Test Sürüşü Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Honda Civic Hybrid Car Genel Bakış

Tasarım Özellikleri
Garo Occasque:
Bilindiği gibi Honda Civic'in model yelpazesi zaten 8 kuşak var. Son tam modernizasyon sırasında, vücut boyutunu arttırmaya karar verildi (şimdi 3. boyutlu gruba dahil edilmiştir) ve bir ve 4 kapılı sedan aralığını sınırlandırır. Böylece, söz konusu, kavramsal değişiklikler uzmanlardan belirsiz bir reaksiyona neden oldu. Neden benim için birçok Japon için uzmanlar var, benim için de dahil olmak üzere, sivillerin adı, şu anda üretilenden daha farklı bir arabanın görüntüsü ile ilişkilidir. Uygulamanın sonucunun bu kadar elverişli olmaması çok önemlidir, çünkü şirket üreticiyi, ayda yaklaşık 2,5 bin kişi üretmek istiyor. İyi ya da kötü, - Ben yargıç almıyorum. Projenin yazarlarına sormak daha iyidir.
Hayır, yeni arabada yeni ürünlerin dikkatine hiç dikkat edilmediğini söylemek istemiyorum. Örneğin, olağanüstü bir şekilde yuvarlanan ön cam, ya da iki katlı, üst ve alt olan kabinin ön panelindeki alet işaretçileri alın. Ancak genel olarak, yeterince tazelik olmasın ya da parlak bir kuru üzüm olmasın, bilmiyorum, ancak yalnızca ilginç görünmüyor. Acıyor. Burada ve bunu düşünün ve belki de klişenin üstesinden gelmek için ve alıcıları sallamak için yeni bir benzinli modifikasyonlardaki varlığını bir benzinli motorla birlikte terk etmek ve en azından tercüme etmek için gerekli olacaktır. Japonya'da sadece karma itme türünde mi satılıyor?
Yumi Kawabat:
Evet, şimdi ilk nesil Civic Model Range makinelerinin görünüşüyle \u200b\u200bbu kadar gürültü yaptığına inanamıyorum. Şaka, araba üst üste üç kez araba yılın arabası oldu! Ve Wonder Civic ve Grand Civic'in modifikasyonları, gençlerde bu kadar sağır edici bir başarıya sahipti, bu da özel bir küçük serseri türünün görünümüne başlamaya başladı. En azından küçük bir ön tekerlekten çekişli araba olmanın sorusu nihayetinde sadece Honda Civic modeli piyasada göründükten sonra olmanın lehine çözüldü. Tüm bu devrimlerden sonra, sıradan bir sedan'a dönüşün, şaşkınlıkla algılanır. Özellikle çok acı dakika, bence gençleri 1980'lerde yaşadıklarını düşünüyorum.
Ancak öte yandan, bu görkemli geçmişten uzaklaşırsanız, aslında, yeni Sedan'ın hiçbir şey için iyi olmadığını söylemeye karar vermeye karar verdiniz mi? En azından kabinin vücudunun ve teçhizatının renginde olduğu gibi, şimdi her şey daha iyi ve etkileyici hale geldi! Özellikle, vücudun seçenekleri, Süper - Platinum olarak adlandırılan iki renk bazında renklendirmesi, böyle olduğu gibi mi? Sky Clear Sun'unda, araba bir reklam örneği olarak parlamaya başlar! Ve çizgi gövdesinin ışığı ve gölgesinin oyunundan dönüştürülür gibi. Kimin kötü olduğunu söyleyebilir?
Aynı zamanda, kendimin anlamadığı bir şey. Özellikle, neden sadece sedan? Neden Avrupa yapılandırmasının 5 kapılı hatchback'i seyreltmiyorsunuz? İlk önce Frankfurt'taki sergisinde gördüm ve o zaman bile kazanıyordu. Peki ya da sonra, R modeli Cenevre'de gördüğümde, hiç memnun oldum.
