Test Sürüşü Honda FR-V (EDIX) 2007'den beri Minivan

Tüm Resimler 2007'den beri Honda FR-V (EDIX)

Ünlüler arasında yedi

Kompaktvan - Wings olmadan denilen araba. Alınmaz çünkü istiyorum, ama ihtiyacın çünkü. Gençliklerin hayalleri, uzak planda bir yerde ayrılarak, depresyonda internaded - erişilebilirlik, pratiklik, güvenlik ve hatta işletme maliyetlerinin ılımlılığının nedenlerine yol açar.

Neyse ki, kimse bizi yüzsüz çok koltuk kutularını satın almaya zorlamaz. Majesteleri pazarı bize seçim yapma hakkımızı sağlar. Kalabalıktan sadece göze çarpmak için bir fırsat var, bu yüzden var ve bu kalabalığın kararlı bir şekilde geride kalması olasılığı var. İlk rol ile Honda FR-V, ikinci - Opel Zafira 2.0 Turbo ile mükemmel bir şekilde başa çıkacak. Ve COMERANKTVN'in rolü ile nasıl başa çıkıyorlar?

Honda, gerçek bir göstericiliktir, çevredeki içten bir merak yaratan saldırılara neden olur. Bununla birlikte, çılgın fiat multiplosundan uzaktır, ancak İtalyan tasarımcıların umursamaz fantezisinin yaratılmasına en yakın elde etmek için FR-V idi. Burada kesinlikle büyümek için bir şeyler var. Sallanan cephede, bu geniş arabaya girme çabalarının izlerini bir kurumsal kimliğin dar bir çerçevesine taşır. Arkadan bakarken, sıradışı boyutlarda o kadar fazla değil, S şeklindeki gövde kapağında, camının bile standart olmayan bir tasarımın kullanımını gerektiren gözle görülür bir viraja sahip olduğunda dikkat çekiyorsunuz. FR-V profilinde BMW X5 ile takıntılı ilişkiler oluşturur. Doğrudan borçlanmanın gözlenmemesine rağmen - tanıdık ana hatların arka rafları hariç. Muhtemelen, kapıların ve gözlük oranlarının oyundaki her şey.

ikinci nesil Zafira hala Alman technogenicity açık bir baskı haline geliyor, ancak duygusal, yer yer hareketlendirmek oldu. herhangi bir perspektiften kazanan görünüşlerinden burun kısmı: - güçlü krom kaplama radyatör kaplama ile bağlı büyük blok farlar kanatlarda kapağın ön rafların geçiş özellikle başarılı olmuştur. iyi gelişmiştir tampon ön - hava girişi ve enerjik kabartma eteğinin büyük ağzında bir bakış, ancak, aynı Honda için de geçerlidir. İyi bir tat hiç yok uzanır düzgünce özetlenen çamurluklar söylemek söylenir odak ya da yeni S-sınıfı olarak, bağlantı elemanları gibi görünüyor. Ama Zafira arkasında sıkıcı - bir dik.

gri sütun olarak, anıtsal sanayi - monolitik formlar, sıkılmış çizgiler hüküm. Büyük yuvarlak düğme ve butonlar, dikkatsiz görüntüler iç sıkı atmosfere uygun. Bütün bunlar bir taşın üzerinde kesicinin iş yerinde görünüyor, ama genel olarak katı ve oldukça şık görünüyor. Honda tamamen farklıdır. Bu parlak yüksek teknoloji ışıltıltısını ve fütüristik bağımlıları bir demet büyülüyor. Yakın, bir egzoz el freni - - mekanik şanzıman kolu doğrudan bunun altında, ön panele üzerine büyür kitlesel geri çekilebilir dolap. Direksiyon konuşmacı düz düğmeleri ile zarif gümüş uçlar ile dekore edilmiştir. Ama yakında dokular her türlü plastikten küçük parçaların bolluğu üzerine onun gözünde gözlerini almaya başlar. Ve bu çok renkli gösterge paneli

FR-V özgünlüğü, ergonomi ile çatışmalara dönüşür olmasıdır. Bu vites kutusu, erişim iklim kontrolü, sen pencereler için bakmak her zaman kol arayışı içinde sağ eli aşağı yükseği gereklidir. Düzen 3 + 3 - Ayrıca amatör üzerine. Üçlü yakın önünde şunlardır: Bir çocuk yetişkinler arasında oturur bile, geri geri hareket ettirmek için daha iyidir. Ama sonra ortalama iniş yeri arkasında kaybolur. Bu, tabii ki, aynı zamanda kabinde sandalye konumu Citroenan simgesi hatırlatacak olan bir sonucu olarak, uzak hareket ettirilebilir. akıllıca değil mi?

Opel, daha az azalan ve daha net ve daha net bir emirdir. Kapıların burada daha geniş olduğu gerçeğiyle başlayalım. Sonra, bu gerçekten yedi yataklı bir araba - üçüncü sıranın iki sandalyesi kesinlikle dolu. Bir aparatta ortaya koyulurlar, bir maden kanepesi durağa taşındı. Genel olarak, her şey eski bir arabada olduğu gibi - iyi aramayın, hala rakiplerle daha iyi bir şeyleri yoktur. Muhtemelen bu şemanın tek dezavantajı, ikinci sıranın koltuklarını katlamak için algoritma, dikey bir konumdaki yastık arkaya doğru bastırıldığında ve tüm tasarımın ön sandalyelere taşındığında. Ek olarak, Zafira, ön sağ koltuğun arkasının öne doğru katlandığı uzun eşyaların taşınmasına iyi adapte edilir.

