Test Sürüşü Honda Civic Sedan 2012'den beri Sedan
Test Sürüşü Honda Civic 5D: Uzay ve Hızlı
Sekizinci nesilin sivil hatchback hakkında şarkıyı katlanabilir. Bu arada, iki yıl boyunca iki yıl boyunca bu şarkı, iki yıl boyunca sevenlerin ruhlarını, 5D'lik bir sıradaki, bir yıl boyunca 5D'lik bir kuyruğun içinde durmuyor. Uçan hatchback'te böyle bir oturma nedir? İlişkisel, duymak zorunda olduğum bir dizi kullanıcı çok çeşitli: bir uzay plakası - hızlı ve algılanar, batan bir düşüş - arayan ve hedeflenen bir fare - küçük ve yurt gibi görünüyor. Örneğin, Civic-Club'ın birçok sakinleri, eşik burg'sını çağırıyor. Ancak, kozmik tasarıma ek olarak, bu yüksek dereceli spor otomobil, modern teknolojileri ve çok işlevleri ve harika performansı birleştirir.
Hemen aerodinamik hakkında şükran yapmaya değer. Damla, kıyılmış ve keskin köşeler biçiminde, küçük tek yayılan siluet, arka kapıların ipucu tutamaçlarının üçgenleri, sis lambaları nişleri ve egzoz boruları, hatchback atletik ışık verir. Ve ayna reflektörlerinin (ön ve arka) kozmik görünümün iki yatay avizesi.
Sürücü koltuğuna iniş suya dalmaya benzer. Ve parlak cihazlar, anahtarlar ve bir bütün farklı ölçekli ekran koleksiyonu, gelecekten bir arabaya benzemektedir. Cihazların konumu çok işlevseldi.
Hemen gözünde, takometre dairesinin önünde konuşmuş gibi, motordan bir miktar uzakta, motordaki yağ sıcaklığı okundan ve benzin seviyesidir. Takometre çemberinin içinde, yan bilgisayarın çok işlevli bir gösterimi çok organik olarak takılıydı. Solda, boşluk nesnesinin kırmızı düğmesi, deflektörlerden biri, ekran kontrol kolu, iklim kontrol kontrolünün sağ tarafında, arka cam ısıtma düğmeleri ve aynaları. İkinci fonksiyon, bu arada, yağmurlu havalarda hareketi önemli ölçüde kolaylaştırır.
Gösterge tablosu, orijinal çift bölge düzenine sahiptir: Panelin üzerinde bir dijital hız göstergesi bulunur. Yanında, tek başına iki gösterge, motorun dönmesini maksimum değere gösterir, diğeri en ekonomik motor modudur. Komşu yarımkürede, alan, iklim kontrolü ve ses sisteminin bir göstergesi olan bir dijital saate ayrıldı. Genel olarak, tüm bilgi paneli direksiyon simidi etrafında küçük bir semender tekerleği alır. Göstergeler aydınlık ve büyüktür, bu nedenle yoldan rahatsız olmalısınız.
Farlar Xenon değil, ancak ışık parlak. Geniş bölme şeridi olan karayolu üzerinde bile, bir Middlework yanıp söner, dahil olan uzak ışığa tepki verir. Ve sis ekliyorsanız, sivilce aydınlık bir avize dönüşür.
Dairedeki üçgen direksiyon simidi, küçük, spor formu, deri ve ağır hizmet tipi yumuşak plastik ile kesilmiştir, organik olarak dişi ellere yerleştirilir. Bu arada, direksiyon simidinin konumu herhangi bir büyüme için bir kişinin altında özelleştirilebilir. Ve başparmakların altında, seyir kontrolünün, bir ses sisteminin hızlı kontrolü, bir ses sistemi ve board bilgisayarının hızlı bir şekilde elverişli bir konumdadır. Sadece yolda dikkatini dağıtmanız gerekir.
Isıtmalı koltuklar, elektrikli aynalar, far yıkayıcıları, yağmur ve ışık sensörleri, bir soğutma torbası, 6 hava yastığı, 6 hoparlör, sis farları ve immobilizer dahil olmak üzere zaten teddy olan her şey, temel konfigürasyona dahil edilir. Aşıklar için, ek seçenekleriniz vardır: Deri iç, Xenon, çift bölgeli iklim kontrolü ve cam çatı. Çatı hakkında yol aracılığıyla: Böyle bir arama olmadan yıldızları izleyebilirsiniz, büyük bir ön cam, genel bakışları kötü bir şekilde arttırır ve kısa kaput, tekerleklerin altına bakmanıza izin verir.
Japonlara glory için ön görünürlüğü arttırdığı söylenmelidir, ancak arka cam ve zafere alışmak gerekiyordu. Yan aynalar, bu ve hiçbir şey gezinmek için alışkın olanlar için doğru. Kabin geniş, ön tarafta, arka koltukta, ortalama 170 cm yüksekliğinde, bacaklarınızı germek güvenlidir. Birçok modern otomobilde olduğu gibi, koltuklar şeklin altında organik olarak ayarlanabilir. Bununla birlikte, arka koltukta, genel bir alanla, oldukça sıradışıdır - pilotun ve uçağın yolcusu ile hem Porthole'a genel bakışının arkasındaki uçağın kanatlarıyla karşılaştırabileceğini düşünüyorum. Ama gövde geniş. 415 litrelik uygulama üreticisine göre, ön koltuklar için bir yakıt tankı elde etmek mümkündü. Şahsen, 215 / 55R16 boyutunda BT grubuna 4 tekerlek yerleştirmeyi başardım. Ve koltuğun katlanması 1/3, tekerleklere dört seyahat çantası ekledik, akustik bir sistemi olan bir kutu ve önemsemeyen bir sürü küçük çantalı.
I-VTEC motoru hakkında, 1.8 litre ve 140 güçlü efsaneler zaten geliştirilmiştir. Sadece Japonların, turboşarj olmadan motorun bu hacmindeki birçok at sıkılacağını bilen görüşler var. Ve bir kez, Hatchback'in yanında duran, tamamlayıcıyı duydum: Kız, evrendeki en iyi motora sahipsin "dedi. Övgülerin sivilce olduğu gerçeğine rağmen, güzel oldum.
Bu motorun şarkısı gözlenir. Alttan ve 4000 rpm'ye kadar.
Düşük ve orta düzeyde verimlilik ve artmış tork (173 nm), Honda'nın koşulsuz avantajlarını ortaya çıkarır. Düşük yakıt tüketimi, Moskova'nın şehir modunda herhangi bir sürücüyü memnun edecektir, son derece nadiren 11 l / 100 km'ye ulaşır, bölgede yüzde maksimum 8 litre ve otoyolda ve 7 litreden az.
Süspansiyon sertdir: usulsüzlükler ve otoyollar hem kendi ayaklarını hem de kendi ayaklarını öğretti, aynı zamanda düşük yer temizliği olan spor hatchback'in off-road için yaratıldığı beklenmemelidir. Böyle bir yolculuk için başka bir araba sınıfı var. Sivilce, her şey bir ayna pisti için düzenlenmiştir. Bu, bir boşaltma motorunun çalışması, sürüş vsa (sabitleyici stabilite) ve güvenilir ABS (kilitlenme önleyici sistem), tüm becerilerini gösterecek ve Avantajları. Bayiler, konfigürasyona bağlı olarak Honda Civic 5D'den 635.000 ila 783.000 ruble sunmaktadır.
Yine de, civic-hatchback, karakterinin hassas pedallarını, 6 vitesli bir şanzıman, kısa bir direksiyon simidi, Maleuvras ve Duyarlılık yapmamı sağlayan şaşırttı ve memnun ediyor! Düşünmek için zamanınız yok, o zaten hareketle cevap verildi ve squa Burk gibi, dolarla daha güçlü ve ağırlığında olan senden geçiyormuş gibi.
Gönderen: Katerina Romanova
Bir kaynak: Business Autoclub