Faydalı hacim ve pratiklik
Garo Occasque:
Civic Car Salon, mekansal terimlerle yeni bir örnektir ve önceki modelle yakın durmadı. Olumlu bir anlamda elbette. Aslında, zaten küçük bir arabanın sınırlarından uzaktı, bu kesin. Şimdi bu büyüklükteki salonu, 1 2 kuşak önce, araba Honda Accord'u hariç. Ve arka koltuk, ne kadar rahat oldu! Arka koltuğun altındaki zemin neredeyse bile oldu, bu yüzden arkasına oturmak artık bir zevktir. True, arabanın genişliğinin artması nedeniyle, arka kapıyı döndürme ekseni geri taşındı. Evet, bir sözcüğün altındaki yatak içecekleri için stand, arka yolcu bir tür dar yerde dursa, çok rahat olmayacaksa, arka yolcunun arabada dışarı çıkması veya oturması gerekecekse, çok rahat olmayacak. Bu sorunu çözmenin olası yollarından birinin, arka kapı panellerinin arka kapı panellerinin başkalarına değiştirilmesi, bu da kol dayama kolları ile ve bir stand olmadan daha küçük olacaktır. En azından iç piyasaya giden makinelerde, bu kapı kol dayamaları iyi kaçabilir ve korkunç bir şey olmazdı.
Sürücü duruşuna bağlı olarak, hız göstergesi ile takometre arasında bölünmüş gösterge tablosu, direksiyon simidi tarafından kısmen engellenebilir. Fikir iyidir, ancak gelecekte, araçların konumunu değiştirmeniz veya sürücü koltuğunun üretimini ayarlamanız gerekir, böylece bunu ortadan kaldıracaktır.
Yumi Kawabat:
Hızlandırıcı pedalına keskin bir presle, araba çok iyi hızlanır, bu da sadece şaşıracaklar, özellikle de Honda Civic makinesini aynı numune için kullanmaya alışkın olanlar. Aynı zamanda, yönetim yetkililerinin en başından beri düzenini ciddi bir şekilde ortaya koyuyor. Özellikle, sürücü koltuğu biraz kabinin geri kalanından izole edilir ve hemen daha ciddi, makul, hazır, mecazi olarak konuşursunuz, arabayı kontrol edin, böylece tek bir ekstra yakıt damlası yakacak bir şey olmamasıdır.
Sedan, yetişkin sürücüler için tasarlanmış, en son modelin Honda Civic nedir. Ve benim gibi göründüğü gibi can sıkıcı bir şey var. Bir çeşit oyuncak tasarım panosu demek istiyorum. Özellikle, incelemesini iyileştirmek için, hız göstergesi diskin altına analog bir takometre yerleştirildi. Böylece, sözde kompozit pano oluşturuldu. Sonuç olarak, cihazlar oldukça iyi görünür hale geldi, ancak izlenim, senden önce gerçek arabanın enstrümanları değilse ve bir slot makinesinde olduğu gibi taklit ediyorlar.
Üreticiden gelen bilgilere dayanarak, arabanın pratik tarafının da faydalanacağını beklemek kolaydı. Özellikle, hem bacaklarda hem de baş düzeyinde, salon çok geniş hale geldi. Toyota tarafından üretilen hibrit otomobillerin aksine, Honda Civic Hybrid Makinesi çok hantal batarya gerektirmez. Benzer şekilde, kontrol ünitesi çok fazla yer kaplamaz. Bu yüzden arka sırt ve bagajın duvarı arasında küçük bir boşluk bırakmayı başardılar. Sonuç olarak, bagaj bölmesinin kargo kapasitesi ne de salonun bu ek cihazların varlığından konforu yaralanmadı. Bu, elbette, acı çekti, ancak küçük kayıplarla yapmayı başardı.
Teknik özellikler
Garo Occasque:
Honda şirketinin sivil arabasını ortaya koyduğu karma itme sistemi, Toyota marka makinelerinde kullanılan benzer cihazdan temelde farklıdır. Araç durduğunda, içten yanma motoru da kapatılır. Ancak, gerçek şu ki, EV modundaki hareketin, tamamen elektrikli çekişte olan Honda sisteminde bulunmuyor. Başka bir deyişle, ne olursa olsun, ancak işlemde, içten yanma motoru her zaman açıktır. Doğru, artmış bir verimlilikle ayırt edilir (1.3 litre, bir I-VTEC sistemi ile donatılmıştır). Bu motor, IMA sistemiyle birleştirilir, yani entegre motor yardımı. Böyle bir benzin ve elektrikli çekiş kombinasyonu, hareket oranını önemli ölçüde değiştirmenize ve aynı zamanda yakıt tüketimi yolculuk yolunun 31.0 km'lik bir litre olacaktır. Bu gerçekten olağanüstü bir gösterge.
Sivil hibrit araç kontrolünün genel izlenimlerini analiz ederseniz, o zaman asıl şey, bana öyle görünmesidir. Düzgün bir yolda, araba az ya da çok pürüzsüzdür. Ancak bacaklar sadece nervürlü yüzeye ulaşmak, bacaklar küçük bir titreşim hissetmeye başlar. Bunun için değilse, arabanın sürüş kalitesi çok daha yüksek değerlendirilecektir. Ancak bu arabadaki direksiyon mekanizmasının çalışmaları, Toyota Prius arabasında, De, Söylemesinden daha sportiftir. Pistin sarma alanlarında, direksiyon simidini cesurca çevirebilir ve çok fazla zevk verecektir. Bu makineler arasındaki fark, bazı yakıtların aşılanmasını kabul ederseniz ve arabayı saf bir benzinli tip makine ile donatılmış 16 inç lastiklerde yeniden oluşturursanız daha da somut olacaktır.
Yumi Kawabat:
Ben Honda tipik sedan yapmak ve ona IMA sistemi koymak olduğunu çekiş karışık tip, çevirmek için karar olduğunu öğrendiğinde, çok fazla beni teşvik değildi. Bu melez direksiyonuna oturdu Ama en kısa sürede, onun sportif karakteri benim için tam bir sürpriz oldu. Her şeyden önce, bu imkansız değil bildirime ne kadar doğru araba gerçekleştirdiği direksiyon ekipleri, - dönüşler tam olarak çok o direksiyonu yaşıyor olarak. Ayrıca, az veya çok hızda ani bir artış içine gaz pedalı dönüşlerde basarak ani. Bu izlenim bir hibrit otomobil olmakla halde bütün olumlu koşu nitelikleri hala herhangi bir şey ile karıştırılmamalıdır olmayan bir Honda marka vermeniz. Ve ben bu arabada içten yanmalı motor Toyota Prius arabada daha önemli daha önemli olduğunu söylemek eğer orijinal olmayacak eminim.
Ama aynı zamanda, hepimizin eşit koşullarla olduğunu unutmamalıdır, Honda Civic makinesine (31.0 km / litre) yakıt tüketimi daha araba Prius daha olduğunu. Ve nokta burada kimin teknoloji diğerine aşağı olduğu değil. Fark üretilen ürünlerin hangi maliyetini kimin vardır. Toyota şirketinin Tasarımcılar, maliyetiyle inanmamak, kendi otomobillerine kendi buluşudur yakıt tasarrufu bir şampiyonu oldu hangi sayesinde pahalı sistemi kurdu. Eh, Honda, başka taktikleri seçti özü bir hesap gibi para ifade ile ifade edilebilir. Yani özellikle para harcamak, böylece değil aracınızın fiyatlarına zam istedi değildi, ama aynı zamanda, aynı zamanda ekonominin iyi göstergesi elde etti. Gördüğünüz gibi, herkes bir yaklaşım. Ne çıkışında oldu? Honda Civic araba 2 milyon 194.500 den 2.000.000 362, 5000 yene mal olur. Ve Toyota Prius modelinin maliyeti 2 milyon 268 bin ila 3 milyon 225 bin yen arasında değişmektedir. Fiyat farkı o kadar önemli olmadığı ortaya çıktı gibi görünüyor. Ama sadece o ilk nesil prius bırakıldığında, onun tarafından üretilen her arabadaki Toyota şirketi birkaç yüz bin yen tutarında kayıpları taşınan akılda tutulmalıdır. Bu yüzden Civic Hybrid modeli hala daha karlı ihtimal dışı değildir.

A Özellikleri / Honda Civic Hybrid MX m:
Uzunluk (mm) 4540
Genişlik (mm) 1750
Yüksekliği (mm) 1435
Dingil (mm) 2700
Ağırlığı (kg) 1280
sürücü ön
İçten yanmalı motor 1.4 litrelik 4-silindirli DOHC
İletim CVT.
Çalışma silindiri hacmi (küp. Cm) 1339
Maksimum güç (l / s / rpm) 95/6000
Elektromotor (güç / an), 20 beygir / 10.5 kg /
Karışık modda yakıt tüketimi (l / 100km) 3.34 (3.03 / 2.82)
Fiyat Bin Yen 2 362.5 (~ 21.600 $)
Kabin içindeki koltuk sayısı 5
 

Bir kaynak: Carview.co.jp.