Burada, önceki neslin makinelerine kıyasla, şanzıman kolu sürücünün üzerinde bulunur ve manipüle etmek için çok daha uygun hale gelmiştir. Aynı zamanda, aynı zamanda bozulma var - bunlar tekerleğe aptalca sabit olmayan anahtarlar ve Renault Megane II uçağında casusluk.

Gerçek Test Sürüşü Honda ile başladık, korkuyor, fırsatlarının çarpıcı gücünün arka planının arka planına nasıl geçmeyeceği önemli değil. Her şey tam tersi oldu. Evet, FR-V benzersiz bir şekilde daha yavaştır. Ancak teknik kültürün seviyesi nedir! Otomobilin tüm düğümleri ne kadar yüksek kalitede çalışır, telkari kontroller nasıl yapılandırılır! Arabanın tepkisini arardım - onlar feline hızlı, yumuşak ve sezgisel olarak anlaşılabilir. Motor şaşırtıcı derecede elastiktir ve hızlandırıcı pedalının en ufak bir ofsetine cevap verir. Şanzıman, kol kablo sürücüsüne rağmen, mükemmel netlik ile geçer. İzsiz bir asma, mikroyanı söndürür ve çok yavaşça büyük kusurları çok endişelendiriyor ve nazik dalgalar üzerinde araba sallanmıyor ve rulolar kabul edilebilir bir düzeyde kalır. Honda'nın sıralarında inanılmaz derecede doğru davranır: Sürücü, arabayı bir bütün olarak algılar ve üstünde tam kontrol hissederek direksiyon simidinde tam bir geri bildirimde bulunur. Ve amorf-yumuşak, ilk bakışta, oturtuğu gibi, gövdeyi sırayla güvenli bir şekilde tutun. Mucize ne tür bir araba!

Peki ya Opel? Araba, elektronik olarak kontrol edilen amplifikatör, bir EHP elektro-hidrolik amplifikatör, bir ESP artı stabilizasyon sistemini, CBC dönüşlerinde bir fren sistemi, bir TC artı anti-test sistemine bağlanırken bir etkileşimli IDS şasi (interaktif sürüş sistemi) ile donatılmıştır. Çok sayıda IDS sensörü, direksiyon pozisyonları ve pedallar gibi parametreleri izler, elektroniklerin çeşitli makine sistemlerinin çalışmasını ayarlamasını sağlar. Uygulamada, CompactTVA kendisini keskin, kaba bir şekilde gösterdi: tepkileri her zaman açık değil, genellikle gergin ve doğruluktan mahrum. Süspansiyon, Honda'dan daha yoğun, daha fazla enerji yoğun, ancak vücuttaki yol profili çok ayrıntılıdır. Ön paneldeki düğme tarafından etkinleştirilen bir spor modu var. Makinenin kesimlerini direksiyon direksiyonuna ağırlaştırır, ruloları azaltır, ancak süspansiyonun sertliği daha da yüksek olur. Bununla birlikte, asıl sorun - yani, dik dönüşlerde ortaya çıkan süspansiyonun uyuşmazlığı veya arka aksın keskin bir şekilde yeniden yapılması, hiçbir yerde kaybolmuyor. Aynı arabada böyle bir şey yoktu! Evet ve Vectra GTS 3.2'nin sıcak hatchback'ında aynı IDS şasi çok daha inandırıcı kurulur. Bir can sıkıcı, özellikle doğrudan Zafira'dan beri sonsuz kararlı ve güvenilirdir.

Motor silen, hiçbir anlaşmazlık yok. TRUE, türbinin çalışması düşük devirler üzerinde göstermez ve sadece 3000'in başarıda, düzgün bir itme patlamasına başlar. Peki, 5000'den sonra, motor nihayet kabarcıklar, anında sınırlayıcısında dinleniyor. Ve böylece - her iletimde. Aşırı Opel! Ancak, otobüslerin dışında, aşırı derecede haklı. Aile taşımacılığı için daha sessiz ve daha rafine bir şey rica ediyorum. Örneğin, dizel.

Honda ayrıca sorular da devam ediyor. Kuşkusuz, FR-V modeli bir teknik mükemmellik örneğidir, ancak çok amaçlı bir araba rolünde, bu kompaktlık da dere kadar aptaldır. Honda her şey bir bisiklet icat etmeye çalışıyor, ancak büyük minibüsler sınıfında, genellikle kabul edilen kanonlara göre, fırfırlar olmadan inşa edilen Odyssey modeliyle oynuyorlar. Ve başarıyla oynuyor.

Ne istiyorsun? Ve bir kez daha genetik mühendisliğe girmek ve iki türün uygulanabilir bir karışımını geri çekmek istiyorsunuz.

Araba Ralph Art Divizn tarafından sağlanmaktadır.
Araba Opel Zafira, resmi bayi genel motorları Pragmatik tarafından sağlanmaktadır.
Hamur sırasında, araba ROSNO tarafından sigortalanır.

Metin: Leonid Klyuev
Fotoğraf: Roman Stunnin