Test Drive Honda FR-V (EDIX) 2004-2007 Minibüs

mantığa aykırı

Honda-FR-V salon orijinal düzeni bilinmeyen bayramların kompakt temsilcileri fanlar açılır.
 

Evet, uzun koltuk üç yataklı birinci satır ve neşeli bir joystick vites kutusu hakkında, bu arabanın harika salon duymuş. Ve yine gerçek olduğunu ve bu yeni Honda ile yazışma tanıdık, ben transformasyon seçenekleri hakkında muhakeme sıkıcı başlayamaz. Aksine tekerlek ve ileri arkasında!








Onun repertuarında
kontak anahtarını ve karanlık bir niş gösterge tablosunda parladı dönüş çevirir. marş tatlı ses motorun hışırtı gider, ben noktadan duygulandım. anlamıyla direksiyondan yaz bir hemissecond içinde çok joystick KP katında bulunan ama ön panelde değildir ve: anahtarlama ve kutunun kutunun referans tanımına Bir çift başka iltifat eklenebilir Bu ergonomik değil, aynı zamanda güvenlik kullanımı için değil sadece.
 

Bunu kapatıldı ve tabii ki sportif modifikasyonu ile senkronize motor gurultuları rotor olarak, açıkça repertuarında, her zaman olduğu gibi, Honda cins gösterir. ölçülü binmek 2.0 litre I-VTEC ve 2000 rpm ile aşağı geçmek için neden vermek, ancak bazı sihirli gücü beni motorunu sökün yapar değildir: ve dönüşler yüksektir, daha hoş bir derstir. mark 4000 için takometre oku astar devrimler binmek spektrumunun üst kısmında hiçbir özel manyetikler, olmasına rağmen en ufak bir ekleme veya gaz sıfırlamanın yanıt neredeyse anlık orada olur çünkü, ben de istiyorum.
 

direksiyon ve Branca ile ilgili duyguları da şirketin geleneklerinde, ince, küçük çaplı olduğunu. Hoş değil keskinliği sağduyu eşiğine ulaştı. Bu sadece hakkıdır. Dönüş Modern otomobillerin onuru çoğu zaman olmadığı zaman çok direksiyonda reaktif kuvvet razı. İdeal olarak, güçlü frenler dozaj.
 

Ancak süspansiyon beklentilerimi aldattı. Kelimenin iyi anlamında. Hala park yerinde, umutsuzca ön tamponun altında baktım, yollarımız için değil ve baktım, barda chirknesh. İlgili süspansiyon fikrini, meşe ile, Alman manzara yaylarının altında doğru olanı neler tahmin etti. Aslında, otomobilin sessizce, golf sınıfının temsilcilerinden birkaçının oldukça derin çukurların tekerleklerini yaladığı ortaya çıktı. Ve sırrı, FR-V gibi çok geniş bir şekilde basittir, RUT'lar, aracın zincirini sırayla feda etmeden mümkün, kolye kolye yaylarını yap.
 

Bu yüzden, bu arabadaki en ilginç şeyin hala oldukça beklendiği - harika bir taşıma, yani XXI yüzyılın başlangıcında yerleşiyor.
 



Tüm durumlar için
Güzel yüzünün zarif kesimini hayranlık duyuyorsa, Azure Metalik'in ışıltısı arka planındaki net farların parıltısı, hafifçe yükseltti, BMW-X5 beslemesinin özellikleriyle, anlamaya çalışıyor: Gerçekten doğru oranları mı? Bu araba genişliğini mi koydu? Sonuçta, sürücünün yanında iki yolcu var. Hayır, işletme, ceylanın çapı iki metre ile geçerek kovulur, bu da üçlü kabin hakkında soru bırakmaz ve küçük Japonlar daha da var. Peki, kapıyı aç ve mesafeyi kaldır.
 

İlk önce, çok dar değil. Bir Volga olarak dışında, yani, çoğu orta sınıf sedanların dikilmesi. İkincisi, ilk sıranın ortalama koltuğu neredeyse çocukça ve kabinin genişliğini sadece 42 cm alır. Çoğu otomobilde son derece yetersiz kullanılan hacimden dolayı: bir el freni ile tünel ve havanın tepesinde. Burada, park freni kolları ve KP gösterge paneline aktarılır ve tüm zeminden tavan boşluğu ortalama yolcuya verilir. Buna ek olarak, FR-V ve aşırı derecede aşırı cephelerde, her zamankinden ve bir fundayı sınıf arkadaşlarından (bu nedenle, hatta pencerelerin klavye kontrolü bile torpidoya bile yerleştirilmelidir), böylece istenen 420 mm.

 
   
Altı yataklı araba şaşırtıcı bir kompakt: uzunluğu ve veritabanında 5 kapılı Sivik ile aynı

Konsol kolu KP, orta yolcunun bacaklarını etkilemez, Minibüs'teki sürücünün yanında seyahat edenleri takdir edecektir.

