Test Sürüşü Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

HAREKET SAATİ

Önceden, C sınıfı Hatchback, tüm durumlar için kompakt bir arabadır - fiyat ve üç özelliği karşılaştırarak, motorun hacmi, dişli kutusu ve gövde renginin türü. Ancak aynı türün sınıfı geçmişte kaldı. Ve eğer araba amaçlanmamışsa ve bazı akrabaların bazıları, seçimi hatası skandal sonuçları nedeniyle ortaya çıkabilir. Diyelim ki, bir bilet aldı ve o uçuşta olmadığı gerçeği, zaten inişte oturuyordu ...
Japon otomobil üreticilerinin rekabetini gözlemlemek ilginçtir, çünkü Sumo savaşçılarının bir mücadelesi olarak tahmin edilemez. Ardından birkaç tur, garip hava koşullarını görünmeden düşünebilirsiniz: Dairenin ortasındaki iki alışveriş merkezi ve birisi kaymaya kadar kaydırılır. Ancak, aşağıdaki iki tur, saniyeler içinde çılgınca bir hızda uçabilir. Bir sağlıklı kuyruklu Schmeyk, kil pelet hakkındaki rakibi - zafer! Ve ikincisi, aynı zamanda bir hata değil: düşmanın çemberin dışındaki hareketi olarak, sanki iki yüz değildi ve yirmi kilodaki canlı kilo ...
 
Benzer değişim etkisi, Honda ve Mazda arasında kompakt araç segmentinde gerçekleşti. Uzun zamandır, mücadele, katılımcı, tarihsel olarak üç yüz yirmi üçüncü aileden daha popüler olan, sivil tarafın yanında bir dönüşümle durgun, sıkıcı bir doğa giydi. Ancak 2003 yılında Hiroşima, Avrupa'da bile golf idollerinin gerçek bir en çok satan yaptığı devrimci bir Mazda3'ü yaptı. Honda borçlu kalmadı ve bir misilleme hamlesine neden oldu.
SIRADA! İlk Mazda3 Rusya'da ortaya çıktığı anda, gerçek dışı sıralar dizilmiştir - bekleme süresi yılı aştı (şimdi, neyse ki, çeyreğe göre reddetti). Şunlardaki Honda bayilerinin rahat bir yaşam tarzı olduğu söylenemez (model aralığında ve popüler akorları ve CR-V kalmaktadır). Ancak üretici tamamen yeni bir sivil oldu, potansiyel alıcılar kelimenin tam anlamıyla telefonları çevirmeye başladı. İlkbaharda bir başvuru yapmaya vakti sahip olmayanlar, sonbaharda yeni vatandaşlarını bekleyecekler ... 2007.
 
Bu şimdi 25.000 ABD Doları maliyetinde kompakt sınıf makinesine olan talep. Fenomen? Hiçbir şekilde. Parlak, etkileyici bir görünüm olan arabalardaki heyecanı (sadece Rusya'da değil), C sınıfına yönelik tüketici izleyicilerinde sıkıcı yüzdesinin farkedildiği gerçeğiyle açıklanmaktadır. Pratik bir araba satın almak isteyenler, daha erişilebilir numaralara, almers ve lancers'a geçti. Ayrıca, aynı para için daha büyük Koreli arabaları edinmiş olanlar. Seçen, duygular tarafından rehberlik edenler var. Artı nesil sonraki.
 
Genç bir teminatçı kişi haddeleme ve gerçekçi olmayan fütüristik Civic 5D tarafından geçebilir, bu da herhangi bir yolcılığın durdurulmasını ve gözlerinizi kaplar mı? Bir omurga ve roket stabilizatörlerini sahte, ve bir sonraki Lucasy Star Wars Saga'yı vurmak için bitmiş sahnelerde yenilikte göreceksiniz. Hondötsy, üçgen kavramlarını çok övün (Egzoz sistemi nozulları ve sis farları bile üçgen yapılır) - her bir yüzün güzelliği, yüksek teknolojileri ve pratikliği sembolize ettiğini söylüyorlar. Evet, belki de, hepsi. İkincisine ek olarak. CIVIC 5D'nin arkasına büyük eteğine bakarak, beşinci bir kapı ve büyük bir bileşik camla az indirdi (bu arada, kir, bir çeşit çaydanlık olacaksa, kir, ancak tamir masraflarını ve süresini karşılamaya isteklidir. frenlemeyi tüm bu ihtişamın tüm mezarlarını tamamlayın.
 
