2007'den beri Honda FR-V Test Sürüşü

Beş artı

Arabanıza beş, hatta daha fazla yolcu sıkmak zorunda kaldınız mı? Değil?! Sen mutlu bir insansın! Muhtemelen, sadece bir çocuğunuz var, annenin başka bir şehirde yaşadığı, kesinlikle olağanüstü bir arkadaş yok ve ayrıca ortak bir tatilden sonra ayık bir sürücü rolünü oynamadınız.
Ne yazık ki, arabada zaman zaman herkesin zaman zaman gülümsemesi birkaç yerde yok. Öte yandan, bu tür nadir vakalar uğruna tam boyutlu bir mini-wen satın almak ve vaged hissetmek istemiyorum.
Bir çıkış yolu var, modern CD küçük boyutta, ancak altı ve yedi kişi uyum sağlıyor. Dahası, genellikle ek koltukların varlığını sadece gerekirse tahmin etmek tamamen imkansızdır, bagaj tabanından kurnazca çıkarılırlar. Five Plus, avantajların bir değerlendirmesi değil, ancak pazarımızda yakın zamanda ortaya çıkan dört CD'nin yolcu pusulası formülüdür: Opel Safira, Honda FR-V (ZR, 2005, No. 8), Toyota Corolla Verso (Zr, 2005, 7), Renault Grand Stage (ZR, 2004, No. 6).
Opel-Zafira
Test durgun su, koyun derisinde bir kurt oldu. 3500 rpm'lik bir çekiş ve duygu patlamasının arkasında! Yüzlerce 9.1 s'ye hızlanma, maksimum hız 222 km/s! Sert uyarlanabilir süspansiyon DSA, kaplama ve lateral ivmenin kalitesine uygun olarak şok emicilerini yeniden yapılandırmayı anında başarır. Son derece keskin ve sinir direksiyon simidi (duraktan durmadan sadece iki buçuk tur), tekerlekleri parmaklarınızın uçlarınızla tam anlamıyla hissetmenizi sağlar. Stabilizasyon sistemi çok hassas bir şekilde çalışır, dozlu bir kayma ile veya hafif kayma ile gitmenizi ve sadece aşırı durumlarda müdahale etmenizi sağlar. Spor adı verilen her araba böyle bir setle övünemez. Bu sprinter'da, yaz aylarında, kapmak için, ama ütülü bir yarış karayolunda!
Ve burada kış kar fırtınaları, buz ve kırık dondurulmuş asfalt ve uzun bir mesafeye kadar yavaş bir stil yarışı var. Ve, motoru almamanın daha önemli olduğu, ancak tüm aralıkta verimlilik ve hatta özlem olduğu ortaya çıkıyor. Düşük bir iniş değil, iyi bir yol boşluğu ve aşağıdan güvenilir bir koruma. Sert bir süspansiyon değil, konfor ve yetenek, bir durma olmadan, asfaltta çukurları yutun. Yönetimin şiddeti değil, kolaylığı ve güvenilirliği.
Sonuçta, çoğu alıcı bu tür arabaları oldukça pragmatik nedenlerle seçer. Örneğin, salonun rahatlığına ve boyutuna dayanarak. Bununla Safira, tam örtülü yedi yerle doludur ve hatta çok uzun yolcular ön ve orta sıraya sığacaktır. Doğru, geçmiş neslin otomobilinde bile ortaya çıkan Flex-7 kanalizasyon sistemi, bugün o kadar mükemmel görünmüyor, orta kanepenin mantıksız bir yastığı var ve üçüncü sırayı koymak veya yolcuları oraya koymak için ileriye doğru hareket etmek zorunda. Ancak iki tanesi, ortaya özgürce kaydırılmış, tüm genişliğini bölebilir. Bu arada, sadece bu makinede orta sıra kayışların yüksekliğinde ve sürücü koltuğunun eğim açısında bir ayar vardır.
Birçok modern opel gibi, burada, istisnasız olarak, sabitlenmemiş direksiyon anahtarları, istisnasız olarak, ilk başta sürücüler, sol veya sağa dönme dönüşleriyle rastgele yanıp söndüler, başkalarını yanılttılar. Küçük şeylerden kör bir iklim kontrol paneli, bir şanzıman kolunun süpürme geçişleri, ağırlıksız bir fren pedalı. Geniş ve Alman'ın geri kalanı, temiz arabayı sevdim. Ve motorun daha eşit bir özelliğine, yüksek ve yumuşak bir süspansiyona sahip bir spor paketi ve hatta dolgu dolgu tam boyutlu bir yedek tekerleğin hamurun lideri ile rekabet edebilir.
Honda FR-V
Honda'da her bir çözeltide üç sandalyeden oluşan iki sıra olan kabinin çok nadir bir düzenlemesi hatırlandı. Vücudun dış genişliğini etkilemedi; Sahne ile aynı 1810 mm. Bununla birlikte, otomobil, yüksek sırlama ve neredeyse dikey taraflar nedeniyle biraz hantal görünüyor, bu da Honda'nın rakiplerden daha geniş 50100 mm içindeki Honda'ya izin veriyor. Üçüncü sandalyeyi öne yerleştirmek için, bu nedenle sürücünün sürüşü sola taşındı, arabada yolcu olmasa bile, tam sürücü kapıya basılır ve kalabalık hisseder. Aynı şey, bacakları gerecek hiçbir yeri olmayan sağ yolcu için de geçerlidir: ön panelin büyük tabanı müdahale eder.