Ön camın üzerinde üç güneş koruyucu vizör, koltuk sayısına göre


Ankete otur. Gerçekten koltuk dışında konuştuğumu ve çocukların şimdi bazen ebeveynlerden daha büyük olduğu göz önüne alındığında (ve 12 yaşından küçük olanlar, trafik kurallarına göre başlayacaklar), bir sandalye oldukça yetişkinler olarak kabul edilebilir. . Tabii ki, burada sadece sol kalçayı barındırabilen vatandaşlar var, ancak rahat olacaklar, çünkü doğru için ayrı bir koltuk var ...
 

Genel olarak, bir kızak sırasına monte edilen üç sandalye, herkesin karşılık gelen yeri işgal edebileceği sağlam bir kanepedir. Ortada, her konuda, onu ve kişisel dolabı ve güneşten gelen vizörü ve emniyet kemeri olan her üç bağlamanın da sandalyeye monte edilmesi için yasaklanamaz. Ve sağ hava yastığının bir kerede bir kerede kollarına iki yolcu olarak ne olur.
 

Sürücü konumu, minibüs standartlarına (yüksek oranda gözden geçirilmiştir) ve direksiyon kolonunun arkasına gizlenen Windows tuşları hariç, ergonomik iddialara neden olmamıştır. Ve ben aktif olarak yolcu bölmesinde, dönüşümü için bir düzine seçeneğinin üzerinde ezilmemiz.

 
   
Yan aynaların içine yerleştirilen dönüş sinyallerinin tekrarlayıcıları, sadece tasarım özniteliği değil aynı zamanda bir güvenlik haritası

Panel, zarif sadelik ile yapılır ve cihazların kendileri büyük ölçüde okunur.

Arka koltuğun arkasındaki perde rafı, herhangi bir yüksek nesneyi (örneğin, bir tenceredeki bir bitki) batıran üç bölümden oluşur, bagajın geri kalanını kapsar


Bunlardan çoğu zaman talepte, görünüşte, genellikle 34 sedal taşımak zorunda olsanız bile 6 kişiliktir. Gerçek şu ki, bir tablo şeklinde katlanmış ön ortalama koltuğun sürekli olarak tutulması çok uygun değildir. Direksiyonu sağ kapaktan terk etmek için harika bir fırsat veriyorsunuz. Ve malları yolcu sayısıyla çeşitli oranlarda karşılamak için, sağ cephe hariç tüm koltukları ekleyebilirsiniz.
 

En çok Corona versiyonu, fr-V'nin fanların kalbini fetheteceği, ikinci sıranın tamamen katlanmış bir sandalyesiyle. Sonuçta, rakipler üç kişiyi (yani, ortalama bir aile), örneğin, üç bisiklet indirirseniz, üç kişiyi (yani, ortalama bir aile) alamazlar. Orta koltukları geri hareket ettirme yeteneği ilginçtir, göründüğü, böyle bir şema ile yoğun bir kompleksin sürücüsü ve yolcuları için, birbirlerini dirsekleri ile itmeyeceklerdir. Her ne kadar satırlar arasındaki zikzak geçişler çok rahat değil. Diğer seçenekler uzun süre listelenebilir: uyku, yemek, ofis
 
     
FR-V salonunun dönüşümü için birkaç düzine seçenekten sadece dördü vardır. Dört yetişkin katı kompleks ve genç çocukları için ilk.
 
İkinci altı yer ve 439 litre bagaj. Üçüncüsü, iyi bir şirkette uzun mesafeli korumalar için belki de optimumdur. Dördüncü maksimum kargo 1050 litre




Ana nadir ...
Ancak, tüm bu çeşitlilik için? Soru boşta değil. Ne de olsa, Honda ilkelere hala doğrudur ve kendi alıcılarının seçilen çemberinden gelen işçilerin geniş kitlelerini kanıtlar. Örneğin, bir 2.0 litrelik motorlu, bir mekanik KP ve bir kumaş kabiniyle FR-V, 28.900 $ maliyeti. Si-Max ve Scenica'nın potansiyel alıcıları için Japon kalitesini bile duyduktan bile, 8.000 dolardan fazla ödeme yapılması pek mümkün değil. Honda'ya ihtiyaç duyanlar, fiyat dikkatli olmayacak. Fakat onlar, FR-V satın almadan önce, aşağıdakileri düşüneceklerdir: Alınmayacak ve% 20'den az ödeyecek, soğuk bir fedakarlık CR-V, koşullarımız için çok daha uygundur?
 