Hatch Mazda3 Epitetleri adreslerinde de çok şey duydu. Ve araba hala sivillerin yanına inmiş olmasına rağmen, bir vagonun bile, diğer sınıf arkadaşlarının arka planına karşı bile, Japon TROSHKA'yı hala öne çıkıyor - arka kemerlerin üzerindeki tulumlar, kesinlikle ortaya çıkan kavrulmuş LED durma sinyallerine akan tulumlar Mazda3 tasarımcılarının başında, Porsche tarafından koştuklarında. Son restyling, makinenin görüntüsünü daha temiz, spor ve dinamik olarak yaptı.
 
Honda Civic'teki mükemmel kontrol edilebilirlik özellikleri, vücut sertliğinde artışa ve süspansiyondaki doymamış kitlelerde bir düşüşe ulaşmıştır. Önünde alüminyum kolları olan bağımsız bir McPherson şeması uygulanır. Arka tekerlekler, enine stabilite dengeleyici ile basit bir bükülmüş ışın üzerinde süspansiyon edilir. Mazda3'te, McPherson rafları ayrıca öne, ancak dört noktalı bağlantı ve hidrolik manşonlarla birlikte kurulur. Çok bağlantılı arka süspansiyon, tek borulu amortisörler ve düşük yaylar ile karakterize edilir - böyle bir tasarım kompaktlık ile karakterize edilir.
Saldırıları kaydetme. Standart Mazda3'ü donatmak (ve mekaniği ile turning en yaygın 2 litrelik modifikasyonunu aldık) fakir aramayacaksınız: Baranca ve her türlü tank, klima yerine deri ile kesilmiştir - gelişmiş iklim kontrolü, yastıklar ve güvenlik perdeleri - Altı adet, sürücü koltuğu yükseklikte ayarlandı ve ısıtma var. Tüm kapıların bardakları bir elektrikli tahrikle donatılmıştır, aynalar da Motorcular tarafından ayarlanabilir, farlar aydınlatma sensörünü kontrol eder ve fren overclocking dinamiği gelişmiş bir paket ABS, EBD ve DSC'dir. Ancak, yalnızca 1500 doların çoğu olan Mazda3 sporunun versiyonuna bakıyorum, hatta neşeden dışlamak istemiyorum - aerodinamik vücut kiti, kara çıkartma paneli, yağmur sensörü ve bir rota bilgisayar, Xenon farlar ve 17 inç alaşım eklemek için 16-inç yerine tekerlekler. Güncellenmiş araba, ses yalıtımı, beşinci gövde kapısındaki topuzlar, ayrıca 20 gigabitte bir sabit sürücüyü (isteğe bağlı), ses sistemine, her zaman ve MP3 formatındaki halkların binlerce üç vuruşunun indirilebileceği.
 
Civic nedir? Beş kapılı modifikasyon, donanımlarıyla sağır edici bir fan çığlıkına neden olabilir! Standart 17 inç diskler ve arka spoilerdir. Kabin, gelişmiş gösterge tablosunu dijital bir hız göstergesiyle parlatır ve ayrı fırıncılara sahip bir süper içi ses sistemi sağlar. Gaz pedalı açık yapılır, kontrol noktasının kutusu kaldırılır ve kolun kısa açık darbeleri ile ayırt edilir. Kapılar çaba ve gürültü olmadan kapatılır. Elektronik Yardımcılar Tam Set: Yağmur ve Aydınlatma Sensörü, ABS, EBD ve VSA. Kabinin döşemesi bile hemen kumaş gibi algılamıyor - gümüş kaldırımlarda siyah elementler. Sandalyeler, örneğin süet gibi görünüyor. Küçük bir ek ücret karşılığında, pedallarda ve spor ön spoiler üzerinde alüminyum kaplamaları olan bacakların mavi aydınlatmasıyla birlikte bir el arabası alırsınız. Ve eğer iki bin daha fazla kınıyorsak, direksiyon simidindeki yaprakları olan bir robotik kutu ve üst kısmın üst kısmında lüks şeffaf bir çatı ile bir değişiklik yapabilirsiniz. Kıskançlıktan bakın ve mirit.
 
1.8 litrelik 140-Güçlü Çeyrek HODA hacmi, IVTEC gaz dağıtım faz anahtarlama sistemi ile donatılmıştır ve telli teli akıllı kontrol cihazı - elektronik, hız, ciro, hızlandırıcı ve debriyaj pedallarının konumunu dikkate alır. Ek olarak, kremlenmiş Honda motoru çok ekonomik olabilir - keskin hızları önlemek için yeterlidir. MZD 2.0, Mazda3'te duran, ayrıca gelişmiş sistemlerden mahrum edilmez: SV-T fazlarının sıralı kontrolü için bir mekanizma vardır, emme manifold vis, çalışma modu değişikliklerine bağlı olarak geometriyi değiştirir. 150 güçlü Mazda motoru, alt kısımda tedavi edildiği ve yüksek devrimler alanında kuvvetli olduğu ortaya çıktı.
Navier. Sivil üzerinde acele, sürekli gözlükleri kendiniz yakalar. Yol reçelinde, tüm kafalar, takım olarak, yönünüze dönüşür. Ve bu, bu özellik, kimse yeni otomobilin iyi olup olmadığı konusunda aptalca sorular sormaz, gariplik hissi neden daha fazlasını arttırır? Hepsi seni bekliyor. Hazır, çatık, aptalları aptallara verecek şekilde takip edin. Bu etki! Evet, çekiçle, kentsel akışta yeni Civic'den daha savunmasız hissediyorsunuz.
 
Ve çıktı, eğer gitmişse, kendinizi karşılayabilirsiniz. Honda, insanlık dışı doğruluğa sahip, belirgin şekilde büyük lateral aşırı yükleri Mazda3'ten daha fazla hissetmenize olanak tanır. 140 güçlü motor, ürpertici, neredeyse motosiklet baskılarının yüksek devirleri üzerine yaratır ve güçlü, henüz spor yapmaz, ancak yine de çok muhteşem bir hızlanma sağlar. Frenler kusursuzdur, ancak her şeyden önce mükemmel düşük profilli lastikler sayesinde söylenmesi gerekmektedir.
Mazda3 artık daha önce olduğu gibi tepki vermiyor. Yoldaki tutum dostça bir heyecan vericidir. Ve ne karşı çıkabilir? Makine, bir fare gibi ve dinamik gibi, çünkü 150 kuvvet ve en yakın iletim içeren yeni altı vitesli mekanik için, kendi ağırlığı hiçbir şey değildir. Motor kolayca arabayı ileri ve dört ve üçten ve hatta iki bin devrimden geçirir.
 
Mazda3 orta derecede yumuşak ve hareket halindeyken gürültülü. Bu rahat bir dorestayling modelidir. Aynı zamanda - ve düzensiz bir yolda olan korkunç rakipleri bile: 130, 100, 70, 40 ... ve yine de sivil sallar. Ancak, direksiyon kontrolünün Mazda3'ün siniriyetin artmasıyla farklılık göstermesine rağmen, RAM'i sıkarak, asfaltın boğaz alanını 180'den yavaşlamayı bile düşünmeden uçuracaksınız ve yolcular hiç bir şey hissetmeyeceklerdir. Aynı hızda sivil, hareket ettirin, hafifçe söylemek gerekirse, istemiyorum, ancak araba limit modlarında yola çıkmasına rağmen. Gerçek şu ki, direği taşımak için takometre okuna değerdir - dört bin işareti - kabinindeki motorun nasıl gözle görülür şekilde geliştiğidir. Herhangi bir viteste.
 
Mazda3'ün yanında net bir gün, Memnun fizyolojisinin görünür olduğu penceresinden Civic'i durduracağında bir durum sunuyorum: Peki, Lukovoz, Başlat? Mazda3'ün sürücüsü, bir karıştırıcı ve bir kavrama pedalı ile çalışırken elementsal sütlüğü değiştirirse, Honda sürücülerini motoru almazken arabasının yemine hayran kalmaya zorlayacaktır. Ama diğerleriyle koşullar - Gece, Müzik, Kızlık - Huzurlu ayakta sivil, bir kalça ile bir kalça tarafından ısıtılan sahibinin arkasını ısıtmak, tüm parti topluluğunu kucaklar. Şimdi kalkış geldi.
21:00. Honda defalarca iç ile denemeyi denedi, ancak yeni sivilce, yeni formlar arayışı Apogee'ye ulaştı. Bu şaka nasıl: turuncu gördüm? -- Evet! - ve böyle görünmüyor. Geceleri kokpit herhangi bir şeye benzer değil, aydınlatmayı engeller ve gün boyunca - çok katmanlı geometri. Neyse ki, en önemli hükümetler sözde oldukları yerlerdir. Sorunlar Aynı sıcaklık ve ses ayar düğmelerine yakın, desibel yerine küresel ısınmayı alırsınız. Ön camın en kenarı altında yapılan büyük bir hız göstergesi, her zaman görünür durumda ve takometre okunun takometreye aşina olması gerekir. Her ne kadar tamamen yarış hususlarından devam edersek, cihazları değiştirmek makul olurdu. yer. Sandalyeler profil için uygundur ve boyuna ekseninde ayarlamaların geniş bir ürün yelpazesi bulunmaktadır. ram harika şekil küçük sınırlar içinde yapılandırılır. Önemli artı iç Civic - hacim. uzunluğunda bir ileri ve uzanmış kabin daha büyük bir sınıf D sonra tekrar dikilmesi, sen yakın bulmak, böylece geniştir. Ve en önemli eksi plastik kalitesidir. Katı, gıcırtılı, düzensiz yerlerde. Bu sorun yalnızca ilk sayısında vatandaşları ile karakterizedir umuyoruz.
09:00. Mazda3 salonu çok olağanüstü kırmızımsı ışıkları gece yanan, ancak iyi izlenim gündüz üretir. Burada da, her yerde plastik göreceksiniz ve dokunma şüpheyle katı. Ama her panelin icra kalitesi önemli ölçüde daha yüksek bir rakip daha olduğunu ve iç salon rahatsız etmez. Sandalyeler şekli daha az iyi, ama daha fazla seçenek ve aralık ayarlamaları rahatlıkla herhangi bir karmaşık olan bir sürücü almak için izin verecektir. Hamd Mazda3 düşünceli konsolu için büyük bir sınır koyma ve rahat bir arka koltuk serin, deri içermeyen bir başlangıç \u200b\u200biçin istiyor. Şık dekore pano çift duyguları bıraktı. Evet, tünel tasarımı ortadan kaldırır parlama ama derinden nedeniyle küçük kontrast gri simgeleri ile beyaz kadranları gömme olursa olsun okuyun. Değil etkiledi ve bitirme malzemeleri seçmek. En başından beri Mazda interiorners sınırlı görünüyor: burada siyah ve gri var - İstediğiniz nasıl birleştirir. Hatta bir deri iç mekana sahip bir araç sipariş, sen kasvetli kelters uzaklaşmak mümkün olmayacaktır. Eh, neşeli renkler sonraki planlı restyling için tasarlanmış gibi görünüyor.

Metin Ruslan Tarasov, fotoğraflar Andrei Danilov

Mazda Motor Rus, (495) 788-1001 ve LLC Honda Motor Rus, (495) 745-2080 çekim organizasyonunu yardımcı olduğunuz için teşekkür ederiz.
 
 
Mazda3 2.0
 
Arka arkaya Benzin motoru, 4
Çalışma hacmi (küp cm) 1999
Güç 6500 (rpm'de hp) 150
4000 momenti (rpm'de mil) 187
sürücü ön
6-hız vites kutusu mekanik
Uzunluk / genişlik / yükseklik (mm) 4415/1755/1465
Boş ağırlık (kg) 1260
Maksimum hız (km / s) 202
100 km / saat (c) ivme 9.1
Yakıt tüketimi (şehir / otoyol, l / 100 km) 10,6 / 6,4
Moskova'da Fiyatı 22 $ 800 ($ 22,800) den (Test Car Fiyat)
 
Honda Civic 5d.
 
Arka arkaya Benzin motoru, 4
Çalışma hacmi (küp. Cm) 1799
Güç 6300 (rpm beygir) 140
4300 de momenti (rpm'de mil) 174
sürücü ön
6-hız vites kutusu mekanik
Uzunluk / Genişlik / yüksekliği (mm) 4248/1765/1460
Kütle frenlemek (kg) 1263
Maksimum hız (km / s) 205
100 km / saat (c) İvme 8,9
Yakıt tüketimi (şehir / otoyol, l / 100 km) 8,5 / 5.5
Moskova'da fiyat (test edilmiş arabanın fiyatı) 25.200 $ 'dan (27.000 $)

 

Bir kaynak: "Autopilot"