Test Sürücüsü Honda CR-V 1996-2001 SUV

Bir Şişede İki

Bir şişedeki şampuan ve klima uygundur. Peki ya aynı arabanın şehir etrafında günlük geziler için uygun olmasını istiyorsanız ve aynı zamanda yüksek çapraz bölge yeteneğine sahip olursanız? Stillerin, avantajların ve fırsatların birleşmesi burada yardımcı olacak mı? Ekonomik, ferahlık, çapraz ülke yeteneği ve aynı zamanda bir kadının bile tadını çıkarmaktan memnun olabilecek yönetim - hangi tada böyle bir kokteyl olacak?
Honda şirketi bu soruları düz bir isim CR-V ile yayınlayarak cevaplamaya karar verdi. Ve yukarıdakilerin hepsini bir şişede birleştirmeyi başardığı sürece, bir test depolama alanı olarak zarif seçerek - doğal bir manzara - bir test düzenli depolama - seçerek.
Büyüleyici mutant
Honda mühendislerinin atı nasıl kullanmayı ve bir arabada doe titremeyi nasıl başardıklarını bilmiyoruz, ancak simya deneylerinin sonucu güzel bir şeydi ve aynı zamanda bir SUV'ye benziyordu. Ve ayrıca - böyle bir istasyon vagonu ve biraz - hatta bir minivan. Genel olarak, iyi şekillendirilmiş bir mutant. Ve adı oldukça uygun - CR -V!
Ancak, CR-V'nin çekici görünmesi ve listelenen tüm makinelerin avantajlarını uyumlu bir şekilde birleştirmesi durumunda ne şekilde üretildiği farkı nedir? Nasıl başarılı olduğunu daha iyi anlayacağız.
SUV ile her şey açıktır: genişlemiş bir yol boşluğu, tüm tekerlekten çekiş ve harici çevre için - arka kapıda asılı bir rezerv. Her şey yetişkin bir şekilde. Öyleyse neden inatla tam bir SUV'yi tanımayı reddediyor? Mesele, bir broşürün olmaması ve buna göre, alçaltma dizisidir. Evet, ve gerçek zamanlı 4WD olarak adlandırılan sinsi bir tekerlekten çekiş, yalnızca ön tekerlekler yolla bir debriyajı kaybetmeye başladığında (otomatik olarak) açar. Ve geri kalanı CR-V, sıradan bir önden çekişli araba gibi davranıyor. Motosiklet dünyasından benzer bir şey akla geliyor: ağır yol için enduro var ve kentsel olanlar var - sınırlardan atlamak veya merdivenlere binmek. Yani burada. Honda CR-V kentsel sürüş için idealdir: aynı sınırlar, kapaklar ve tramvay pistleri diğer SUV'ların kolaylığı ile zorlanır. Evet, ve şehir dışında araba küçük değil - kulübeye veya piknikte, size garantili güvenilirlik sağlayacağı. Ve sıradan bir vatandaşın başka neye ihtiyacı var?
... ve iki uyku yeri
Ancak taşındık. İstasyon vagonuna benzerlik ne olacak? Evet, her şey de iyi: tabanda katlanır bir masa, iki yarının arkası (biri açılır, diğeri yanlara), fenerler, en son trendlere göre, en önemli şey Bu, CR-V'yi raflarda arabalarla birleştirir, ekim ve ekim rahatlığı. Önemli bir boşluğa rağmen, burada koltuğun yastığı üzerinde oturan yere bir ayak alırsınız, bu da salona taşınırken ve geri bir kanguru gibi binmeye gerek olmadığı anlamına gelir.
CR -V minivanlarından, kabinin oldukça büyük bir iç yüksekliği ve arabadan ayrılmadan hareket etme yeteneği - ön koltuklar arasında serbest bir geçiş kaldı. Mümkünse, yerleşik mobilyaların dönüşümü Honda CR-V de minivanların bir akrabasıdır. Arka koltuklar hem öne doğru katlanabilir (bagajın hacmini arttırmak için) hem de geri olabilir. İkinci durumda, ön koltuklarla birlikte, uyku yerleri bile oluştururlar. Ve bu iki uç arasında, arka sıra iki eşit yarımdan oluştuğu için çeşitli ara seçenekler mümkündür. Her şeye ek olarak, dört yolcu ve kabin boyunca ve ön yolcunun koltuğu altında bir çok cep ve karışıklık için bireysel koltuklar var - bir masadan olduğu gibi genişleyen büyük bir kutu. Ek ekipman listesi, ön koltuklar arasındaki koridorda monte edilen çok uygun bir eğik masaya sahiptir ve iyi bir kapak video çekimi ve diğer benzer amaçlar için çok iyidir.
Akışa karşı
CR-V'nin teknik verileriyle tanışmak bizi Honda'nın yakın zamanda dünya otomotiv endüstrisinin ana seyrine karşı yüzmeye karar verdiği fikrine yol açtı. Bugün hemen hemen tüm üreticiler, modellerinin her biri için en geniş seçenek seçimini sunmaya çalışıyor. Honda, aksine, zaten sadece bir motor ve sadece bir şanzıman ile donatılmış ilk alternatif olmayan otomobilini üretmiyor, böylece alıcıyı acı verici bir seçim probleminden sürüyor. CR-V durumunda, bu benzinli iki litrelik bir motor ve otomatik şanzımandır. Arka aksı bağlamanın otomatik olarak gerçekleştirildiği göz önüne alındığında, sürücünün katılımı olmadan, herhangi bir durumda makine kontrolü minimal manipülasyon gerektirir.
Motor, beklediğimiz gibi, özel bir Honda karakteri ile çok tıkalı olduğu ortaya çıktı. Kutu da çok akıllı. Bir Kik Dowan'ın olmamasına rağmen, gaz keskin bir şekilde açıldığında, anında daha düşük bir vitese atlar. Ve geri kalan zaman, motoru bobini çözmek için verir ve ancak sonra bir sonraki adıma gider.
Bu yüzden Binicilik CR-V oldukça komik, zevk kaybedebilir. Doğal olarak, şehir akışında aktif manevra ile ilgili herhangi bir sorun yoktur.
Su ve oldukça keskin direksiyon ve hoş, orta derecede sert bir süspansiyon, aynı değirmene su dökün. Köşelerdeki rulolar, bir binek otomobilinkinden biraz daha yüksek olsa da, ancak istikrar için rahatsızlık ve korku hissine neden olmayacak kadar değil ve bazen SUV'ların karakteristiği olan aşırı birikme yolcuları rahatsız etmez.
Tek kaşık katran şanzıman seçicisiydi. Direksiyon kolonunda bulunan, konumlar ve çok sert bir fiksasyon arasında çok küçük aralıklara sahiptir, bu da kontrol edilmesini zorlaştırır - istenen vitesleri açmak her zaman mümkün değildir. Mandalın çabasının üstesinden gelmeye yönelik ilk denemeden sonra, daha güçlü olana basın ve gerekli modu atlayın. Ancak, makinede neredeyse tüm gün sürüş yapabilirsiniz, böylece bir kez ve geçiş yapmadan.
Parke sü
Şehir dışına ateş etmek için dışarı çıktıktan sonra, çapraz alanda sürerken arabanın esaslarına ikna olduk. Burada herhangi bir problemimiz yoktu, ancak bir binek otomobilde asla sarkmayacağımız yerden cesurca geçtik. Bu nedenle, makinenin yeteneklerini değerlendirerek, emin olabiliriz: Sizi karşılayabilecek çoğu durumda sizi hayal kırıklığına uğratmayacaktır. Hevesli Jeepers için başka arabalar var.
İzlenimleri özetleyerek, Honda CR-V'nin yerli şehirlerin zor yol koşullarına mükemmel bir şekilde uyarlandığı, günlük operasyonda uygun olduğu ve aynı zamanda modern vatandaşın çoğunluğunu iletişimde karşılayabildiği sonucuna vardık. doğa ve birbirleriyle.
Editörler, aracı test için sağlayan (095) 245 8437 Sanat Motors'a teşekkür ediyor.
Test süresi için, araba Resa-garantia, (095) 250 3600, 255 6834, 254 2272 sigorta şirketinde sigortalandı.
Model/Modifikasyon Honda CR-V
Üretici Honda Motor Co.
Ülke üreten Japonya
GÖVDE
Tip SUV
Kapı Sayısı/Yer 5/5
MOTOR
Çok noktalı enjeksiyonlu havza tipi
Ön taraftaki konum enine
Çalışma hacmi (bkz. Metreker) 1972
Silindirlerin numarası/konumu 4 arka arkaya
Silindir X Piston Strok (mm) 84x89
Sıkıştırma derecesi 9.2: 1
Güç (EES) (RPM'de KW) 96 5500
Güç (DIN) (s.) 130
Moment (EES) (RPM'de NM) 4200'de 186
Valf numarası/silindir 4
BULAŞMA
Arka aksın otomatik bağlantısı olan tam tekerlekten çekiş
Gearbox Dört -Hızlı Otomatik
SÜSPANSİYON
Önden bağımsız
Arka bağımsız
Direksiyon
Hidrolik hidrolik direksiyon ile tip dişli raketi
Fren
Ön disk (havalandırılmış)
Arka davul
Sipariş vermek için abs
Tekerlekler
Disklerin boyutu 15x6jj
Lastik boyutu 205/70 R15
Boyutlar/EME/Ağırlık Hakkında
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4470/1750/1705
Tekerlek tabanı (mm) 2620
Parça ön/arka iz (mm) 1535/1535
Boşluk (mm) 205
Minimum Dönüş yarıçapı (M) 5.3
Kuru kütle (kg) 1380
Yakıt deposunun hacmi (l) 58
Dinamik özellikler
Maksimum hız (km/s) 160
100 km/s'ye (sn) hızlanma -
Ekonomi
Yakıt tüketimi (L/100 km) 8-13

Başka
Son birkaç yılda, tüm tekerlekten çekiş türü, özellikle burada belirtilen otomobiller örneğinde açıkça görülen kalkınma yasalarını belirledi. Suzuki Vitara geri kalanından önce ortaya çıktı, rustik acımasız bir görünümden ayrıldığını ve rakipleri tasarımcı lezzetlerine teşvik ettiğini gösterdi. Bütün bunlarla birlikte, tam fleded offroad iletimine sahip küçük, ama oldukça ciddi bir haydut olsa da kaldı.
Aynı yöndeki bir sonraki adım, Sportage SUV'u oyuncak olmasa da çok samimi bir görünümle serbest bırakan Kia tarafından atıldı.
Toyota, akılda kalıcı, çok komik bir görünüm için bir not alışverişi yapan Rav 4 ile daha da ileri gitti. Doğru, sürekli olarak tüm tekerlekten çekiş ve engelleme dozlu -eksiyal diferansiyel, arabayı asfaltın dışında oldukça önemli fırsatlar bıraktı. Bununla birlikte, bir plaj SUV'nin itibarı Rav 4 için sabitlendi.
Honda CR -V tasarımcıları, öncüllerinin fikirlerini yaratıcı bir şekilde işlediler -makine, sıradan tüm tekerlekten çekiş istasyonu vagonlarında kullanılana benzer bir şanzıman aldı. Arka köprü burada sadece bunu yapmak için gerçekten gerekli olduğunda ve geri kalanının otomobilin olağan ön tekerlekten çekiş alışkanlıklarına sahip olduğu zaman bağlanır.
 
Alexander Kalugin,
Stepan Rybakov (Fotoğraf)

 

Kaynak: "Otopilot"