Tahmini ve kimin mantığının aksine, kompakt ne seçecek? Muhtemelen, gövde büyük kargo için ücretsiz olduğunda üçlüsü sürmek için temelde önemli olan kişi. Buna ek olarak, bu 6 kişilik Honda, şirkete seyahat eden bir minibüs olarak uyacak, çünkü kompakt üç sıralı salonla ve hatta sekiz, dokuz koltukta çift, kayar bir kapıya sahip olan ticari makineler iniş oranında FR-V'dan daha düşüktür. Otoparkın rahatlığını 4,3 metre uzunluğunda, golf sınıfı hatchback yerini almanıza izin verin. FR-V'nin yeni eşyalara düşen bir kişiyle ilgileneceği çok olasıdır. Bayiler daha taze bir şey getirmeyeceklerken, dikkat edilmeyen, şüphesiz, güzel ve en önemlisi nadir görülen bir araba.
 

Ve nihayet, bu Honda, Rusya'daki gerçek satıştan başka neler olan sevenler için mükemmel bir araba. Her ne kadar halk bilgeliği dediği gibi, sol eliyle bir araba kullanmak ve bir kıza doğru basarak, sen ve diğeri kötü ...
    
Görüntüyü değiştirme

Son yıllarda, Honda Mühendislerinin tasarım fikri, çok aileli aile arabalarına giderek daha fazlasıdır. Firmanın daha önce gurur duyduğu ve adı kendisini ne yaptığını, yavaş yavaş gölgeye girer. Şimdi nerede bencil bir spor coupe crx ve Sivikov'un 1,6 litrelik motorlarının eksen şarkı için büküldüğü bir prelude nerede? Rostter S2000 Rus pazarından kaldı, NSX safkan yarışçısı genellikle üretimden uzaklaştırılır. Mogican Tip-R'nin sonuncusu ...
 

Ancak bir şamandıra ile minivan demetlerini çiçek açtı. İç piyasa için 700 metreküp mühendis ile kısa küpler dışında ve Rusya'da temsil edilen yeni temsil edilen caz, kabinin yüksekliğinde ve dönüşümünün olasılıkları Microvain'in unvanına oldukça çeken, Japon şirketi zaten bir bütün oldu. Çok boyutlu anlaşmazlıklar aralığı: Odyssey, farklı pazarlar için mekik, adım -Vagon, dere, mobilio, elimin ve ikizleri idi. Aslında, Honda bu alanda mod hukuk sektörü oldu. Bununla birlikte, üç kişilik ön aralık, hiçbir şekilde onun know-how. Bu yarı-amerikanın yanı sıra, bir bütün kanepe üzerinde tekerleğin arkasında oturan, FR-V'tan uzun süre önce düzen 3 + 3, iç piyasa sürümünde abartılı phiat-çoklu ve Nissan-Tino'yu gösterdi.
 

Japonya'da, FR-V Etiks adı altında ve Temmuz 2004'ten bu yana satılmaktadır ve hem 2,0 litre hem de 1.7 litrelik bir motorla otomatik KP ile donatılmıştır. Avrupa'da, Rusya'nın aksine, bir dizel (2.2 l, 140 l, 2.2 l, 140 l.) ACP'nin bir modifikasyonu ve versiyonu sunulmuştur.
 
BAŞINA

Konforlu iç düzeni, çekici görünüm, mükemmel motor, konforlu süspansiyon, yüksek kaliteli imalat
KARŞISINDA

Ön tamponun yüksek fiyatı, düşük kilitli elemanları, ACP ile değiştirilme yok
 
Honda FR-V 2.0

Toplam bilgi
 
Vücut (yer sayısı / kapı sayısı)
Evrensel (6/5)
 
Boş ağırlık, kg
1455.
 
Uzunluk x genişliği x yüksekliği, mm
4285x1810x1625
 
Baz, mm.
2680.
 
Ön / arka zift, mm
1550/1560.
 
Hız, Km / H
195.
 
Hızlanma süresi 0100 km / s
10.5
 
Yakıt tüketimi, L / 100 km Karayolu / Şehir
6.9 / 11.0.
 

Motor
 
Konum
Ön haç
 
Tasarım
Benzin, satır içi, 4 silindirli (6-silindirli)
 
Çalışma hacmi, SMZ
1998.
 
Güç, HP rpm'de
150/6500.
 
Tork, RPM'de KGMM
19/4000
 

Şasi
 
Sürücü birimi
ön tekerleklerde
 
Aktarma
Mekanik 6 Hız
 
Süspansiyon:
Bağımsız, yay, enine stabilite stabilizatörleri ile
 
tüm
Enine üçgen kollar üzerinde
 
arka
Çoklu tip
 
Direksiyon
Hidrolik ile raf tipi
 
Torkemose
Disk, havalandırmalı ön
 
Lastikler
205/55 R16
 
 

Anton Utkin, Maxim Potcharov ve Honda
 
 

Bir kaynak: Journal araba satın [10/2005]