Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Honda Civic Sedan 2006 - 2008'in tüm fotoğrafları

Kurulumu veriyorum

Kuyruk bir yıl ve daha uzun süre gerildiğinde ve en çevik satıcılar bile alıcıdan yüzde 100 ön ödeme almak için çabaladığında, istemsizce bir mucizenin böyle bir hatchback Sivic olduğunu düşünmeye başlarsınız.

Banderlogs, yaklaş!
Siyah, yanan bir arabanın gözünde, ilk olarak çocuk dünyasına giren bir çocuğa dönüştüm. İşte, açgözlü oyuncak! Kötülük, hızlı, uygun ... Bir optik buna değer! Farları aramak için ön kısım boyunca uzanan lens ve aynaların fütüristik bir kombinasyonudur. Dil dönmez. Ve birkaç saniye sonra kendinizi bu militan Samuray şaşının sizi bir tarayıcı gibi deleceğini düşünerek yakalarsınız. Kütle sınıfında eşit derecede etkileyici makine yoktur.

Böyle inanılmaz bir arka planda, parlak ve çekici bir sedan hemen sağlam, sıradan bir arabaya dönüşüyor. Tamamen sıradan bir görünüm, sıradan bir beden, sıradan gövde ile.

Ama yeni arkadaşım Sivik'in bilinci karışıklıktan daha az ustalıkla manipüle edemeyeceğini kim önerebilirdi, Kaşpirovsky veya Chumak. Bundan emin olmak için, her şeyden önce, direksiyonun arkasına geçmeniz gerekir.

Uçuş Kontrol Merkezinde
Neredeyse sabırsızlıkla atladım: içeride ne var? Monitörler, düğmeler, kontrol panelleri! Kurgu! Yani, kapıyı aç ...

Ama motoru nasıl canlandırabilirim? Bazı nedenlerden dolayı, anahtar basittir, bir demir sokma ile ve kurnaz bir şey değil, zaten direksiyon kolonuna bir larvaya yerleştirdim. Ölçekler hemen aydınlandı. Anahtarı çevirdi ve kontrol simgeleri canlandı. Ama motor sessiz. Ah, mesele bu! Sedan'ın aksine, yarışçıyı oynamam ve panelin sol üst köşesindeki kırmızı düğmeye basmam teklif edildi. Ayrıca, kutu kolunun nötr konumda olması da gereklidir. Yaşasın! Şimdi oyunun içindeyim. Biraz garip olmasına rağmen. Genellikle bir düğmeye veya bir tuşa ihtiyacınız vardır. Um ... tamam, daha fazla tanışın.

Koltuklar sadece güzel değil, aynı zamanda yüksek hızlı dönüşlerde vücut da iyi

Fütüristik gösterge paneli sadece muhteşem görünüyor

Pahalı bir arabada arka aydınlatan aynalarda tasarruf etmeyin

Geniş bir eldiven kutusunun kapağında küçük dergiler için bir cep var

Kapı kolları cam çerçevenin köşesinde gizlenmiştir

Ve şiddetli tasarımcı fantezisine hayran kalmayı bırakmıyorum. Bir direksiyon simidi, pedallar, bir kutu kolu olması garip. Böyle bir takım merkezi için bazı fütüristik joystick daha da iyi olurdu. En ilginç fikir, sürücünün etrafına inşa edilmiş yarım daire, ranza, bir gösterge paneli. Bir sedan için çok daha kolay. Hatchback'teki en büyük işaretçi aynı takometredir. Aksi takdirde, her şey tamamen farklıdır. Cihazın çevresine bir açık bilgisayar yazılır. Zemin daha yüksek, ön cam, bir hız göstergesidir. Sağda radyo ve iklim kontrolü verileri içeren başka bir ekran var.

Bu sadece bu uçuş kontrol merkezi, ancak harika görünse de, pratiklik ideallerinden uzak. Panelin bardakları parlatılır ve toz için sürücünün yer mıknatısının etrafında karanlık şeffaf plastiğin bolluğu. Silmemiz ve kaçınılmaz olarak çizmemiz gerekecek. Birkaç bin kilometre olan araba ile panel zaten silinmiş görünüyor. İşte görünüşte direksiyon simidi, çok kolay bir sanat eseri. Eşit derecede uygun ve parlak olan sadece BMW-M3'te bulundu. Örgü iğnelerinin arkasında, çok dik dişli vardiya kolları gizlendi. Ama neden sütun scanty'nin ayrılması? İklim kontrolü neden sedanda olduğu gibi orta konsolda değil, sağ elin arkasındaki kör bölgeye girdi?

Büyük bir sihirbazın küçük numaraları
Buradaki tek doğru inişin hala bulunabilmesi iyidir: sandalyenin arkası neredeyse dikey olarak, eller dirseklerde bükülür, on iki olmadan direksiyon simidi üzerindeki fırçalar. Neredeyse yarışçıyı ikna ettim. Her ne kadar yerler, belki de, en iyi golf sınıfı makinelerinde olduğu kadar.

Yolcular da neredeyse yarış bir arabaya gitmek zorunda kalacaklarını ikna etmeye çalışıyorlar. İlk bakışta, arabanın arka kapısı yoktur. Aslında öyleler. Sadece dar ve kalemler arka raflarda gizlenir. Ve aslında buradaki kanepe oldukça sıradandır: uygun, parlak maruz kalan yanal destek olmadan. Burada kabul edilebilir bir konforla 185 cm boyunda iki yetişkin. Her ne kadar tabanın tabanına kıyasla 65 mm kısaltılmış bacaklar için bacaklar daha küçük olacaktır.

Vücuttaki plaka İngiliz kökenini ortaya çıkarıyor

Arka kanepe iki yetişkin için oldukça geniş

Kanepenin arkasının bir kısmını katlanırken, yastık kendini düşürür

Ve işte Japon aldatmacası için başka bir meraklı ve çok karakteristik detay: Bagajın hacmine göre bile, hatchback'in yaratıcıları arabayı olduğu gibi hayal etmek istiyor. Neredeyse yarım kulaklı, daha kesin olarak, 455 DMZ, 5 kişilik bir iniş ile bu tür rakamlar herhangi bir sınıf arkadaşına onurlandırılacaktır. Ayrıca, sedandan neredeyse 100 DMz daha fazla. Odak noktası, bu kadar çok beş kapalı küp, sadece bu tür cisimlerin gövdesi genellikle Alman standart VDA'ya göre ölçüldüğü için rafa değil, tavana sahip olmasını puan alırsanız alacaktır.

Ama yola çıktığı anda ve bu arabanın özü göründü ve aslında daha da net bir şekilde tezahür etmeyecekti.

Düğme mutsuz olurdu
İlk başta, bir trafik sıkışıklığı ile sessizce dokundu, sadece tüm yelkenlerde paketlenmiş olduğum için sadece öngörüyor. Yarış başlamadan önce mükemmel düz bir çukur şeridine bir çeşit binme. Ama bu Honda, 140 beygir gücünde motoru, Senna Büyücüsü için şampiyon motorlar yaratan ustalar tarafından tasarlandı. Tüm Honda gibi, uçmayı sevmeli, aşk dönüşleri. Sadece zemin gaz pedalını verin ... sonra ne olacak, uçuş kelimesi ile uzun duraklamaları ve güçlü başları her anahtarlamaya bağlayamazsınız. İşte zamanlar ... ama sedanlara yüklenen mükemmel otomatik makineyi hatırlıyorum. Ve o pürüzsüz ve kumar oynamayı seviyor. Ve bu belki de karşılaştığım en yavaş robotik mekanik.

Nodları yalnızca bir fısıltıyla tam anlamıyla sürüyorsanız azaltabilirsiniz. Anahtarlama artık 20002500 rpm'nin daha küçük bir itişinde gerçekleşiyor. Başka bir manuel mod var. Direksiyon simidinin solunda hemen Rev ortaya çıkar ve her seferinde her seferinde muhteşem bir kırmızı ampul yılanı görünür. Bu, Honda Formula 1 düğmesindeymiş gibi devrimci bir sınırlayıcıdır. Hızlanma aslında 10 saniye ila yüzlerce çok etkileyici olmasın. Gerçekten de, özel bir sürücüye ihtiyaç duyanlar için özel efektlere ihtiyaç duyanlar için, 6 vitesli manuel şanzıman 8.9 s ila yüzlerce bir sivik var. Ama size ne kadar muhteşem bir dinamik hissi ile ilham veriyor! Direksiyon simidi anahtarına tıklayın ve hızlandırmanın başka bir kısmı gitti.

Alüminyum pedler tüm 5 kapılı siviklerdedir

Motoru başlatmak için tuşa çevirmeniz ve başlat düğmesine basmanız gerekir

Yazık, Avensis'in trafik ışığından almayı başaramadım. Ama bir dakika sonra, o keder bile değil. Torpido'nun sol köşesinde bir yerde düzensizlikler üzerine bir kriket başladı. Aw, neredesin, kalbime canım, Japon sedan kalitesi? Bu arada Hatbek, İngiltere'de toplandı ...

Sakinsin, gözlerine bak ve hiçbir şey için endişelenme
Daha sonra, pürüzlü asfalttaki tekerleklerin gürültüsünü fark etmeniz gerekmeyecek, arka kirişin darbelere sıçrayarak (sedan bağımsız bir fırlatma aracı vardır ve hatchback'e yer tasarrufu yapmak için kirişin çalışmasını sağladılar. bükülme). Ve son olarak, vızıltı yolculuktan tamamen elde edilebilir. Çeyrek tur ile iki direksiyon simidi, 45. profilin 17 inç lastikleri, sonuncuya sonuna kadar yapışıyor, minimal rulolar daha hızlı ve daha hızlı gitmek için iter. 150 km/s'de motor zaten 4500 rpm bölgede çalışıyor. Ve şimdi mümkün olduğunca şanslı. Burada belki de en hoş iletişim anıdır.

Üzgünüm, şehir yine önde. Dışarısı. İkinci. Yalancı bir polisle farklı bir peza hissediyorum! Ön taraftaki tamponun altında plastik bir etek hakkında sadece 8 cm. Kışın bu tür geometri ile nasıl sürülür? Ancak dedikleri gibi, ayrıntılarla cehenneme. Bu arabanın daha ciddi bir bilmecesi var. Kârlı bir sedan (ve dört kapı sadece bu ise) kendinizi altı aya kadar beklemeye zorlarsa, bu hala anlaşılabilir. Ama yukarıdaki sınıfla iyi bir araba olarak yeni bir kaplama yeniliği istediklerinde ... iradeniz, bu zaten benim anlayışımdan daha yüksek.

Ama sen, adamım, tüm bunları fark etmeyin. Sana kurulum veriyorum. Doğrudan ayna aydınlık yüzeyine bakın. Nakit masasına 25.200 dolar getirin ve sözleşmenin altına bir imza koyun. Şimdi ... bir yıl bekliyorsun. Ve hiçbir şey için endişelenmiyorsun.

Ve panoramik bir kapakla bile

Hatchback üç sabit trim seviyesinde sipariş edilebilir. Motor 1.8 litre, 140 l'dir. İle birlikte. İki şanzıman var. Bir sedan için 5 bin $ daha fazla beş kapalı 25.200 $ için başlangıç \u200b\u200bfiyatı. Doğru, ekipman önemli ölçüde daha iyidir. Sibarit mallarından, zorunlu elektrik paketine, klima, ABS ve CD manyetollerine ek olarak, direksiyon simidi esp ve deri döşemesi vardır. Manuel şanzımanın tabanında 5- değil, 6 viteslidir. Damgalı yerine hafif alaşım diskleri. Makinenin maliyeti 1000 dolar. Ancak sedan, bir hidrotransformer ile tam teşekküllü bir otomatik şanzımana sahipse, kahramanımızın 6 vitesli bir robotik tamircisi vardır. 1.400 $ karşılığında, hatchback çatıda panoramik bir kapakla olacak.

BAŞINA

Harika görünüm, çok canlı motor, mükemmel kullanım, kolayca dönüştürülmüş bagaj
KARŞI

Çizgiler Bir Yıl Uzunluğu, Yüksek Fiyat, Sert Süspansiyon, Düşük Tampon, Ergonomi Kusurları, Aptal Yarı -Automatik

Honda Civic 5D 1.8

ortak veriler

Gövde (yer/kapı sayısı)
hatchback (5/5)

Donanımlı kütle, kg
1200

Uzunluk x genişlik x yükseklik, mm
4250x1760x1460

Temel, mm
2635

Bagaj hacmi (5/2 yer), l
455/1350

Hız, km/h
207

Hızlanma süresi 0100 km/s,
10.4

Yakıt tüketimi, l/100 km
4.9/8

Yakıt deposu kapasitesi, l
elli

Motor

Çalışma hacmi, SMZ
1798

Güç, L.S. RPM'de
140/6300

RPM'de tork, KGSM
17.7/4300

Şasi

Tahrik ünitesi
Ön tekerlekli

Bulaşma
6 vitesli manuel şanzıman robotik

Süspansiyon:
bahar

Ön
McEferson gibi bağımsız

arka
Yarı bağımlı, elastik enine ışın

Direksiyon
amplifikatörlü raf tipi

Fren
ön havalandırılmış disk

Lastikler
225/45 R17

Araba
0.19 $/km'den

Alexey Sergeev, Maxim Goncharov'un fotoğrafı

Kaynak: Dergi Bir Araba Satın Al [18/2006]