Test Drive Honda HR-V 5 Kapılar 1999-2001 SUV
BRODA'yı bilmiyorum
Geçen yıl Eylül ayında, popüler Honda CR-V SUV, küçük bir kardeş-HR-V olarak doğdu. Araba açıkça genç olduğu ortaya çıktı, sadece vücudu renklendirmek için önerilen seçeneklere bakın. Ama ne kadar kapalı? HR -V SUV'ye çok benzer - tekerleğin büyük bir çapı, karakteristik bir şeklin pahalı gövdesinin üzerine yüksek oranda yükseltilmiş, tüm tekerlekten çekiş ... ama bükülmeye değer - ve yol boşluğunun Arabanın çok büyük olmadığını (yapışan demir nedeniyle) ve sırt deseni küçük ...
Temel konfigürasyonda bile HR-V'nin görünümü özlü, ancak parlaktır. Aynı zamanda, seçenekler kataloğunda menteşeli detayların her türlü dekorasyonu vardır. Görünüm biraz karışık: Üç kapalı Land Rover Freelander, Volvo V70 istasyon vagonundan arka kapıyı bağladı. 
Arabayı kırmızı renk çığlık atarak aldık. Çok muhteşem. Ancak bu, gamdaki en meydan okuyan renk değil. Gençlik (veya bayanların renklendirme odağı - açıktır. Flört anti-kanama, arka ışıklar çatıya uzandı, tamamen pürüzsüz optik ve küçük boyutlara sahip farları eğen, diğer SUV'lerin temel ciddiyetinin HR-V'sini tamamen mahrum ediyor. 
Büyük bir cam alanla birleştiğinde, son derece biçilmiş bir başlık, harika bir genel bakış sağlar. Panoramik (dış ve iç) aynalar farklı eğriliğe sahiptir. Yeniden inşa ederken, aniden bir yanal aynada - çok yakın - bir araba bulursunuz, Salon Aynasına göre, çok uzakta. HR-V boyutlarının görünen alçakgönüllülüğüne rağmen, kabinin büyüklüğü ortalama binek otomobilden daha fazla alan sağlar. Yüksek tavan, büyük boylu insanlar için bile öyle kalır. Arka koltukta yolcu dikerken, ön sandalyeyi hareket ettirmeniz ve sırtını eğmeniz gerekir. Arkasında olacak, şikayet edecek hiçbir şey yok. Ve koltuk başlıkları ve fincan tutucuları var. Bununla birlikte, bacaklar yeterli değildir ve yetişkinler açısından geriye tırmanmak çok uygun değildir. Ve gençler dikkat etmeyecek. Arka koltukların sırtları katlanırken, bagaj bölmesi üç kez artar ve çok fazla önemsiz yerleştirmenizi sağlar.
Sürücünün ve komşusunun sandalyeleri sınıra göre basittir ve sadece ileri geri hareket edebilir ve sırtın eğim açısını değiştirebilir, ancak bu oldukça yeterlidir. Yumuşak tekstil döşeme ve yanal desteğin küçük silindirleri, bireysel fiziksel özelliklere bakılmaksızın iyi bir konfor sağlar. Zemin lifli kumaşla kaplıdır - üzerine kauçuk kilim döşemek güzel olurdu (ne yazık ki, dahil değildir). Direksiyon simidinin eğim açısı ayarlanabilir, direksiyon simidi kollarının kontrolü basittir. Laconic anahtar cihazları direksiyon simidinden açıkça görülebilir. Renk tasarımları için birkaç seçenek var, en iyisini elde etmedik. Mavi-beyaz-mavi ölçekler ölçekleri onlara bakmaya zorlar. Aynaların ve pencerelerin elektriksel sürücülerinin kontrolü kol dayamaklarında taşınır. Kapak en basittir, manuel olarak yükselir.
Araba bir varyatör şanzıman ile donatılmıştır. Son zamanlarda Honda Civic'in benzer iletimi hakkında ayrıntılı olarak konuştuk (Motor E 3, 1999). Sadece makineli tüfekten kontrol etmek için çok az farklılaştığını, araba, mekanikle donatılmış mekaniğin dinamikleri ve verimliliği ile donatılmış olduğunu tekrarlıyoruz. 
1.6 litre hacmine sahip 16 valfli 4 silindirli bir motor, 105 hp'lik bir güç geliştirir. (6200 cilt/min.) Ve tork 135 nm (3400 rpm). Motor bir VTEC sistemi ile donatılmışsa, güç 125 hp'ye ve anı - 144 nm'ye kadar artar. Motor açıkça yüksek hızları seviyor - iyi gitmek için, oldukça iyi bükmeniz gerekiyor. Mekanik kutu hassas bir debriyaj çalışması gerektirirken, varyör bu sorunu kaldırır (çok dönemi debriyajının övgüsü). Şanzımanın iki ileri hareketi vardır - D ve L (motor hızlarının otomobilin yaklaşık aynı hızında arttığı). Bu mod, örneğin, dinamik olarak hareket etmesine izin verir, yavaşça kötü bir yol boyunca gidin veya dağa tırmanarak yüksek bir tork sürdürür.
