Test Sürüşü Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Yolda 500 km. Test Arabası Honda Civic Hybrid

Honda Civic Hybrid Güzergah ilk önce.
Daha az ya da çok yeni bir sivil hibrid otomobil olanı hissetmek için, 500 kilometrelik bir yol yapmak zorunda kaldım.
Tokyo Television Tower'ın altındaki siteden seyahatime başladım, şehir sokaklarını geçtikten sonra, germaşım yüksek hızlı yol Sutotaka'ya gittim. Onu takiben, ülkenin karayolu Tokhoku Dzidosyato'ya gittim ve NAS kasabasına gittim. Burada test gezisinin ilk aşaması tamamlandı. Bir sonraki aşama, beni ilk önce Siohara'da, sonra Nikko ve Imaiti'de yöneten Yamatak'ın genel amacı üzerine koştu. Bu ikinci aşamaya son verdi. Ve nihayet, üçüncü aşama Imaiti'nin merkezinde başladı, sonra Nikko - Utsunovia otoyolundaydım. Üçüncü aşama, beni akşam aydınlatmasının parlak ışıklarıyla tanışan Iokooga Limanı bölgesindeki dönme dolgunun hemen altında sona erdi.
Başlamadan önce, Tokyo Telbashni'nin arka planına karşı hafızanın bir resmini aldım ve şehir sokaklarında yola çıktım. Siba Parkı bölgesindeki trafik ışığı, döndü ve zorruluk yüksek hızlı karayolu Sutotaka'ya gittim. Sık sık olduğu gibi, otomobiller tarafından dövüldüğü gibi, ancak bu sefer yolun tamamını oldukça yüksek bir hızda geçirmeyi başardım. Hareket hızının 40 km / s tutulduğunu söylemek yeterlidir. Yolda hareket eden arabaların, aracın yandan yanlarından akmasını sağlamak için eklenmesi gerekiyordu.
VERİMLİ KENTSEL SOKAKLARI VE KAVRÖRELERİN ÜZERİNE DEĞERLENDİRME İÇİN, karışık tipte (hibrit) olan sivil otomobil iyidir. Bu genel kabul görmüş bir gerçektir. Yerleşik bilgisayarın okumalarına dayanırlarsa, yakıt tüketiminin ilk aşamasında, daha kesin olarak, 1 litre yakıt açısından kilometre 12 km idi. Ancak o zaman hareket yoğunluğu arttı ve bu nedenle bölgede karayoluna girmekten, bu gösterge Urava'ya Urava'ya yükseldi.
Civic Car'ın ayırt edici özelliklerinden biri, ön paneldeki gösterge tablosundaki iki katlı bir konumdur. İlk üst satırda, dijital bir hız göstergesi, depoda bir işaretçi yakıt sayısı ve bir analog yakıt debimeti vardır. İkinci kademe, büyük bir takometre kadranı kaplar. Takometrenin sol tarafından, IMA kontrol göstergesi görülür ve bataryanın boşaltma derecesinin endeksidir. IMA kontrol göstergesi, sürücüye arabanın elektrikli çekmeye devam ettiğini bildirmek için kullanılır. Ve dijital işaretçi, sürücüye jeneratörün nasıl çalıştığını ve artık pil kapasitesinin ne olduğu konusunda net bir fikir verir. Tüm bu cihazlar sürekli sürücünün görüş alanında bulunur, bu nedenle makinenin bu veya diğer parametrelerini öğrenmek için yoldan rahatsız edilmeye gerek yoktur.
Aracın karışık bir itmede hareket etmesi gerçeğine rağmen, hiçbir uyuşmazlık hissetmez. Bu muhtemelen bu karışık sistemin ana rolünün hala içten yanmalı motora ait olması nedeniyledir. Bu yüzden sürücü sıradan bir araba kullanmak gibi hissedebiliyor. Özellikle, hız karayolu üzerinde, araba oldukça güçlü bir çekiş gösterir. Boyutu açısından, araba küçük bir arabanın ötesine geçiyor, ancak ağırlığı daha az olduğu için, hızlanma daha fazla yoğunlukla elde edilir. Öte yandan, bu sadece motorun kendisinin iyi hız özellikleri ile değil, aynı zamanda sistemde yer alan elektrik motorunun zaten hareketin erken aşamalarında güçlü bir tork geliştirebilmesi, yani düşük hız. En büyük torkun 10.5 kg / m olduğu ortaya çıktı ve dakikada sıfırdan 1160 devirden dönme hızları aralığında ortaya çıkıyor. Overclock'un dinamiklerini nasıl etkilediğini tahmin etmek kolaydır. Ayrıca, kabin içindeki gürültü açısından, sivil hibrit otomobil, sınıfta toplamaktan daha yüksek adımda durmaktadır.
