Test Drive Honda HR-V 5 Kapılar 1999-2001 SUV
Geleneklerin İhlali
Kızlar, çok popüler bir şarkıda söylendikleri için çok farklı, siyah, beyaz ve bazen çok kırmızı. Bu, doğal olarak, fizyoloji için ayarlanmış, artan ve çok çapraz değil, toplu yetenek hakkında söyleyebiliriz. Sadece çeşitlilik veya tabiri caizse, onlar için sunulan renk tonlarının çok renkli değil, bu sınıfın çeşitli otomobillerinin mevcut sınıflarının ve türlerinden bahsetmiyoruz.Son on yıl, otomotiv hiyerarşisindeki yeni sınıfların ve alt sınıfların prömiyeri için belki de en üreticiydi. Açık hava aktiviteleri için büyüyen veya daha aniden otomobil pazarını görmezden gelmediler. Toyota RAV4'ün rakipler için görünümü ve olağanüstü başarısı, başlangıç \u200b\u200bbayrağının gitmesi gibiydi. Hemen hemen tüm otomobil üreticileri, daha önce bir SUV'nin serbest bırakılmasını düşünmemiş olanlar bile çeşitli SUV'ler tasarlamaya başladılar. Şimdi tam anlamıyla her altı ayda bir yeni bir yıldızın doğumunu gözlemleme fırsatımız var, birbirimiz daha güzel. İlk çıkışında, üç kapılı Honda HR-V, aynı zamanda çok fazla gürültü yaptı ve en azından görünüşte uyumsuz niteliklerin bir kombinasyonu nedeniyle. Alıcılar paralarını şirket satıcılarının hesaplarına taşımak için oy verirken, otomobil gazetecileri de dahil olmak üzere uzmanlar kafalarını kaldırdı - hangi sınıf dikkate alınmalı? Görünüşe göre ve dahili içerikle bakıldığında, HR-V golf sınıfı spor otomobiline atfedilebilir, dört tekerlekten çekiş şanzımanının ve artan bir açıklığın tam teşekküllü SUV'lara göre on dokuz santimetreye nasıl arttığı bilinmemektedir.
SUV'lar için geleneksel bir çerçevenin olmaması ve hatta şanzımanda daha düşük bir seri, HR-V'yi bir La Kamel kupasının rotalarının üstesinden gelmek için kârsız hale getirir, ancak öte yandan buna ihtiyacınız var mı? Zaten tekrar tekrar kanıtlandığı gibi, tam bir dizi kapalı çan ve ıslık ile tüm tekerlekten çekiş canavarları da dahil olmak üzere tüm SUV'ların büyük çoğunluğu, şehir ve asfalt yollarının hemen hemen tüm kilometrelerini yuvarladı. Bu nedenle HR-V, her şeyden önce, modern şehirlerin taş ormanındaki rahat ve hızlı hareket için, hafif çapraz bir arazinin üstesinden gelme konusu da fark edilmedi. Bu nedenle, çoğu durumda, HR-V bir önden çekişli bir otomobildir ve arka aks, ön tekerlekler kaydırıldığında otomatik olarak bağlanır. HR-V'de diğerlerinden tam tekerlekten çekişli bir sistem arasındaki temel fark, sadece standart olmayan durumlarda ikinci bir ekseni değil, aynı zamanda gerekirse, ona fazla bir tork iletebilmesidir. Dahası, tüm bu süreçler sürücünün kendilerine katılmadan gerçekleşir. Bu nedenle, karmaşık bir bölgenin üstesinden gelmek için sürücünün gaza basması yeterlidir. Bu, özellikle tam tekerlekten çekişli bir araba sürüşü olmayan sürücüler de dahil olmak üzere kışın hareket için uygundur. Ayrıca, arka aksı bağlama işlemi sürücü için tamamen algılanamaz bir şekilde gerçekleşir.