Motorun sesi, elektrikli fanın vızıltısı ile anılmıştır. Dinamik ivmeli takometre ok kolayca 5000 rpm'ye atlar. Yeniden canlandırılan motor, iki litre gibi çekerek komşuları trafik ışığının arkasında bırakmanıza izin verir. Şanzıman neredeyse sessiz. Süspansiyon serttir, ancak köşelerdeki ruloları hariç tutar ve tekerleklerin asfalta yapışmasına yardımcı olur. Direksiyon doğrudur, sorumluluklarıyla frenler çok iyidir. Abs gerektiğinde açılır - daha önce ve daha geç kalmaz.
Şehrin etrafında sallanan ve arabanın mükemmel manevra kabiliyeti ve kontrol edilebilirliğinin tadını çıkararak şehir dışına çıktık. Ancak araba bayisinde uyarıldık: çamurda - hayır -no! Araba bunun için tasarlanmamış. Tahrik, tamamlanmış olsa da, ancak kilit yoktur ve arka köprü viskoz kuplajdan sadece ön tekerlekler kaydırıldığında bağlanır. Dikkate alacağına söz verdik ... 
Şehrin dışında harika bir açıklık buldular. Çimlerin etrafında seyahat ettik ve sonra bir yer geldi. Islak ... tekerlekler sadece ıslak bir çim içine hafifçe daldı, ancak bu asfalt kauçuk yeterliydi. Araba, öne veya geriye doğru sol ön ve sağ arka tekerleklerle boyandı. Kauçuk hızla çimleri olgunlaştırır ve dört ıslak delik aşağılık işlerini yapar. İkimiz var. Bir şezlong arayışında çevrenin etrafında koştuktan sonra, HR-V'yi dört köşede bir jakla yükseltiriz, tüm tekerlekler için bulunan avuç içi. Dikkatli bir şekilde ters hareket etmeye çalışıyorum. Dallarla ıslak kauçuğun debriyajı açıkça yeterli değildir, tekerlekler yavaş yavaş döner, ancak Honda hareketsizdir.
Burada fotoğrafçımız kurtarmaya geliyor - arabayı geri itiyor. Yapmasaydı daha iyi olurdu! Araba yerden hareket eder ve kirli bulamaç çeşmelerini atarak uzaklaşmaya başlar. Ön tarafa baştan ayağa batırılmış fotoğrafçı döner - ve bir kir tabakası ve arkadan kaplıdır! Tüm bunları görüyorum, ama duramıyorum - tekrar sıkışacağım. Tamam, en azından kamera yaralanmadı ... 
Evet, Honda HR -V -Araba açıkça kapalı değil. Bununla birlikte, en az bir diferansiyel ve yol kapalı kauçuk ile donatılmışsa, makinenin sadece asfalt üzerindeki su birikintisini geçerken ve sonbahar ormanındaki düşmüş yaprakları geçerken kendisini kanıtlayabileceği hissi vardı. Yaratıcılarının, mevcut ABS'nin elektronikleriyle uyumlu olan model için en azından bir APS bloğu sunacağını umuyorum - bu güzel makinenin çapraz toplu yeteneğini artıran seçeneklere olan talep muhtemelen olacaktır. 
Ancak neden bahsediyorum? Sonuçta, hiç kimse HR-V'yi her all-arazi aracının nitelikleriyle donatmaya çalışmadı. Bu makinenin unsuru, harika hissettiği Metropolis'in ormanıdır. Sadece sürücüye asfalttaki manevralara ek güven vermek için tüm tekerlekten çekişe ihtiyacı var. Ve her türlü offroad losyonu arabayı ana avantajlarından biri olan düşük fiyattan mahrum bırakacaktı. Ayrıca, HR -V'nin önden çekişli versiyonu yakında görünmelidir -hatta daha ucuz. (Rakiplerle mücadele etmenin bir yolu olarak bir arabanın fiyatı hakkında konuşurken, o zaman kural olarak, dış pazarları kastediyoruz - sonuçta, onlar için ve Ruslar için değil, stratejileri üzerinde düşünüyorlar. İngiltere, örneğin, Honda HR -V Yo 11 değerinde Alexey Strelkov
Kaynak: Motor Dergisi [No. 6/1999]