Bize girişinde, ben arabadan var. Eğer hız göstergesi yargılamak, o zaman Tokyo kuleden bu yere araba 200 kilometre hakkında geçti. Hemen hemen tüm yol hızı ortalama seviyesine ulaşmıştır IMA Honda sistemi çalıştı. araba sonra Yakıt tüketimi, şehir dışına gitti yakıtın litre başına kilometrede 19.2 km olarak gerçekleşti. çok gecikmeden üzerine taşınması mümkün oldu bu yüzden herkes gibi, hafta içi, Tohokok karayolu çok yüklü değil, bilinmesi gerekir. Birkaç araba vardı Çünkü, izin verilen maksimum hız ile hareket etmeye tercih etmiştir. Ama aksi yapmak mümkündü araba en ekonomik rejimin kapsamı dışındadır gitmez böylece dikkatle cihazları aşağıdaki. Sonra ben yakıt tüketimi yolu 20 km daha az bir litre alanında olabileceğini düşünüyorum.

Honda Civic Hybrid rota iki numaralı.
Yeni Civic Hibrid otomobilin ekonomi elektrik motoru başa gelmez yalnızca içten yanmalı motor devreye gerçeğine kaynaklanıyor.
Bize girişinde benim kısa süreli durdurma sonra, genel amacın yolda 110 km hakkında yapmak zorunda. İkinci aşamada ilk yarısı sabit ve oldukça dik virages eşlik etti. Özellikle, Sasseki Nasu uzaklığı 12 km hakkındadır. Bu alanda yakıt tüketimi ne olacağını dışarı atmak karar verdi. Sonuç olarak, bu yanıcı yakıtın her litresi 18.2 km'ye büyüdüğünü ortaya çıktı. Bu alanda, bu arada, uzun süren bir artış var. dağa taşırken Yani, akış ölçer yaklaşık 10 km / litre miktarını gösterdi kararlı bir şekilde gelmiştir.
Bu aşama frenleme ve ivmelemenin sık eşlik etti gerçeğine rağmen, araba iyi operasyonel nitelikleri göstermeye devam etti. Yükselir oldukça yüksek bir tempoda kurtulduk. motor Civic Hibrid araba eski modele göre daha yüksek hızda olduğu ortaya çıktı. varlığını ve elektrik motoru artmıştır. içten yanmalı motor düşük devirlerde çalıştı ederken onun tork bile havalı yükselir çok şiddetle kurtulduk, önemli ölçüde daha fazla olduğu ortaya çıktı, çünkü elektrik motoru, onu aktif olarak yardımcı yardımcı oldu ve.
Karayolu Borkano'nun (bu, bizi ve Siohara'yı bağlayan yolun ücretli bir bölümdür), bu yaklaşık 5 kilometredir. Ancak, yolun önemli bir kısmı dik bir yükselişi işgal ettiğinden, toplam yakıt tüketimi çarpıcı bir şekilde artmış ve kilometre açısından 10.3 km / litre olarak gerçekleşti. Çoğu durumda, anında bir debimetre okuma oku 10 km'den düşük / litre olarak ortaya çıktı. Ayrıca, ondan ve hemen Nikko'ya kadar değişen yol, nispeten düz bir arazide koşuyor. Ardından, Imaiiti bölgesinde biten bir dizi asansör ve iniş, daha sonra Siohara'nın kırmızı çizgisinin arkasında. Bu arada, ham asfalt üzerinde hareket etmek zorunda kaldım, çünkü soğuk yağmuru koydum.
Bu sitede, asıl şey, hatırlıyorum, bu, lastiklerin 195/65 / R15'in dik dönüşler için en uygun seçeneğe sahip olmadığı gerçeğine rağmen, pahalı olan tekerleklerin çok iyi bir tutuşudur. Ve yine de, hibrit sivil arabaya monte edildikten sonra, ona zorluk çekmeden ve tüm keskin dönüşleri geçmek için oldukça yüksek bir hızda izin verdiler. Civic'in tamamen benzinli bir versiyonuyla karşılaştırıldığında, hibrit makine daha iyi dengeli olduğunu söylemek güvenlidir. Aracın ön kısmı da belirgin bir ağırlık kazanmıştır. Peki ya Civic Hybrid modelini selefiyle karşılaştırırsanız? Böyle bir uçakta değerlendirirseniz, o zaman yeni bir arabada, sürücü direksiyon simidini, daha bilgilendirici çelik ve frenleri keskin bir şekilde çevirmesi gerektiğinde daha sakin hissetmeye başladı. Bununla birlikte, Yamataka karayolu üzerindeki alacakaranlıkta, ön farlar pratik olarak işe yaramaz olduğu ortaya çıktı, bu yüzden kötü bir şekilde karanlıktaki yolu kapattılar. MX'in en yüksek kategorinin Xenon farları ile standart olarak donatıldığını düşünüyorum - bu doğru karar. Ancak bununla birlikte, farları ışık huzmesinin değişken yönü olan, yani AFS sistemi olarak öngörülmesi istenecektir. Hayal edin, alacakaranlıkta neredeyse bir geyikle uçtum! Ve bu yüzden iki kez tekrarlanır.
Makine eğimin altına yuvarlandıktan sonra, ortalama yakıt tüketimi oranı tekrar iyileşmeye başladı ve litre başına 17,6 km seviyeye ulaştı. Yeni Civic Hybrid Model, sürücünün fren pedalına durması için basıldığında, boşta motorun otomatik olarak durdurulması durumunda düzenlenmiştir. Öyleyse, pedal serbest bırakılırsa, motor yeniden belirlenir. Bu biraz zaman gecikmesinde olur ve ben hala uzun süre rahatlayamadım. Başka? Makine belirli bir hız moduna ulaştığında, dahili yanma motoru durur ve hareket sadece elektrikli çekiş nedeniyle devam eder. Bu, yeni arabanın şüphesiz saygınlığı ve genel olarak, çok büyük bir adım.
Imaiti'yi hareket ettiriyorum, Utsuniyia ve Nikko'nun Bağlantılı Şehri'nin yolundaydım ve daha sonra tekrar Hız Karayolu Tokhoku Dzidosyato'ya gittik. Zaten belirtildiği gibi, yolun ilk yarısı, en ekonomik rejimi seçme konusunda çok fazla umursamadım. Ama geri döndüğünde, o zaman kurtarmak istiyorum, denemeye karar verdim. Bu nedenle, enstrümanları sürekli izlemek zorunda kaldım. Utzuniya girişindeki acil bakımım sayesinde, ortalama yakıt tüketimi, litre yolun üzerinde 17.9 km'dir ve Hastow'un banliyösünde, bu rakamın 18.5 km / litre değerine ulaşmıştır.
Yokohama limanı alanında dönme dolapın yanında olduğumda, kilometre ölçüm cihazımda 518 km vardı. Genel yakıt tüketimine gelince, çabalarım yok etmedi: Her litre yakıtta yaklaşık 20 km'ye eşit olduğu ortaya çıktı (19.88 km / l, daha doğru olmak için). Bu şaşırtıcı değil, çünkü arabanın bütünüyü ortalama hızla geçti. Aynı zamanda, yolun doğası her şey değil, çünkü bence, sonuç çok iyi olmayacak, çaba göstermeyin, en optimum hız modunu seçiyorum. Honda tarafından sunulan IMA sisteminin, kentsel sokakların etrafında sürerken yakıt tüketimini azaltması için genel olarak kabul edilen bir gerçek olarak kabul edilir. Burada, yeni model Civic hibrit bize temel olarak yeni bir şey açmadı. Ancak aynı zamanda bu arabayla - Honda'dan hibrit çok daha ekonomik ve ülke pistleri haline geldi. Ayrıca, bu göstergeye göre Toyota Prius arabasına yaklaştı.

Bir kaynak: Auto-g.jp.