Test için aldığımız beş door versiyonu, kısa süreli muadilden altı ay sonra ortaya çıktı. Ve sadece on santimetre, taban ve ekstra bir çift kapı ile ayırt edilmiş olmalarına rağmen, alıcılarımızın gözünde beş kapılı tamamen farklı bir araba görünüyor. Bununla birlikte, tamamen psikolojik yönlerini bir kenara bıraksanız bile, uzun süredir oynayan HR-V'de gerçekten birçok farklılık bulabilirsiniz. Birincisi, arka koltukta çok daha ferah hale geldi ve şimdi üç yolcu için gerçekten tam teşekküllü yerler var, biraz +2 değil. Dahası, tam itilmiş bir ön koltukla bile diz alanında çok sayıda yer var. Gösterge paneli ve orta konsol, fincan tutucu sayısı azalması dışında, üç kapaktan neredeyse değişmedi. Bir kül tablası ilginç bir şekilde düzenlenir - bir cam şekline sahiptir ve bunun sayesinde dört tane olan tüm bardak tutuculara yerleştirilir. İkincisi, aynı genişlemiş taban sayesinde, HR-V, toprak yollar da dahil olmak üzere çok daha rahat hale geldi ve tüm kısa paketleme SUVS-keçilerinin hastalığından kurtuldu (vücudun arkasının yüksek hızda dikey birikmesi) . Ve beş kapalı versiyon çok daha sağlam görünüyor. Görünüm genellikle ana Trump kartı HR -V'dir ve kapı sayısına bakılmaksızın. Aksine HR-V rakiplerinden, başlangıçta yetişkin bir araba yapmaya çalışmadılar, parlak ve çekici bir oyuncaktı ve kalıyor. Her birinden, son derece işlevsel detaylardan bile, tasarımcılar güzel bir şey yapmayı başardılar. Ve eğer farların olağandışı şekli basitçe sempatik ise, o zaman ek bir durdurma sinyalinin bulunduğu arka spoyler rafındaki kahverengi gövde hesaplamaları, bir Oscar'a layıktır. HR-V'nin yanında da hiçbir şeye benzer, ancak bir SUV'ye benzemiyor. Ön rafların eğim açısı, spor bölmesinden açıkça ödünç alındı \u200b\u200bve genel profil bana seksenlerde aerodeck spor istasyonu vagonunu kişisel olarak hatırlattı.
Parlak mavi bebek, özellikle insanlığın güzel yarısını kayıtsız bırakmış gibi görünüyor. Genel olarak, bir nedenden dolayı, bu sınıfın otomobillerinin kadınsı olduğunu düşünmek gelenekseldir, sonraki tüm sonuçlarla. Erkekler bir şekilde küçük SUV'lara şüpheyle bakarlar, yapabileceğini söylerler. Kağıt üzerinde, her şey gerçekten çok şaşırtıcı görünmüyor, örneğin, bir yerden yüz HR-V on iki saniye içinde hızlanıyor. Ancak sayılar bir şeydir ve tamamen farklıdır - gerçek yaşam durumları. Bunu kişisel olarak doğrulamak için oldum. Araba bayisinden uzaklaşmak için zamanımız olmadan önce, ilk kavşakta oldukça iyi bir cihazda bir tür ev yetiştirme sürücüsü, HR-V'imize meraklı bir görünümle bakarak gazla biraz oynamaya başladı. Bu teklif anında saflarımızda destek buldu ve her iki otomobil de durma çizgisinde oldu. Yeşil, kırmızı sedan aydınlatılır, lastiklerle çılgınca gıcırdattı ve hafifçe kayıyor, öne çıkmaya çalıştı. HR-V'miz bu kadar muhteşem başlamadı, ancak daha az etkili değil. Gerçek şu ki, kuru asfaltta bile, standart durumlarda önde olan ön tekerleklerin en ufak kayması ile, tam tekerlekten çekişin markalı Honda sistemi arka aksı anında bağlar, bu nedenle HR-V, Asfalt yararsızca, ancak anında ileri patladı. Tabii ki, daha güçlü bir sedan kolayca devam edebilir, ancak durum açıkça onun lehine değildi. Maksimum Hızlanma Modunda hareket ederek, bir akışla anında yakalandık ve aktif manevra başladı. Rakibimiz ateşli bir şekilde arka arkaya bir arka arkaya koşuyordu, özgür olmaya çalışıyordu, ama dedikleri gibi yüksek oturuyorsunuz - çok uzağa bakıyorsunuz ve bu nedenle tam anlamıyla birkaç başarılı manevra, çok ilerledik.
Neredeyse rakibimizi unuttuk ve tanıdık siluetin dikiz aynalarında tekrar göründüğünde izin verilen hızda sakin bir şekilde yuvarlandık. Ve yaklaştığı hıza bakılırsa, gerçek yarışlarda olmasa da lider olma arzusu ona dinlenmedi. Bu arada, üçüncü programda HR-V'nin 140 km/s'ye hızlandığını biliyor muydunuz? Örneğin, bilgiye sahip değildik, ama o adam için, aniden alışılmadık derecede keskin bir şekilde ilerlediğimizde, bu genel olarak yaşamın bir vahiy haline gelmiş gibi görünüyor. Bu yüzden tramvay pistleri ortaya çıkana kadar sürdük. Gazı düşürmemiz bile gerekmiyordu, ancak sedan herkese fren mekanizmalarının mükemmel çalışmasını gösterdi, ancak süspansiyon yine de vurulmuş gibiydi. Söylemeye gerek yok, onu artık görmedik mi?
Golf sınıfının kapak-bekinden biraz daha büyük olan HR-V'nin boyutlarına göre, yeniden yapılandırmanız, sizin veya akıştaki komşularınızın hızlı nabzına neden olmaz. Dahası, bu tür aktif yeniden inşa etme neredeyse her hızda mümkündür, çünkü on dokuz santimetrenin etkileyici yol boşluğuna rağmen, HR-V pratik olarak rulolara off-road otomobillerinin karakteristiği vermez. Yine de, sonuçta, her iki aksta sürüngen stabilizatörleri var. Evet, süspansiyon ve direksiyon asfalt baskınlarının altına açıkça sürüklendi. Genel olarak, İK-V'den bahsetmişken, SUV kelimesini geçici olarak unutabilirsiniz. Her zaman, olduğu gibi, iki sınıfın sınırında dengeler, onlardan en iyisini alır ve böylece her şeyde. Sürücünün pozu bile golf sınıfı makinelerinde ve olağan SUV arasında belirli bir ara konumdur. Yüksek vücut dikimi, bir spor bölmesinden çıkarılmış gibi parlak mavi eklere sahip tamamen yolcu bir cihaz paneli ve Honda'nın yüksek hızlı bir motor özelliği ile birleştirilir. Mükemmel ağırlığı göstermesine rağmen, beşinci açmak ve alttaki muhteşem çekişin tadını çıkarmak mümkündür. Buradaki beşinci vites artmasına rağmen, motor sakin bir şekilde boş hızlardan çekilir ve ilk viteste gazsız hareket etmenizi ve gitmenizi sağlar. Ancak HR-V'nin bir tür flegmatik kısa devre olduğunu düşünmüyorsunuz, gerekirse, takometre atıcı anında 7000 rpm ile başlayan takometrenin kırmızı bölgesine uçuyor. SUV'nin takometresinde bu tür sayıları görmek biraz sıra dışı, değil mi?
Çukurlara ve çukurlara dikkat etmemesi şehir etrafında hareket ederken iki kat olağandışıdır. Ve HR-V, herhangi bir önemsemeyi düzenli olarak düzenli olarak aktarsa \u200b\u200bda, yol yüzeyindeki büyük kusurlardan önce bile yavaşlayamazsınız. Süspansiyon oldukça elastik, ancak yollarımızda bu sadece iyi içindir. Ancak hepsi aynı şekilde, özellikle yükseklik atlamasına dahil olmak için buna değmez, özellikle motor tepsisi sadece dayanıksız bir plastik koruma ile kaplıdır ve ön çıkıntı HR-V juper yeteneklerini çok sınırlandırır. Bununla birlikte, bu bizi durdurmadı - tam bir engel seti ve hatta tüm Jeepers kabusu - tekerleklerin çapraz asılı HR -V için bir tür sınav haline geldi. Ve ortaya çıktığı gibi, bu çok sinsi engel bile arabayı durduramadı. Genel olarak, her şey bir bilgisayar simülatörü gibi oldu - motorun gözyaşı savaşçısı yoktu, araba seğirmedi ve yere patlamaya çalışmadı. Azalan bir şanzıman olmamasına rağmen, neredeyse her açıdan oldukça dik bir eğim aldı, asla ölmedi ve aşkın devrimler ve mücevher çalışması gerektirmedi. Ve arka tekerlek zaten havada asılı kalsa bile, araba güvenle tırmandı (fotoğrafa bakın) ve bizi maskeleme tekerleğinin sadece karakteristik bir gürültüsünü durdurdu (yeni bir arabayı kesmek isteksizdi). Bu arada, fren kuvvetinin elektronik dağılımına sahip en yeni nesil anti -kilit sistemi, makinenin yükselişte kalmasına izin verdi, ancak bu gibi durumlarda ABS olan bazı SUV'lar geri döndü. Tabii ki, potansiyel sahibinin ve hatta daha fazlasının, sahibinin İK-V'lerini bu tür modlarda çalıştırması pek olası değildir, ancak arabanızın neler yapabileceğini bilmek asla zarar vermeyecektir.
Muhtemelen müşterilerimizin her zaman bir şeyden memnun olmadığını fark ettiniz. Görüyorsunuz, yolcu yabancı arabalar yollarımıza uyarlanmıyor ve SUV'lar çok hantal ve yavaş. Ama şimdi, ihtiyacınız olan her şeyi tek bir şişede, yani bir arabada birleştirme konusunda benzersiz (şimdiye kadar) bir yeteneğe sahipler. Belki de süper popüler bir otomobil sınıfının geleceğinde - sporlardan ve istasyon vagonlarının sporunun geleceğine tanık oluyoruz. Ve şimdiye kadar Minsk sokaklarında bile, henüz çok sayıda HR-V görmedim, yakın gelecekte, bana öyle geliyor ki, her şey temelde değişebilir.
Pavel Kozlovsky