Ancak merkezdeki üçüncü yolcu yolculuğu heyecan verici hale getiriyor, sandalyeyi hafifçe geri hareket ettirmeye ve bacaklarını daha yüksek sıkmaya zorlanıyor. Yani en iyi ihtimalle bile, sürücünün eli, bir kol dayama gibi uyluğunda yatar. Ve şanzımanı değiştirmeniz veya el freni sıkmanız gerekiyorsa, muhtemelen yakınlık derecesini azaltmak için, şanzıman kolu ve park freninin germe kolu konsola alışılmadık derecede yüksek yerleştirildi. Bu nedenle, sürekli olarak kafamda tutmalısınız, hangi şanzımanın kavisli bir kolun konumu ile açıldığı, bunun belirlenmesi zor.
Koltuk, uzaklaşmak için güçleri geri hareket ettirdi ve altı koltuklu bir konfigürasyonda arkasından oturdu, her iki orta sandalye de ve yarım santimetre geri kaydı. Omuzlarınızı itmek zorunda olmadığınız için, arkadan üçü oldukça rahat. Tamamen eşit bir zemin, bacaklarda bir alan var ve kafa için bir düzine santimetreden biraz daha az. Genel olarak, Honda ince hızlanıyor.
İnanılmaz bir şey: İki litrelik 150 beygir gücünde bir motor, geçen yaz Avrupa'da binme şansı olan sakin Sonya'dan çok daha enerjik bir karakter gösterdi. Büyük olasılıkla, konu daha hafif çevre gereksinimlerimizdedir: yakıt karışımını daha güçlü bir şekilde zenginleştirmeyi mümkün kılar. Fazların düzenlenmesi ve valflerin yüksekliği olan motor, mükemmel çekiş, muhteşem esneklik, kumar ve çok düşük gürültü ve titreşim seviyelerini fethediyor. VI programında bile, araba isteyerek hızlanır ve kolayca yükselir. Şasi ile eşleştirmek için: yoğun ve inatçı, akut bilgilendirici bir direksiyon simidi ile, süspansiyonun enerji yoğunluğuna dikkat ederek yeterince hızlı, güvenle gitmenizi sağlar, dalgalarda ve hatta hatta yeterli olmayabilir. yük.
Bu arada, Honda FR-V bir spor kompakt van motoru olarak konumlandırılmıştır, süspansiyon ve yönetim bu tür iddialarla oldukça tutarlıdır. Sürücünün Honda'nın yerine geri kalanına gelince, en azından bir sporcu gibi hissediyorsunuz.
Toyota-Korolla Verso
Minimum uzunluk ve maksimum tekerlekli tabanın kombinasyonu, arka çıkıntıyı çok küçük Toyota Corolla Verso'ya bir araba, özellikle de yedi kişilik gibi hale getirdi. Bu arada, bagajın zemininin altında iki koltuk da gizleniyor ve tamamen dolu! Orta sandalyeler hafifçe ileriye taşınırsa, Toyota'ya yeterince büyük yedi adam sığacak.
Dört harici boyuttan en mütevazı olan araba, onlarca on santimetrenin başının önünde kabinin önünde çarpıcı! Ortada daha azı var, ama bacağınızı ayağınıza, fırfırlar olmadan arkasına atabilirsiniz, ancak kalabalık değil. Kabindeki zemin düşüktür, ancak tünel olmasa bile sandalyeler düşüktür. İkinci sıranın koltukları burada neredeyse düz, Opel'de olduğu gibi, merkeze hafifçe geçebilirsiniz. Kapı açıklıkları, abartı olmadan çok büyük.
Bir gece gezisinde farların çok iyi olduğu ortaya çıktı, ancak Optitron cihazlarının mantıksız arka ışığı çok parlak. Başka bir özellik, seçici hattında park konumu olmayan robotik bir otomatik makine için alışılmadık bir kontrol algoritmasıdır. Bunun yerine, park freni ile nötr kullanmalısınız. Ya da takip etmiyor, çünkü pedler soğuk bir gündü ve onları güç yönteminden koparmak zorunda kaldı. Çok sert bir kış, yetersiz kalori ısıtması ortaya çıktı.
Toyota sırasında, enerjik reaksiyonlara, küçük rulolara, ne yazık ki asfalt eklemlerini görmezden gelmeyen yoğun bir süspansiyona sahip oldukça binek bir otomobil de var. Makine, VI iletiminin yokluğundan pişman olmak için 100 km/s kuvvetlerin üzerindeki hızlarda motorun en gürültülü, sinir bozucu kükremesi olduğu ortaya çıktı.
Genel olarak, otomatik anahtarlamaya sahip bir mekanik şanzımanın çalışması ayrı bir şarkıdır. Daha kesin olarak, ağlama: özellikle dağa dokunurken gerizekalı, anahtarlama sırasında başarısızlıklar, Kick-Dowan şehir yolculuğu tarafından tetiklendiğinde yarı saniyelik uçar. ES modu (kolay spor hafif sporlardır) konuyu biraz iyileştirir, bu durumda kutu, daha yüksek motor hızlarını desteklemek için acele etmez ve çalıştığında biraz daha enerjiktir. Genel olarak, boş otoyol boyunca en çok tercih edilir. Daha da iyisi, 800 $ tasarruf sağlayan sıradan bir mekanik kutu olan bir araba satın alın ve 1,8 litre bir hacimle iki litritten biraz daha düşük olan elastik motorun tadını çıkarın.
Reno-grand sahneleri
Beş kişilik bir aşama olduğunda, yedi kişilik grandi'ye gerçekte olduğundan daha az görünmeye gerek yoktur. Bununla birlikte, ek arka yerlerin rahatlığı, kıçına düşen formu feda etti, çatı yolcularının büyümesini 165170 cm seviyesinde sınırladı. Evet ve mütevazı bir kapıdan oradan çıktı. Ancak böyle bir araba genellikle aile taşımacılığıdır: çocuklar geri dönmekten mutluluk duyacaktır.
Sahneleri şaşırtan, küçük şeyler için çok fazla çeşitli kaplar. İki düzineden fazla var! Sadece ayakkabılar için böyle bir düzen dört bodrum katının seviyesini yükseltmesine rağmen zeminin kesinlikle bile katlanmasına izin verdi. Çok yüksek sandalyeler göz önüne alındığında, ikinci sıradaki yolcuların başları, pencereden dışarı bakmak için çatıdan sadece beş santimetre uzaklıktadır, bükmeniz gerekir. Üç eşdeğer ayrı sandalyenin uzunlamasına ayarları vardır ve arkayı eğirin, ancak üçüncü sıra doldurulursa, ortalama ilerlemek zorunda kalacaktır. Ancak, doksan altındaki kilogramlı bir adam buraya oldukça sığacak. Ve omuzlar en geniş Windows seviyesine yükseltilir Üç itmek zorunda değil.
Gösterge tablosunda, panelin ortasındaki büyük bir ekrana alışmanız gerekiyor, birçok karmaşık ölçek ve karakterle doludur. İlk başta gerekli bilgileri hızlı bir şekilde bulmak zordur.
Büyükler boyunca, sahneler iyi dengelenmiş bir vagon ve bileşik, oldukça sessiz ve aynı zamanda yüksek hızlı oldu. 135 hp'lik iki litrelik bir motorun en güçlü kombinasyonu gibi görünüyor. Yaşlı dört hızlı otomatik ile eşleştirildi. Bununla birlikte, göze çarpmayan anahtarlama, otomobilin yumuşak karakterine çok uygundur ve burada kutunun bazı düşünceleri bile oldukça özür dilemektedir. Bununla birlikte, pürüzsüz hızlanma, yavaş sahnelerin yüzlerce 11.5 s'ye ulaştığı anlamına gelmez.
Elektrik gücüne sahip direksiyon simidi çok hafiftir, belirgin bir rulo sırayla bir vagondur ve aerobasi için yaratılmamıştır! Sakin bir modla, uzun hızlı bir süspansiyon, tereddüt etmeden en iyi nitelikleri ortaya çıkarır, binicileri rahatsız etmeden çukurları yutar, ancak salıncaktan kaçınmak için büyük dalgaları yavaşlatmak daha iyidir. Fren pedalı çok hafif görünüyordu.
Ancak genel olarak, Renault, kazanılan en yüksek ortalama puandan neredeyse delinmeden en eşit şekilde gösterdi.
Zengin olan nedir
Dört, 1.8 litrelik Toyota, Terra'nın ilk konfigürasyonunda en erişilebilir. 26.900 dolar. Sürücünün dizini de dahil olmak üzere hava yastıkları. Seçeneklerden otomatik şanzıman. 2.0 litrelik motorlu diğer üç otomobilin fiyatı 28 $ 90031 900 aralığındadır ve ekipman arka pencerelerden daha zengindir, ayrılmaz klima kontrolü, far yıkayıcıları vardır. Buna ek olarak, Renault (ayrıcalık ekipmanı) alaşım jantlar, sis farları, park sensörleri, altı yastık ve ayrıca bir makineli tüfek sunar. Ancak diğer çiftin çekiş ve stabilizasyonu izlemek için bir sistemi var ve Honda'nın hala bir seyir kontrolü ve Xenon farları var. Opel (Cosmo Sport) sadece dört yastığı vardır, ancak yağmur ve ışık sensörleri, uyarlanabilir spor süspansiyonu, alaşım jantlar vardır.
Özerk yüzme
Mini-Wen genellikle uzun seyahat hayranları tarafından satın alınır, bu nedenle bu arabaların özerkliği için gereksinimler daha yüksektir. Her iki Avrupalı \u200b\u200bda sıradan içerik
92. benzin ve Japonların 95'inci burada vekil haline gelme riski daha yüksektir. Dışarıdaki iki makinede (içeride Honda'da), dar doktorlar bagaj tabanının altında sabitlenir, bir spor paketi ile Opel'de, tekerlek için bir niş tamamen boştur, sadece gemide bir uzaktan kumanda. Ve uzun yolculukta yan duvara ciddi zarar verirseniz?
Honda ve Renault çok iyi bir lümeni 150 ve hatta 160 mm'dir ve ikinci otomobil ayrıca motor bölmesi altında güçlü çelik korumaya sahiptir. Diğer çift, standart 130135 mm'lik bir spor süspansiyonuna sahiptir ve standartta 10 mm'lik bir arka plan. Toyota daha fazla özenli bakım gerektirir, her 10 bin km'de bir servis edilmesi gerekir. Otomobillerin geri kalanı bir buçuk kat daha fazla koşuya sahiptir.
        
Opel Zafira
Uzatılmış Opel-Astra çıkışındaki ikinci neslin yedi kişilik kompakt keten 2005 yılında çıkış yaptı.
Motorlar: Benzin 1,62,2 L (105200 HP), Turbodiesel 1.9 ve 2.2 litre (100150 hp).
Şanzımanlar: 5- veya 6 vitesli mekanik,
4 vitesli otomatik. Ön sürücü.
Komple: Essentia, keyfini çıkarın, Cosmo.
Fiyat: 19 $ 75031 900.
Opel Zafira bir spor karakteri ile tartışmalı vagon. Ulaşımla yüklenen bir şehir yarışçısının seçimi.
Genel Değerlendirme 7.9
+ Büyük dinamikler, yüksek salon, iyi ekipman, ferah bagaj, zengin bir infaz seçimi, 92. benzin.
- Bilinmeyen direksiyon anahtarları, KP kolunun büyük hareketleri, çok hafif fren pedalı, ikinci sıranın belirsiz bir koltuğu, sert bir süspansiyon, küçük bir yol boşluğu, yedek tekerleğin eksikliği.

Honda FR-V
Kabinin orijinal iki sıralı düzenine sahip altı kişilik bir CD, 2004 yılında çıkışını yaptı. CR-V model platformunun öğeleri kullanılarak oluşturuldu.
Motorlar: Benzin 1.7 ve 2.0 litre (125 ve 150 hp), turbo dizel 2.2 litre (140 hp).
Şanzımanlar: 5- veya 6 vitesli mekanik, 4 veya 5 vitesli otomatik.
Ön sürücü.
Komple: Spor-kompakt, konfor, yönetici.
Fiyat: 28 $ 900 (sadece Rusya'da sadece 2.0 L, M6, konfor).
Honda FR-V, tartışmalı altı kişilik kavram için olmasa bile Honda olması gerektiği gibi harika bir araba olabilir.
Genel Değerlendirme 7.9
+ Nispeten kompakt boyutlar, iyi dinamikler, güçlü elastik motor, yoğun ve inatçı süspansiyon, konforlu direksiyon, mükemmel gürültü ve titreşim yalıtım, geniş salon.
- Sürücü kapıya çok fazla kaydırılmış, tam insanlara yakın, süspansiyonun sınırlı enerji yoğunluğu, Rusya'daki tek sabit ekipman.

Toyota Corolla Verso
Toyota Aventi platformunda ikinci nesil yedi kişilik bir kompakt wen 2004 yılında gösterildi.
Motorlar: Benzin 1.61.8 litre (110135 hp), turbo dizel 2.0 litre (90 hp).
Şanzımanlar: 5 vitesli mekanik, 4 veya 5 vitesli otomatik.
Tamamlandı: Terra, Sol.
Fiyat: 26 $ 10028 900 (Rusya'da sadece 1.8 L).
Toyota Corolla Verso, neredeyse bir binek otomobilin doğası ve algısı ile, sadece inisiyatiflerin bildiği yedi kişilik özü.
Genel Tahmin 8.0
+ Kompakt boyutlar, çok yüksek bir salon, büyük kapılar, yoldaki hızlı reaksiyonlar, elastik bir motor, güçlü farlar.
- Şanzımanın tatmin edici olmayan çalışması, cihazların çok parlak aydınlatması, değişiklikler, gürültülü bir motor, küçük bir yol boşluğu, bunun arasında küçük bir çalışma yok.

Renault Grand Scenic
Renault Megan II platformundaki ikinci nesil kompakt Wen, 2003 yılında çıkış yaptı ve 2004 yılında Grand sahnenin uzun yedi kişilik versiyonu ile sunuldu.
Motorlar: Benzin 1.6 ve 2.0 litre (113163 HP) veya Turbodiesel 1.5 ve 1.9 litre (101 ve 120 hp).
Şanzımanlar: 5 ve 6 vitesli mekanik veya 4 vitesli otomatik. Ön sürücü.
Authentique konfigürasyonu (tedarik edilmedi), ifade, ayrıcalık.
Fiyat: 22 $ 60028 500 (Rusya'da sadece 1.6 ve 2.0 L).
Renault Grand Scenic, birkaç dezavantajı özellik olarak algılanan en dengeli otomobil.
Genel Değerlendirme 8.3
+ Mükemmel görünürlük, konforlu süspansiyon, büyük yol boşluğu, iyi ses yalıtım, bol miktarda kap ve konfor elemanları, ferah gövde, 92. benzin.
- Cihazların karmaşık bir paneli, sürücü koltuğunun optimal olmayan ayarları, çok hafif fren pedalı, üçüncü sıra küçük yolcular için uygundur.

Yu. Nechetov: Rusya için ideal bir kompakt cazibe, Renault'un şasisine Honda güç birimini koymak ve Toyota'dan katlanır sandalyeler ve çok sayıda kutu ile bir opel gövdesi ile örtbas etmek için böyle görünebilir.
 
 

 

 

 
 
 
 





Yuri Nechetov
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi