Test Sürüşü Honda Cr-V 2011'den beri Crossover

İlk fedakarlık "honda"

Ucuz ama iyi
1995 yılının Ekim ayında, ilk Hondovsky Özudnik serisine sunuldu - Model CR-V. Başlangıçta sadece Japonya'da satıldı. Sol sürüşlü ve Amerika'da ve Rusya da dahil olmak üzere Avrupa'da ve Avrupa'da Avrupa ve Avrupa'daki Avrupa, bu yılın ilkbahar ve yazında başladı. Honda CR-V, yalnızca kapalı beş kapılı gövdeli, çift litrelik 16 valfli bir motor ve otomatik dört kademeli bir şanzıman (sonbahardan ve mekanik beş hızdan) sağlanır.

Honda CR-V, Japonya'da, Samaya kentinde, uluslararası ürün kalitesinin incelenmesi için Uluslararası Komite ödülünü alan fabrikada yayınlandı. Belki Honda'nın yüksek itibarı, Moskova'da, örneğin, zaten ücretli otomobillerin elde edilmesi için bir kuyruğun yaklaşık bir buçuk yüz kişi olduğu nedenlerinden biridir. Alıcıları çeken neyin ucuz bir yenilik olmadığını anlamaya çalışalım. Öyleyse, testimizde - Honda CR-V 32.900 dolar.

DIŞARIDA

Yeni OSLAND'nin markası, sadece radyatör ızgarası üzerindeki stilize h harfi ile tanımlanabilir. Daha geniş bir parça, eğimli bir davlumbaz, karakteristik bir göz kesimi - her şey senden önce Honda olduğunuzu söylüyor. Ve nispeten küçük tekerlekler ve yüksek bedenler iniş, arabanın Tiptoe üzerinde anket yaptığı izlenimini yaratır. Yukarıdan ve aşağıdan da alınabileceğiniz kapı kollarının basit ve işlevsel şeklidir.

Mekanik

CR-V, uygun olacak ve bir spor bölmesinin kaputunun altında, modern bir iki seviye 16 valf motorudur. İyi kaplamada, tahrik tekerlekleri sadece ön. Kaymayı başlarlarsa, viscounts arka aksı bağlar. Kilitleme diferansiyelleri ve aşağı akış şanzıman sağlanmaz. İkincisinin bir dereceye kadar rolü, sürücüye, farklı koşullar için olası modları iyi bir seçim sağlayan otomatik şanzıman torçu ile gerçekleştirilir: dört şanzıman, üç, sadece ikinci, sadece ilk.
Oldukça karmaşık yolcu süspansiyonları, yolda Honda honlu reaksiyonları sağlar. Dik dönüşlerde aynı şekilde, Sivik modelinde olduğu gibi, arka tekerleklerin ihlal etmesinin etkisini yaratır. Aynı zamanda, oldukça düşük kaldıraçlar vardır ve ayrıca kardan şaftını asmak ve egzoz sisteminin ağır kir veya derin bir rutun yüzün etrafında sürmek daha iyi olduğunu anlamak için yeterlidir. Aşağıdaki motor bölmesinin korunması sağlanmaz, çamurluklar yalnızca ön tekerleklerin nişlerindedir. TRUE, benziprovodlar, tüm uzunlukta plastik bir kasa ile kaplanmıştır.

İÇERİ
Anahtar FOB'dan uzaktan kumanda kapıları kapatır ve bagajın kilidini açar. İkincisi biraz sıradışı açılır: ilk önce cama tırmanır, sonra alt kısım serpilir. Arkasındaki arkadaki arkanın sabahları yaşamak için yaşayacağından emin değilseniz, bagajın içi boşluğun altında tanıdık bir niş bulunur ve kapağın rolü üzerinde gerçekleştirir - ne düşünürsünüz? - Turist masası katlanır.
CR-V'da otururken, büyük bir OSCICE'teki gibi, yükselmeye gerek yok, binek otomobilinde gibi. Kapı contaları (üst kısımda - üçlü) temiz kapıları bırakın. Bunların yüksekliği, silindirde değilse, sonra şapkaya - kesinlikle devam eder. Salon çok geniş. Hava hissi, yüksek çatıyı arttırır, geniş cam alanı ve önemli boyutlar çatıda şeffaf kapaktır. Evet ve zeminde sonsuz müdahale tüneli olmadan tamamen düzdür.
Sağ ön koltukta - iki tanıdık düzeltme, yastığın sürücüsü de değişti ve bir kolçak var. Döşemeyi çekerek, iyi vücut fiksasyonuna katkıda bulunur ve döşenmiş koltuklar uzun bir dinlenme için uygun yataklar oldukça bile. Yükseklik ayarlanabilir atalet kemerleri iki hava yastığını tamamlar.

