Test Sürüşü Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Tüm Resimler Honda Civic Sedan 2006 - 2008

"Şehir Athlete." Honda Civic Car Genel Bakış

Otomobil pazarında Honda Civic bulmak sorun olmayacak: sedan ve 5 kapılı hatchback var. Ancak bu modeller sadece vücudun türüyle değil, aynı zamanda maliyetle de farklıdır. Böylece, hatchback 10.000 $ daha ucuz bulmak kolay değildir, ancak 11.000 ABD doları beş yaşında bir araba için kolayca yeni bir sahibi bulabilir. Büyük olasılıkla, bu Japonya'daki en yaygın beden ve kabinde oldukça geniş bir alan için bir ücrettir. CIVIC Ferio Sedans daha ucuzdur: ortalama olarak, maliyet 7,500 dolardan başlar. Ancak bu göreceli ucuzluk, makine tarafından makineden tam bir makine ile açıklanmaktadır; bu, sadece en çok gerekli olacaktır (ancak takometre yok, sürücü koltuğunun ek ayarları, gövdenin döşemesi, çelik tekerlekleri, Tekerlekler kapaklar, vb. İle kaplı olacaktır.). Daha fazla istiyorsanız, en az 9000 $ 'lık hazırlamanız gerekir. Ancak, hala hatchback'ten daha ucuz.
Civic Ferio, önceki nesillerin arabası tarafından çok fazla hatırlatıldı, bu da yeni hayranları sevmeyen, ama kesinlikle muhafazakarları seveceksiniz

Japonya'dan bir kez neredeyse tekerlekleri olan ve bağımsız hareket edebilecek her şeyi taşıdı. Sonra en güvenilir, konforlu ve önemli, bakımlı modellerden oluşan doğal bir seçim vardı. Tüm Honda modelleri, özellikle yüksek bir üretim kültürü ve teknolojiden farklılık gösterdiğinden, daha sonra doğal olarak, bir süredir bu markanın popülaritesi gözle görülür şekilde azalmıştır. Ancak bugün Honda'nın prestiji her zamanki gibi yüksek ve bu otomobiller oldukça ve isteksizce satın alırlar. Aynı zamanda, son nesiller için daha fazla araba var. Atfedilebilecek gibi bir Honda Civic içindir.

Sedan'ın ön paneli, vücut gibi, modelin altıncı neslininkine çok benzer. Dikey olarak mikro iklimlendirme kontrolü Las'ın en sıradışı detayları

Yedinci (şimdi sondan bir önceki) tartışılacaktır bugün Honda Civic, üretimi satışı, Japonya'da Eylül 2000'de başlayan ve geçen yıl Ağustos'a kadar sürdü. ç pazarda, vücudun dört tür sunuldu: Bir sedan (Civic Ferio), bir kupa, hem de beş ve üç kapılı hatchback'leri (ikincisi Type R esas ücret versiyonunu temsil edildi). modelin bu kuşağın ayırt edici özelliği, gövdenin artan yüksekliği olarak: sedan gelen büyümesindeki bir artıştır 5'tir ve hatchback 10.5 cm var! Doğal olarak, bu favorablely iç alan ve konfor etkilenen: Bir hatchback içinde isterseniz, hatta araba çıkmadan, geri (ve arka) ön koltuklar almak deneyebilirsiniz, koltukların arasına bir şey olmadığını fayda: ACP seçici konsolda bulunan, Ve el freni kolu ayak pedalı ile değiştirilir. Buna ek olarak, hatchback bir sürücü koltuğunun özel bir ergonomi ile ayırt edilir: Burada Bir ev sandalyede, tüm kontroller mevcut ve kullanışlı olacak neredeyse gibi ayarlayabilirsiniz. İç hareketine sedan salon Ancak sahip değildir ve burada yolcular daha güçlü hissetmezsiniz. Aynı zamanda, her iki versiyonda da, kabinde zemin ne tünel vardır.
En basit konfigürasyonda salonlar 1.5 litrelik D15b VTEC sistemleri bulunmamaktadır

Arka yolcular için yer ile ilgili olarak, sedan zayıflama onun sınıf arkadaşları aşıyor. katta bir tünelin yokluğu Onun çip

Hiçbir cepler, hiçbir kanca vardır, ne de döşeme, arka koltukta arkaları katlama olasılığını saymıyorum ...: sedan en basit versiyonları çok mütevazi bagajı var

sondan bir önceki Civic görünümü gelince, o burada bir şey feci söylemek zordur. hatchback neredeyse tamamen aile özelliklerinin tamamen yoksun, ama kıskanılacak zerafet, kıç olmayan atarak ganimetlerle ile öne çıkmaktadır. Halk Ferio salonu, tam tersine, aynı adı önceki nesil modeline çok benzer: temel farklar optik tasarım ve formlarına indirgenir. Bir benzerlik ve iç vardır. Ancak, sedan serbest bırakılması sonunda, küçük bir Facelifting tarzı ile hatchbacksa getirdi, hangi düzenlendi. Ancak, yaş arabanın tasarım konsepti çok ve çok koşullu olduğu fazla altı yıldır. Böyle arabalarda en önemli şey ana düğümler ve agrega teknik durumu, kaynak ve güvenilirliği.
Yedinci Sivik için motorlar üç: 1.5 litrelik D15b (bir VTEC sistemi ve onsuz), 1.7 litrelik D17A (VTEC) ve R 2.0 litrelik 215 güçlü K20A için sunulmaktadır. Ayrıca, 2002 yılının sonbaharından bu yana, 1.3 litrelik 85 güçlü bir motorla modelin hibrit bir versiyonu ve 134 güçlü bir elektrik motoru önerildi. Fakat Irkutsk'ta şu ana kadar bu arabalar (ancak ve sivil tip R) pratik olarak bulunamıyor, bu yüzden onlar hakkında söylenecek bir şey yok. Ancak sıradan sedanlar ve sivil hatchback'lere gelince, zaten burada var.

belirli gözlemler. İlk olarak, sivil motorlar, atılabilir olarak adlandırılan sözde, yani revizyon içermeyen: sadece piston halkalarını değiştirmek ve ekleri yenileriyle değiştirmek mümkündür. Aşırı durumda, her zaman ilk olarak (elbette Japonya'daki koşuyu dikkate alarak), bu tür motorların yararı 20.000'den fazla ruble değil amaçlanmamıştır. . İkincisi, Hondov'un motorları, motorların gerçek kaynağının en az 200.000, hatta 300.000 km'den daha fazla olduğu için özel mühendislik ve montaj kültürü tarafından ayırt edilir. Bu gibi hadımlar Honda Civic sahiplerinin her türlü sensörünün başarısızlığı olarak, bir kural olarak, rahatsız etmeyin. Ancak burada yağlayıcıların kalitesi için, özellikle değişken bir gaz dağıtım fazı sistemine sahip makine sahipleri ile tedavi edilmelidir (VTEC): Burada, asıl şey, aşırı akışlı veya aksine, çok kalın yağlar uygulamak değildir. Ve elbette, onları zamanında değiştirmek ve filtreler (yağ, yakıt, hava). Genel olarak, Hondovsky motorlarının uzun ve güvenilir şekilde çalışması için temel durum saflık: yakıt sistemi, yağlayıcı ve soğutma sistemlerinin yanı sıra yanma odalarıdır. Ek olarak, genel olarak Honda motorlarının operasyonel özellikleri arasında, genel olarak ve sivil, özellikle de, Lev'in egzoz gazlarının emisyonunu azaltmak için bir sistemi olan makinelerin soğuk kış fırlatılmasıyla ilgili sorunları not etmek gerekir. Bu sistemden dolayı, Japonca benzin arasındaki farklar nedeniyle (daha az ışık kesirimiz var), Levvovovog Motors'un başlangıç \u200b\u200bprogramı, düşük sıcaklıklarda motorun garantili bir lansmanı sağlayamıyor. Önceden, Irkutsk'ta, bu sorun, başlangıçta yakıt beslemesini yapay olarak artırarak özel bir cihaz yüklenerek çözüldü. Ama şimdi uzmanlar

motoru ikinci ve üçüncü kez çalıştırmanız yeterlidir (iki ya da üç kısa başlangıç \u200b\u200bkaydırır) ya da motorlara işkence etmemek, ön ısıtıcıyı ayarlamanız önerilir. Ancak Autorun ve Motor Isınma ile sistemlerin kullanılması tavsiye edilmez: Boşta dönüşlerde zayıf nefes alma motorları saate yatkındır.
Son derece ek raf, küçük bir bölümü haklı çıkarır

Sivil iletim unsurlarının hiçbir şikayeti ve güvenilirliği: Makineler ve mekanikler uzun süredir hizmet vermekte ve dolaşımdaki bir ihmale bile izin vermez. Güvenilirlikleri için ana koşulu zamanında yağların veya ATF'nin değiştirilmesi (ACP için, Honda Z1 uzmanları, uzmanlara göre, Castrol Transpax-Z veya hatta normal, ancak nitel ve daha modern ile değiştirilmesine izin verilir. Dexron). Ancak varyatör dişli kutularına gelince, burada en yaygın olanı (tüm vakaların en az% 60'ı), başlangıç \u200b\u200b(başlangıç-kavrama) sağlayan sürtünme bloğunun arızalanması / aşınması. Bu blok aslında, fren pedalının serbest bırakıldığında tetiklenen ve gaz pedalının basıldığında tetiklenen otomatik bir tutuştur. Başlat-Debriyaj Arıza Belirtileri, bulanık bir başlangıcında (muhtemelen keskin bir ivme veya hatta bir darbeyle), start işlemini sıkın veya dururken arabayı titreten ve seğirerek tezahür eder. Neyse ki, tüm bu semptomlar bir araba seçerken kolayca algılanabilir. Aşırı durumda, koleksiyondaki start-debriyaj replasmanının yaklaşık 250-300 ABD Doları'na mal olacağı, 12000-15000 ruble. Ancak, koşullarımızdaki varyatör düğümünün (kayış ve köle / sürüş kasnaklarının) aşınması neredeyse tedavi edilemez, çünkü Honda bu düğümü değiştirmemesi için. Buradaki alternatif üreticilerin bile yardım etmenin pek mümkün değil. Çıktı aslında bir: CV değişimi

2500 $ ve yeni varyatör iyi durumda gerçekten olacağını henüz gerçeğine up miktarında yapabileceği T. Buna ek olarak, bu sorunu (variasts rastlamadım özellikle birisi) tespit etmek oldukça zordur. Bu öncelikle variastors orijinal kaynak aslında (zaman ve Japon sahibi yüksek qualityly bir araba hizmet eğer, tabii ki), motorun kaynağa eşit, gerçeğiyle sadece consoorated gerekmektedir, ikincisi bu sorun daha az yaygındır. Ama başlangıç \u200b\u200bdebriyaj ve montaj varyatör yanında CVT Honda Civic hala yürütme mekanizmalar (mıknatıslar), hem de varyatör ortak tıkanmasını bozabilir. bu arada, ve Start-Debriyaj iyiliği üzerine kutunun boşluğunda Temizlik de etkiler. düğümler ve birimlerinde Sivil sahipleri için ana şartı (özellikle varyasyon) saflık Yani. Bu arada, imalatçı eğitmen buyurulur son çare Honda Z1, ama başka bir şey olarak, münhasıran Honda Multi Matik Sıvı varyatörlerle kullanmak!
KP kolları ve el freni eksik tamamen düz bir zemin sayesinde, hem de katlanabilir kol dayama, hatchback yolcular can, kabin boyunca araba, taşıma çıkmadan. Doğru, onların büyüme ortalamasından daha düşük olması koşuluyla ...

Hatchback, sedan aksine, teklifler daha fazla alan ve ön ve arka yaşayan

Birçok Civic geleneksel DPS Honda (Çift Pompa Sistemi) için hidromekanik sistemi ile dört çeker şanzımanı var. böyle bir araba seçerken, (örneğin, ön tekerlekler kazma veya açısal hızlarda bir fark ile zaman DPS serin sırayla, tetiklenir) onun servis kontrol ve DPS kaynak 15.000.000 km hakkında aslında akılda tutmak gerekir ve sonra ne kadar şanslı.

hatchbacks D15b genellikle gaz dağıtım fazlarını değiştirmek varlığı ile ayırt edilir. Ama burada VTEC daha önce olduğu gibi, maksimum güçte maksimum motor hızlarında en geniş aralıkta tork değil, başarmak için yapılandırıldı

Hatchback mütevazı gövdede, ama düzgün

yedinci nesil Halk süspansiyon, daha önce belirtildiği gibi, klasik Şema pratik olarak gerçekleştirildi: McPherson amortisman rafları amortisman rafları ile, ön ve tamamen bağımsız, arka bir alt çerçeve ile. Aynı zamanda, Civic şasisine güvenilirliği sınıfının örnek biridir. Yedinci nesil Halk süspansiyonda bu zayıf yerler olarak. Dikkat sessiz bloklar için değer o (özellikle arka) 'dir. Eh, tabii ki, daha hızlı normalden amortisörler daha bizim yollarda.
Yukarıdakilerin tümünü özetleyen, yedinci Civic'in, avantajları arasında iyi bir kullanım, verimlilik ve ferah salonlar arasında iyi, modern ve çok güvenilir bir araç olduğu belirtilebilir. Ayrıca eksileri var. Varyatör kutuları bile makinenin açıkçası zayıf olarak adlandırılamıyor: Ana şey, ölçeklendirilmiş ve şaşkın bir örnek almamaktır. Ancak, bir araba satın alma özellikleri bu tamamen farklı bir konudur ...