Test Sürüşü Honda HR-V 5 Kapılar 1999 - 2001 SUV
Üç ile daha uygun beş daha kullanışlı - eğlenceli
Üç ile daha uygun beş daha kullanışlı - eğlenceli HR-V Honda'nın üç kapılı versiyonu zaten okuyuculara aşinadır (SMS, 1999, No. 10). Araba iyi bir izlenim bıraktı: Şaşırtıcı derecede rahat, beklenmedik bir şekilde yolda enerjik, ancak çoğu üç boyutlu, biraz bencil iç içeriği gibi. Bununla birlikte, arka koltukta üç kapı ve tesnot, potansiyel tüketicilerin çemberini sınırlandırdı.
Biraz zaman yakaladı ve burada beş kapılı Honda HR-V var. İki ekstra kapı ve 100 mm tekerlek tabanındaki bir artış harici olarak kullanmaya başladı: Araba, genişletilmiş arka camla orantılı hale geldi.
Ön koltukta, herhangi bir farklılık hissetmeniz düşüktür: Renkli ölçeklerde bulunan cihazların aynı neşeli kombinasyonu, aynı konforlu tetikleyiciler ve kolları, ve elbette, aynı yüksek (yetişkin bir OSCICE gibi) sürücüye iniş, aynı iyi görünürlük sağlamak.
Sürücü, vücudun oranlarını sürücüye değiştirmeyi yalnızca buna daha yakın hale gelmemizi hatırlatır. Ancak arka yolcular kesinlikle 10 cm'ye tüküreceklerdir. Scrost, konforlu yastık ve koltuk arkasının arkasının yan tarafına ayarlanabilir, ayrıca iki parçaya ayrılmış, kral olarak değilse, o zaman en azından ücretsizdir. Her iki versiyondaki koltukların arkasındaki tetikleyiciler neredeyse aynıdır: orta ölçekli, kullanışlı yapılandırmalar, açıkça sığdırlar. Ancak kabinin dönüşümünden sonra, beş kapılı bir HR-V'nin tüm avantajlarını hissedersiniz: Bölmenin uzunluğundaki ve hacminde kazançlar tartışılmaz. Ek olarak, uzunluğun uzunluğunun arka koltuğunu yatırın çok daha uygundur. Genel olarak, yolcular ve çok yönlülük için rahatlıkla, beş kapılı Honda HR-V, kısa bir adamdan gözle görülür şekilde kazanır. Ancak bu, konuşması, statikte - hareket halindeki araba nedir? Ne yazık ki, çemberci bize varyatörle gitti. Bu nedenle, yeni 125 güçlü motora aşinalık ertelendi, varyatörü ile donatılmamıştır. Mekanik bir şanzımanla, özellikle de aynı motorumuz olduğundan, aynı 105 at ile içeriğiz.
Motor fena değil (hiçbir şekilde Honda!) Bununla birlikte, mekaniğiyle bile patlayıcı karakterine çarpmaz. Motor açıkça yüksek hızı, ancak aracın yol dışı nitelikleri lehine ve ayrıca icat etti. Ortalama bir şey ortaya çıktı ve daha az ilginç. Mekaniğin arka planına karşı kademesiz bir CVT varyatörü olan bir araba daha da dengeli görünüyor. Ve buradaki mesele sadece ekstra kilogramda değil. Otomatik şanzımanın özellikleri etkilenir, her zaman sürücü ekibine en iyi şekilde yanıt vermez. Ve eğer kentsel telaşa, otomobilin bazı düşünceleri müdahale etmemektedir, daha sonra mizaçlı sürüşte, her zaman motor yeteneklerinin sınırlamalarını iter. Sonuç olarak, semtlerimiz daha anlaşılır bir mekaniğin yanında kaldı.
