Test Drive Honda HR-V 5 Kapılar 1999-2001 SUV

Miktar - Kalite

Arabanın tüketici özellikleri nasıl değiştirilir? Cevap Honda HR-V şehir SUV'nin yeni bir versiyonu.

Üç kapılı Honda HR-V, bir yıldan daha uzun bir süre önce Motor Magazine konuğuydu (#5-6, 1999). Offroad yetenekleri ile çok şaşırtıcı değil, gençlik hatchback olarak sınıflandırıldı. Belki de sadece çocuğu olmayan veya çok küçük olan yeni pişmiş yeni evliler, iniş karmaşıklığı ve arka koltuk sırasının rahatsızlıkları ile anlaşabilir. Ama çocukların büyüme alışkanlığı var ...

Son zamanlarda, iç pazarda beş kapılı bir Honda HR-V ortaya çıktı. Görünüşe göre - saçmalık: düşünün, birkaç kapı eklediler. Ancak, bunun hala ayrı bir yayın için bir fırsat olduğuna karar verdik.

100 mm taban ve buna göre toplam uzunluk ve bir durdurma sinyali ile yeni kanat anti-kanama dışında, otomobilin görünümü neredeyse değişmedi. Renk şeması genişledi. Bu arada, belirtilen kanat anti-beş kapağın ayırt edici bir özelliği değildir, şimdi üç kapılı HR-V'ye monte edilmiştir. Oranlar ve profildeki değişiklikler arabayı ağabey - CR -V'ye daha fazla benzer hale getirdi. Ancak, onları yakınlara koyarsanız, boyut farkı açıktır.

Makine geçen yılla aynı hacimde bir motora sahip - 1.6 litre, ancak şimdi bir değil, bir güç eğrisinde iki patlama oluşturan bir VTEC faz değişim sistemi ile donatılmıştır. Gücün kendisi 20 HP arttı. Tamamen, geçen yıl varyatörün çalışmalarını hissettikten sonra, bu sefer mekanik beş hızlı şanzıman bir araba seçtik. (Bilginin eksiksizliği için, bu yıl besttenstic şanzımanın iki spor çalışma modu aldığını belirtmek gerekir.)

Sabit tüm tekerlekten çekişin çalışma prensibi ilginçtir. Şanzıman ve arka aksın Cardan mili arasında çoklu diskli bir kurs vardır. Şaftlarında, yağın sürekli olarak iki otoyolda dolaştığı aynı performansta pompalar kurulur. Bir pompanın dönüş hızı değişir değişmez, köprülerin hızındaki farkı gösteren, otoyollardan birinde basınç artar ve hidrolik kuplajı engeller. Böyle bir mekaniğe sahip bir makine bir tekerleğe asmaktan korkmaz.

Yani, direksiyonun arkasında. Koltuğu ve direksiyon simidini boyuma sürüyorum. Kabinin önünde kardinal değişiklik bulunmadı - bu yüzden önemsizlere göre. Harici aynaların kontrolü kapı kol dayamından kontrol paneline ve koltuklar arasında kurulan far düzeltici. Elektrikli pencerelerin düğmelerinin sayısı iki katına çıktı. Sürücünün pencereleri travmatik, geri dönüş ile. Anahtarın bir kopyasının oluşturulması hariç, yüzer kodu olan bir immobilizer ortaya çıktı. Merkezi rafta öne doğru kaymıştır, montaj emniyet kemerlerinin ayarlanabilir noktaları yerleştirildi. Aksi takdirde, her şey hala: zayıf gelişmiş yanal duraklara sahip kumaş koltuklar, bir bardak tutucuda katlanır kapaklı bir kül tablası, mavi ok aletleri ...

Çatıda bagaj, aynalar ve ısıtmalı koltuklar için küçük fındık - bir kış çantası. Tavanda - yükselen bir kapak, aşağıdan koruyucu bir kapak ile şeffaftır, bu da gövdeye çıkarılabilen ve sabitlenebilen. Bakış, kaput düzlemi boyunca kayar, onunla kesişmez, ancak salon aynasından geri görünüm, arka kapının kenarına daha büyük mesafe nedeniyle belirgin bir şekilde daha da kötüleşti. Makinenin arkasında, bazı öncülerin kolayca sığabileceği ve hatta bir tane bile sığabileceği ölü bir bölge var.

Ama arkasında - Grace! Geri çekilebilir fincan tutuculara ve kapılarına ek olarak, yolcular ekstra 10 santimetre özgürlük aldı. Bu, ön koltuğun durması bile dizlerinin üzerinde çürük bırakmayacağı anlamına gelir. Bir çift kanepe (kemer sayısı ile) o kadar geniş ki, bir bavul veya köpek için bir yer var. Her iki sırt da artık eğim açısını değiştirebilir. Yüksek tavan ve neredeyse dikey duvarlar, zor yol koşullarında bile onlarla temasa geçmez. Bagajın hacmi aynı kaldı, hafif bagaj için sadece erime ağları eklendi.

Motor ısındı, dokundu. VTEC sayesinde motorun altta özlemi belirgin bir şekilde gelişti. Programlar net ve özlemeden açılır. Varyatör, özellikle şehirde daha uyguntu, ancak tamirci daha tanıdıktı. SUV uzun boylu, diğer tüm otomobillerin sürücülerimizi neredeyse bizim seviyemizde arayamazsınız. Otoyoldaki lastikler neredeyse gürültülü ve asfalta mükemmel bir şekilde tutun, ama çamura tırmanmak istemiyorum. Direksiyon simidi hafiftir, ancak iyi geri bildirimlerle ve çok keskin, trafik akışında hızlı bir şekilde manevra yapmanızı sağlar. Yağmurdan sonra bir su birikintisinin bolluğuna rağmen, abs yaşam belirtileri göstermez. Motorun sesi biraz sıra dışı - özellikle azaltılmış viteste keskin bir hızlanma ile bir motosiklet vızıltısına benziyor.

Geçen yılki maceraları hatırlayarak, üç kapılı Honda HR-V ıslak çayırda hareketsizleştirildiğinde, dibini (oldukça büyük boşluğa rağmen) çizmemek için dikkatlice, asfalttan uzaklaşır ve ormana astardan geçeriz . Gerçekte, böyle bir yol sıradan bir binek otomobil için üstesinden geliyor, ancak yörüngeyi terk etmeye çalışarak son derece belirsiz hissedecek. HR-V kurudan daha kötü değildir, direksiyon simidini iyi dinler ve dört tekerlekten çekiş alışkanlıkları gösterir. Direksiyon amplifikatörü köklere ve çukurlara bir darbe tutar ve zor durumlarda abs canlanır ve çamurda fren yaparken bile doğru yörüngeyi korumaya yardımcı olur. Ciddi çukurlarda, süspansiyon biraz tekmeliyor - özellikle yumuşak değil, araba kentsel.

Yapılan değişiklikler, zaten 2+2 kabinde yakın olan evrensel dört tekerlekten çekişli hatchback Honda HR-V sağlam aile insanlarının edinilmesini düşünmek için gerekçelendirilebilir.

Metin: Alexey Strelkov
 
 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 8/2000]