Sürücü koltuğu
Honda CR-V'nin karakteristik özelliği, direksiyon kolonundaki Amerikan Automat makine sektörüdür. Oldukça uygun görünmeyen oldukça karmaşık bir aşama yörüngesi üzerinde hareket eder. Otomatik kutulara sahip birçok makinenin aksine, şanzıman etkinken motorun kilitlenmesi yoktur. Direksiyon simidi yükseklikte ayarlanabilir ve sol ayağı unutabilirsiniz - bunun için bir durdurucu var - pedallar sadece iki ve her ikisi de sağ içindir. Park freni - manuel, zaten Avrupa.
Gösterge panelinde - dört kadran: 6300 rpm'den kırmızı bir bölgeye sahip bir takometre, bir hız göstergesi ve iki işaretçi: yakıt ve soğutma suyu sıcaklığının miktarları. İkincisi arasında - Şanzıman seçici hattı. Geceleri, cihazlar hafifçe endişeli bir sarı-turuncu renkle vurgulanır. Standart Switches Standart: Solda - ışık ve dönüşler, sağdaki silecekler, kullanımı çok uygun. Ön paneldeki solda - gözlüklerin elektrikli sürücülerinin kontrolü (bu arada, büyük arkada kapıda gizleniyor), aynalar, far düzeltici, far yıkama şalteri, sis lambası ve kilitleri kapak. Sağdaki - alarm düğmesi, boş manyetik soket (dört hoparlör kablosu zaten yüklü) ve havalandırma ve klimanın kontrol paneli. Merkezi konsolun dibinde - küçük eşyalar için birkaç kutu.
Bir sürücü koltuğundan genel bakış iyidir. Yüksek inişe rağmen, yol yüzeyi burundan önce, yani tampondan önce görülebilir. Tek açıklama, iç dikiz aynasına. Görüntüleme sektörü boyunca, ikinci koltukların kalın arka raflarını ve baş kısıtlamalarını sınırlar, yedek plakayı ve arka silecekin gövdesini çıkarır.

HAREKET

Herhangi bir Honda'nın bir motorunu başlatmak ve özellikle CR-V, bir zevktir. Kısa Çökme - ve başlık altında sessiz bir hışırtı var. Seçici - D4, gaz - zemine ve, sanki rüzgarın bir gust ile doldurulmuş gibi, yer dışında sıktı. Gittin - ve tadını çıkarın, kontrol yumuşak ve doğrudur, araba sürücünün eylemlerini zorlar. Kabul edildiğinde, makine bir veya hatta iki (tekme aşağı tetiklendiğinde) aşağı doğru geçer. İzlenim, normal binek otomobilini yönetirmiş gibidir - reaksiyonların ve valfin jeep gecikmesi yoktur. Aynı zamanda, yarım saat sonra, artık asfalttaki çukurları daire içine almak istemiyor - bu yüzden kolayca süspansiyonlarını işler.
Yeni bir Honda ve off-road denemeye başladım. Tabii ki, 205/70R15 boyutunun Bridgestone lastikleri en uzak yol değil, aynı zamanda onlar da arabanın derin kuru kuma katılmayacak. Bir trogger ile ön tekerlekler noktandan kapatılır, çığlık atmaya çalışır, ancak arkada da bağlanır ve araba hareket etmeye başlar. Otomaton seçicisine ne durumda - kayıtsızca, hala ilk iletim olacak. İkincisi etkinleştirildiğinde istisna 2 modu olacaktır. Bu durumda, motorun tüm gücü tork konvertörü tarafından çiğnenir ve tekerlekleri açmak için torku yeterli değildir.
Honda frenleri geleneksel olarak iyidir, ancak ABS'nin işlemi, pedalın çok hoş bir öğütme ve titreşimi değil.
Operasyon, Servis
Zorunlu motor sadece kurşunsuz 95 benzin alır. Bu, sahibini yakıt kalitesi hakkında daha seçici hale getirecektir. Ancak, tüketimi çok ılımlıdır.
Rusya'da, standart bir Honda garantisi arabaya - bir yıl kilometre sınırı olmadan verilir. Ancak Avrupa'da ilk olanı - 10 bin km'den sonra, anavatanımızın genişliğinde - 5 bin km sonra. Yapabilecekleriniz, Rus çalışma koşulları, hafifçe söylemek, Avrupa'dan biraz farklıdır. İlk hizmetin maliyeti yaklaşık 100 dolar. Sonra, servisin her 10 bin km'ine sahip olacağını ziyaret edin. Rusya'da, Moskova ve St. Petersburg'da iki Hondovskie yüz var, onlardaki norm-saatin maliyeti 50 dolar. Yağ, hava ve yakıt filtreleri sırasıyla 19, 60 ve 60 dolara mal olacak. Fren pabuçları: 199 dolar - ön, 130 $ - arka. Ölme yolculuğu Nelishnye'nin hayranları aşağıdaki fiyatları hatırlayacaktır: Ön Kanat - 166 $, Arka - 500 $, Kaput - $ 279, Ön Tampon - $ 237, Arka - 247 $, Far - 2008 TL - 32 TL - 262 TL.
Editörler, test için sağlanan araç için şirket aoyama motorlarına teşekkür eder. Satılık detaylı bilgi Satış fiyatları bölümünde.

Masanın ön koltuklar arasında katlanması, kabinin arkasına gidebilirsiniz.

Arka koltuğun arkasının eğimi ayarlanabilir ve gönderilirken, parçalar halinde veya tamamen katlanabilir.

Büyük açıklık ve dört önde gelen tekerlek, yeterince ve Kozochior'da kendinden emin hissetmeyi mümkün kılar.

+ Mükemmel motor, doğru direksiyon, iyi süspansiyon, ferah iç, konforlu koltuklar, iyi ekipmanlar.
- Bir gamma motor ve beden, düşük süspansiyon elemanları, iletim ve egzoz sistemi, kurşunsuz 95 benzin seçimi eksikliği.

Yeni fedakarlığın ortaya çıkması: lütuf ve eksiksizlik.

Sağ hareketli ülkelerde, beşinci kapıyı, sola yutulacak olan beşinci kapağı yapmak daha mantıklı.

Honde CR-V üzerinde basın
Avrupa ve Amerika'daki yeni Honda'nın satışları oldukça yakın zamanda başladı ve tüm otomotiv yayınları test etmeyi başardı. Bununla birlikte, Alman Auuto, yönetim, konfor, konforlu koltuklarda, çok sayıda fonksiyonel unsurda hoş bir itaat etti. Dezavantajları arasında, Alman meslektaşlarına göre, mütevazı büyüklükte bagaj bölmesinin yanı sıra motor ve dişli kutularını seçme eksikliği. Genel izlenim: Bir CR-V sürücüsü kullanmak, iyi bir orta sınıf bir arabada ve Ozvnik'te (bu arada, Almanya'da, araca 40 980 dm).
CR-V'nin Haziran ayından bu yana 15.500 pound için satıldığı İngiltere'de, Dergi AutoCAR, Toyota RAV-4'ten sonra Sınıfta Honda ikinci sırayı azaltarak, yönetim ve sürme zevkinin mükemmel özelliklerine dikkat çekiyor.
Amerikalılar, genel olarak otomobiller için ve özellikle de yeni bir Honda'da, en çok şanslılar. Yenilik, burada sadece 19,695 dolar ve araba son dergisi makul bir fiyat aradı. Ek olarak, mükemmel manevra kabiliyeti, iyi dinamik veriler, yönetim ve mevcut Hondovsky kalitesini sunar. Aynı taraflara sıçramak eğilimini sevmedim.

Arabanın Teknik Özellikleri Honda CR-V
Genel Veriler: Koltuk sayısı - 5; Boş ağırlık - 1340 kg; Tam ağırlık - 1900 kg; Maksimum hız - 160 km / s; Overclock süresi 100 km / s - 12.5 s'ye kadar; Koşullu ülke ve kentsel çevrimlerde yakıt tüketimi - 8.0; 13.0 l / 100 km; Yakıt kaynağı - 58 litre. Boyutlar, MM: Uzunluk - 4470; Genişlik - 1750; Yükseklik - 1710; Baz - 2600; Ön / arkada perde - 1535/1535; Gümrükleme - 200; Bagajın hacmi 375 litredir; Dönme yarıçapı - 5.3 m. Motor: Dağıtılmış enjeksiyon, 4 silindirli inline, iki kanallı, haçın önünde bulunan, silindir başına dört valf; Çalışma Hacmi - 1973 cm3; Silindir Çapı ve Piston İnme - 84.0 x 89.0 mm; Sıkıştırma oranı - 9.2; Güç - 96 kW / 131 litre. ile birlikte. 5500 rpm'de; Maksimum tork - 4200 rpm'de 186 nm. İletim: Sürücü - Bağlı viskoz sırt köprüsü ile ön; İletim - 4 vitesli otomatik; İletim numaraları: I - 2.72; II - 1.52; III - 1.08; IV - 0.71; Z.kh. - 1.95; Ana Dişli - 4.36. Süspansiyon: Enine stabilite stabilizatörlerine sahip ilkbahar yüklü raflarda, ön boya boyutlu çift enine kollar, arka - çok boyutlu bir üfleme etkisi ile. Frenler: Vakum amplifikatörü ve ABS ile hidrolik, ön havalandırmalı diskler, arkalar. Direksiyon: Hidrolik bir hücre ile acele. Lastik boyutu: 205 / 70R15.

ÖZET
Honda Cr-V, ana hedefi olan bir dinamik, muhtemelen şanslı olmayan bir kişi için mükemmel bir arabadır - yalnızca A noktasından B'ye kadar garanti edilmekle kalmaz, aynı zamanda bunu takdir eden biri için maksimum zevk alır. Aktif yaşam tarzı, ancak hiçbir şekilde jeepers hayranları için geçerli değildir.
 

Yuri Neduchov
Fotoğraf Sergey Ivanova
 

Kaynak: "Tekerleğin Arkasında" Dergisi