Grand
Kaliningrad SUV'ün ses sistemi, tuner ve altı ses kaynağına sahip bir kaset çayıdır: ayrı ayrı ayrı, arka koaksiyel. Ön gıcırtılar, gösterge panelinin üstüne yerleştirilir ve diğer tüm bileşenler ön ve arka kapılarda bulunur. Kafa ünitesi, kaldırımdan okunabilen geniş bir lüminesanslı ekranla donatılmıştır. Ön panel geometrik sektörlere ayrılmıştır. Altıncıdaki üçüncü olan ön ayar düğmeleri, kendi başınıza birinci ve ikinci olarak sektörlerine birleştirilir. Ek olarak, fonksiyon düğmeleri ve ses kontrolü ayrı ayrı tahsis edilir. Tüm düğmeleri daha mantıksal olarak gruplamak neden imkansız olduğu belli değil mi?
Geleneksel teleskopik tipin otomatik anteni sayesinde, FM ve AM bantları olan tuner çok iyi çalışır. RDS değil, ancak bu eksi sistemine eklemez. Her aralık için üç bellek bankası için hesaplar. Arama istasyonları manuel modda oluşur ve otomatik olarak arama tuşuna uzun bir basın. Ek olarak, tuner en güçlü sinyal ile depolama ezberleme özelliği ile donatılmıştır. Rekreasyon kendinden emin, ancak Tuner çalışmalarında Krylatsky tepelerinin bölgesinde birkaç kez bir yerde televizyon kanalı ortasına müdahale etti. Kaset çalar, kesinlikle çalma kalitesini etkileyen gürültü azaltma sisteminden yoksundur. Ek olarak, metal türünün bandını algılamaz. Aksi takdirde, her şey herkes gibidir. Onun haklı yerini isabet kaset, birkaç saniye için bir şey hakkında düşünüyor ve sonra işe yanar. İşin, kasetin hareketinin yönünü gösteren ve geri sarma yönünü gösteren ekranda bir animasyon simgesi eşlik eder. parça izleme iki saniyeden fazla geçirmek üzerine gerçekleştirilir. Bir elektrik tahrikli Emisyon kaset, o da biraz düşünceli, ama keskin değil.
ortalama ses düğmesine tekrar dört artı sistem, yoktur. Bir orta ve yüksek frekanslar iyi çalışır ve tasarım sayesinde kapılar az ve genellikle bubnage dönüştürülür. Cihazın bir başka ayrıntısı önceki gezi oldu hacminin hacmine gelen işe başlar, hacim düzgün yükselir. ortalama ses seviyesi büyük artı, yüksek seviyede dört ile dört, ancak bir artı olmadan: tahminler aşağıdaki gibi bulunmaktadır.
 
 

Bir kaynak: Arabalar