Çok mantıklı ve yönetilebilirlik farkı. Her zaman üç kapılı Honda biraz gevşek bir şekilde kışkırtıyor. Hızlı, doğru reaksiyonlar, küçük gövde ruloları ve bir sonraki dönüşü daha aktif ve daha hızlı itermiş gibi, tüm tekerlekli tahrik şanzımanının olasılığı. Ve itiraf etmelisin, bu araba izin verir.
Beş kapılı HR-V, derhal tozunuzu, yanıtların yoğunluğuyla ve yavaşlığını azaltır, keskin bir şekilde artmıştır. Araba hala güvenilir bir şekilde yolu tutar, ancak lastikler daha önce lastikleri ayarlamaya başlar, meyilli'yi daha büyük bir açı için dönüştürmek için gereklidir, lateral paten farkedilir. Araba yarımdan sürücüyü anlamıyor, Lenza ile takımlara tepki veriyor ...
Sadece şaşırtıcı olmadığı için, beş kapılı sadece taşınmaz, aynı zamanda pürüzsüzlüğü de yaşadı. Üç kapılı HR-V konforu indüklerse, uzun süren adam aniden yol profilinin ayrıntılı tekrarı batar, daha aktif olarak usulsüzlükler üzerindeki eyerleri sallar. Sonra gözüküyoruz - gerçekten, süspansiyonlar en doğru hale geldi (daha güçlü yaylarla donatıldılar). Sonuç olarak, elçi, derin çukurlar ve kordonlarla daha iyi başa çıkıyor, ancak küçük kaplama kusurlarında biraz sertleşiyor. Hiçbir az ilginç koğuşlarda geçilebilirlilik karşılaştırmak. Sonuçta, teorik olarak, off-road şansı üzerinde uzun destekçisi kötüdür. Gerçek hayatta, bunlar ön tampon altı ... plastik perde eşitlenmiştir. O kadar düşük bulunduğu ve bu nedenle kolayca ı deneyler düşünmek istemiyorum dışarı eğiliyor (bu elemanın fiyatı $ 160). beş kapılı HR-V gazetecilerle ilk çok akıcı tanıdık mevcut yay Krylatsky özel bir iz üzerinde bir kir yapılmış olsa da. Daha sonra düzenleyicileri sadece çıkmış önlük çıkarıldı ve Honda HR-V derece ayrıntılı içermeyen geçirgenliğini göstermektedir. Yani aracın off-road potansiyeli mevcuttur.
Honda HR-V 5D
(Parantez içinde üç kapılı verilerini farklı) Genel Veriler: Yer sayısı - 5; kapı sayısı - 5 (3); Boş ağırlık - 1275 (1180) kg; Tam ağırlık - 1640 (1580) kg; En yüksek hız - 152 (162) km / s; hızlanma zamanı 0-100 km / h - 13.7 (12.0) ° C; Radyo yarıçapı - 5.4 (5.2) m; otoyol yakıt tüketimi l / Şehir - 7.5 / 9.9 (7.6 / 10.4) l / 100 km; Yakıt beslemesi - 55 lt; Yol temizleme - 190 mm. Motor: benzin, dağıtılmış enjeksiyon ile iki kam mili ve silindir başına dört valf, paralel olarak dört silindirli,; Yer - Ön çapraz; Çalışma hacmi - 1590 cm-I; Silindir çapı ve piston ekseni - 75x90 mm; Sıkıştırma oranı - 9.6; Güç - 77/105 kW / l. İle. 6200 rpm'de; Maksimum tork - 3400 rpm'de 135 NM. Şanzıman: Bir çok diskli kavrama boyunca arka tekerleklere tork iletimi dört çeker; İletim - kademesiz CVT değiştirici (mekanik) ile otomatik.
Üç kapılı Honda HR-V daha pratik beş kapılı seçeneğiyle çok daha fazla duyguları neden oldu. Araba oluşturulduğu zaman, bu sürücünün arabanın sürücüsünün kısa temas olduğu anlaşılmaktadır. varlık beş kapılı - kolaylık ve akılcılık.
Sergey Voskresensky
Vladimir Troustov Fotoğraf
Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi
