Test Sürüşü Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

DENGE

Troyka üç faturaları
Sedan. Nasıl bu kelime sevgili çok ve bizim kulağına ve görünüme hoş! İlk olarak, siluet daha denge ikincisi, her zaman dört kapı ve büyük bir gövde vardır vardır.
Üçüncüsü, evet, alışkanlık sadece gücü daima hayali otomatik boru çizer. Bununla, aynı zamanda vardır. Büyük ülke büyük arabalar. Hatta aslında kompakt sınıf ise.

Kim bir şeydir
Volkswagen Jetta.
Bir test araba 30 $ 159 Fiyat
Maks. Güç 150 litre. ile birlikte. 6000 rpm'de.
Maks. Hız 202 km / s
Hızlanma 0-100 km / s 89 s
Honda Civic
Bir arabanın Fiyat $ 20.900 test
Maks. Güç 140 litre. ile birlikte. 6300 rpm'de.
Maks. Hız 200 km / s
Hızlanma 0-100 km / s 10.9 s
Volvo S40.
Bir test araba 49 $ 741 Fiyat
Maks. Güç 170 litre. ile birlikte. 6000 rpm'de.
Maks. Hız 215 km / s
Hızlanma 0-100 km / s 89 s

güncellenmiş Honda Civic satışları 15 Nisan'da başladı. Bu araba açıkça herkes, tırmanma gibi görünmüyor ve her zaman ne kadar ışık seven ve bilen insanlar ilgi neden olur. Biz az yanıt premium marka kriterlerine, nispeten taze VW Jetta ile yakalandı. Bizim Trinity arasından yalnızca Volvo S40 ambar-becks her türlü takas edilmemiştir. Ekonomik İsveçliler yolcu dışarı giriş / ve bagaj mevduat / kaldırma ayrı yürütülür otomobil, yöneliktir.
Kısmen, çünkü açık beşinci kapıdan kışın ısının zeminlerin.
 
Jetta gibi ünlü (o, Vento olduğunu o Bora ise) esasen Golf gövde ile son derece orantılı ve güzel olduğu ortaya çıktı. Golf ufak şeyleri gençlik, basınç ve tarzıdır. Jetta daha sakin bir yorumlanmasında aynı tarzıdır. Golf ve neredeyse Yin ve Yang gibi Jetta. Buna ek olarak, ne zaman hızlı bir bakış, Jetta kolayca VW Passat marka amiral gemisi için alınabilir. Bu radikal siyah makinelere özellikle doğrudur.
 
Honda Civic bir modelin vücut organlarının farklı türde bir temelde farklı bir yaklaşım sergilemektedir. Hatchback ve sedan birbirlerine gibi kesinlikle değildir. Bununla birlikte, geleceğe tasarımı tamamen formları ve her iki makinelerin salon Çözeltilerin yansıdı.
 
Açık kapıda, Honda, kompakt bir kentsel arabanın bir Cihazının bir paneli paneli, ancak asgari olarak, yerel mesajın mikrosatarının kontrolü için bir görünüm sunar.
Honda cihazları iki gruba ayrılmıştır. Kilometre sayacı ölçeğine sahip takometre ve KP seçicinin konumu, direksiyon simidinin kenarından görüntülenir ve sıcaklığa sahip hız ve benzin sayıları, üste ayrı bir birime yerleştirilir. Yakınlarda, kısmen sürücüye, yüksek oranda serbest bırakılan kulplar ve iklim düğmeleri uygun. Bir yandan uygundur (kaçırmayın), diğerinde, çok kasıtlı olarak sergilenen bükümler, pilotun ve navigör yarımlarının algısı. Çoklu üfleme deflektörleri tarafından daha da kötüleşir. Oksimize hava sürücüsü iki kat daha fazla güveniyor mu?
 
Vites seçicisi kendi fincan sahibinin üzerinde minibüs ve çok iyi hissediyorum. Ancak ilk dokunuşta, iki başarısız kusur ortaya çıktı. İlk olarak, ileri geri hareket etmek yerine, onları küçük bir yarıçapta çevrenin neredeyse üçte birini çizmeniz gerekir. İkincisi, tutamak tüm pozisyonlarda zayıf bir şekilde sabitlenir ve sürekli kaymaya çalışır. Bu özelliklerin her ikisi de, her seferinde yer alan yeniden kontrol edilir.
Ancak Z şeklindeki el freni rahat ve basittir.
Hondov Direksiyon Simidi, standart olmayan bir baharat formuyla konforlu bir kavrama birleştirir. Schoekly'nin gözleri, ama güzel yönlendirmek için.
Sivildeki koltuklar iyi inşa edilmiş ve gri bir bezle, gofret havlusuna benzer. Bu malzeme kaymaz, ancak sürekli statik elektrik üretir, kaçınılmaz umutların her bir çıkışın makinesinden eşlik ettiği. Honda'da arka ayak için yerlerin toleransıdır, ancak boşluk, boşluk minimumdur ve sırt alt sırtta çok güçlüdür.
İlk bakışta Volvo Salonu, sıkı düşünceyi ve fazlalıkların yokluğunu çekti. Dört aygıtı olan her zamanki panel, üç örgü iğneli ve çok ağır bir göbeğe sahip normal RAM. TV'den uzaktaki konsoldaki blok bloğu. Gözler iyi. Parmaklarını deniyoruz ...
 
IMG'nin bağlayıcı makamları, hafif içeriğin küçük kolunu zar zor kaydırır. Ve tumanko düğmeleri arasında nedir? Gaz deposu kamyonunun kilidini açma? Garip commonwealth. Sonunda ünlü ince dikey konsolu üzdü. Sadece elinizi örtbas edin ve yolcuyu dizin hafif bir dokunuşuyla (tercihen tanıdık, aksi takdirde kulağınızdaki ...) kazanabilirsiniz. Toplananların yakınında çeşitli kalibreli düğmelerinde, hareket halindeyken çift atama ile kullanılması imkansızdır. Temel olarak, elin başka bir şeye açılması gerekiyor. Otomatik seçicinin kolundaysa iyi. Ve eğer bir tamirciniz varsa, düğmelere garip bir hareket ile dokunacaksınız.
Seçicinin düğmesi hücresi de zor bir parmak yansıtır. Yan tarafta sakıncalıdır. Basmak için üst.
 
Ancak ana sürpriz fren pedalını sundu. Kappanov neden bilmeceyi tünele yaklaştırdı ve tünele yaklaştı. Mütevazı 39. boyut ayakkabısı bile zorluk çeken gaza sıkılır. 42'nüm sürekli fren için yapışıyordu ve 47. boyuttaki insanlar araba almak zorunda kalacaktı. Ve bu, serbest santimetre yirmi fren balinasının solundaki gerçeğine rağmen. Muhtemelen devin ayağı için.
 
En az gelişmiş destek olan Volvo koltukları. Arka yolcular özellikle hızla ve uzunluklu değildir ve rezervlerin yüksekliğinde küçüktür.
Jetta'nın bakımı, her şeyi ayrıntılı olarak tanımlamaya değer olmayabilir. Her şey golfe aşina. Bununla birlikte, rakiplerimizle karşılaştırıldığında çok fazla meraklı detay belirdi. İlk olarak, iskelenin kapılarının açılması ve kapanması kolaydır, çünkü tüm kapı kolları rahat ve yerlerinde.
İkincisi, burada enstrüman ve kontrol algılarının netliği mutlaka iletilir. Ve ışık, gerektiğinde ve olması gerektiği gibi açılır ve iklime sahip radyo zaman zaman okunur. İfade en iyi düşman, burada slogan için kabul etti. Tasarımcılar iyi bir şekilde durdu ve ... en iyisi.
 
Ve hiçbir şey kafası karışmaz. Ve bu pahalı! Aradığımız, yüzü ne bulurdum ... aynanın boyutunda sadece biraz daha düşük bir honda buldum.
Ayrı övgü Volkswagen koltukları! Profil, ayarlama, sertlik, seviyedeki tüm başlık. Jetta, pratik olarak on yıl önce passatın kapasitesinde daha düşük değildir. Geniş ve konfor.
 
Volvo S40 tekerleğinin arkasında otururken, elbette, bunun sakin bir sürücü için bir araba olduğu gerçeğine kendilerini ayarladık. Bunu bilerek, 2,4 litre motorun güçlü bir versiyonunu seçtiler. Bu gitmeli!
 
Gaz için tam olarak basıldı. Sürmek. Güvenle ve sorunsuz bir şekilde hızlanır. Üst keskin. Overclock, sadece biraz hızlandırılır. Ve şimdi yerde gaz! Ağır araba hissi geçmez ve sonra. Pasaport detaylarına bakıyoruz. Kaldırım kütlesi rakipleri aşmaz. Böylece, yerden başlamak Volvo unsuru değildir. Ancak, İsveçleki yüzlere doğru daha yakın bir şekilde hızlandırılmıştır ve sonunda bu çizginin yarışmacılardan biraz daha hızlı bir şekilde üstlenmesi, ancak en büyük miktarda yakıt tüketir.
 
Beş hızlı Volvo makinesi oldukça net bir şekilde çalışıyor. Aşağı açıldığında gecikmeler, ancak bunlar toleranslıdır. Motorun kabin içine gürültüsü mütevazı miktarlarda nüfuz eder ve timbre, hoşnutsuz bir kedinin kızartılmasıyla karşılaştırılabilir. Bahar çentik gözlemlenmiyor ve tamam. Vücudun avantajları, yaklaşan rüzgarın küçük gürültüsünü içermelidir. Son ebedi botlar için değilse, fren ve tünel arasında sıkışmış, daha sonra S40 herkese bakardı.
 
Ancak, bacağını Cappon'dan çekmeyi ve fren pedalına dokunmayı başardıysanız, Volvo yavaşlar. Zamanın önündeki ıslak kapsamda, abeye girmeye başlar, ancak her durumda, yolcular bu büyük pedalın dikkatsiz bir şekilde imalatçılarıyla iyi olumsuz ivmeler yaşarlar. Volvo S40'ın tekerleği kolay olduğu ortaya çıktı, ancak S60'ta olduğu gibi çok geçmedi. Direksiyon, sürücü için bilgi tasarrufu sağlar, ancak hızlı sürüş hareketlerine reaksiyon biraz yavaş. Dönüş direksiyonuna tepki gibi. S40'un davranışlarını keskin manevraları kışkırtmayan nötr bir itaat olarak nitelendirir, ancak arabaları izin verse de.
 
Volvo oldukça palpe edilebilir ve hoş olmayan bir şekilde çubukların ve çarpmaların üstesinden gelinmesi. Ve ne kadar hızlı hareket edersiniz, bu usulsüzlükler içinde daha belirgin görünür. Formül, deliklerden daha az hız daha düşüktür. Aynı zamanda, ses titremekten daha fazlasıdır, bu da hala hoş.
 
Honda'nın dinamikleri, balgamatik İsveç'in tam tersidir. Bu araba herhangi bir anı vurmaya hazırdır, böylece sadece devam eder. Sadece 1.800 küp kaplumbağanın altında bile inanamıyorum. Ama ne! Japonların küçük motorlardan sökülmesi için yetenek becerisi yetişkin gücü sadece şaşırtıcı.
 
İkinci bir fraksiyonda sivil, hızlandırıcının herhangi bir dokunuşuna cevap verir. Pedalın altında, her zaman bazı kontur stokları vardır. Bir spor motoru ve otomatik, canlı bir sıralama grubu ve yukarı ve aşağı.
 
Ancak keskin hızlanma, güç eğrisinin dar bir zirvesinde somut bir motor kükremesi eşlik eder. Büküm motoru altı bin devrimde kolayca tırmanıyor ve aynı zamanda yolcuların kulaklarında.
Frenleme Honda hızlanma gibi lüks değildi. Hayır, fren yeterli, ama bir noktada, kendi bilgi içeriği büyük ölçüde azalır. Ancak, hızlı buna alışması. Honda Civic kamu araçlar alanında frank aşırı spor olduğu, bütün salon karayolunda ufak pürüzlerin çevirir. Belki de anında herhangi tekerleğin en ufak hareketini eşitlemek yanıt makinede, olmalıdır. Honda, bankalardan tamamen ücretsiz bir gümrük ve mükemmel viraj olarak yol üzerindedir. VSA Araç Stabilite Sistemi sadece sırayla çok kaba hatalar olabilir etkinleştirin. Ciddi bir delik için bile durmadan araba, ama sarsacak iyice esnemek yok!
 
Volkswagen Grubu her zaman iyi motorlarını kurmak mümkün olmuştur. Yüksek ruhlu ve ekonomik. Ama aynı zamanda sessiz. Eğer iyi bir motorun ne avantajını biliyor musunuz? Beklediğiniz gibi kadar ondan almak gerçeği. Artık ne de eksik.
 
Golf böyle bir motordur. Gaz olsun tepkisini itin. O sert binmek sert bastırdı. Bir patinajı pislik olabilir. Yine sorun yakıt kurtarmak istiyorum. FSI, bu teknolojiyi biliyorum. hızlı ve doğru işlerini yapan bir altı vitesli vites kutusu altında.
 
sınıf adında kendisinde Alman otomobil frenleri standart ayrıca hiç de şaşırtıcı değil. Nasıl arabalar Wolfsburg kötü freni gelebilir? Doğru Yani, bunu yapamazlar. Pedal Jetta tam hassas sertliği döküldü ve çaba gram ve santimetre yolu doz sağlar presleme. Bile tekerlekler ıslak asfalt altında, elektronik çok dikkatli frenlemeyi düzeltir. Yanı sıra başlangıçta aşırı tork kaldırın. Ama sadece fazlalık.
 
Çok az Jette Gürültü ve titreşim. Torquey ve esnek motoru, üstündeki gücünün son bit sıkma kabin sessizliğinde görüntü ve ses verme gerektirmez.
 
VW Jetta huşu ve sevgiyle yolcularını davranır. Bu etkileyici netlik Honda, Volvo ve yoksun. Ama net direksiyon takı hep ön tekerleklerin yıkım ve on line Jetta bir atılmış çekiç gibi uçar gerçeği ile kendini gösteren bir iyi sıfır, doz geri işlemek için izin yoktur.
 
özellikle güzel nedir, küçük şişlikler makinenin davranışını etkiler. Test ve kompakt şehir otomobili için bir kredi hiç hiçbir ses, üzerine rakiplerine göre daha az Jette sallanmak.
 
Test esnasında, bizim Trinity alışılmadık kolayca bitiş çizgisine yerleri belirlendi. Tersine Volvo ve Volkswagen yakın sınıra kadar, konfigürasyonda bize geldi dikkat çekerek, Honda edilmelidir. Onun bitmiş analog üç bin daha pahalı olacaktır. Herkes belirgin dokundu ve dışında Honda tasarımı iç gerçekten kozmik, Yolcular Volvo barışçıl güvenliğine haraç verdi ve en dengeli ve denge altın noktasını buldum sağ araba gibi, Kaideye Jetta üstüne bir araya sulandı mümkün ve izin tür, aşırı arasındaki aşkın ilk görüşte görünüyor. bu arabalar fiyatları diğerleri nerede sonunu başlar çünkü Extraneordinal Honda, Rus yayılmasına fethetmeye hazır, biz listemizi bulut tüm konforlu Volvo ve pahalı değil, geleceği sahipleri için son tahminler bırakarak bir iz yapacaktır.

VW Jetta.

yüzünden Jetta ve Golf GTI ayırt edilemez. Ve her ikisi de oldukça iyi niyetli olan kurumsal bir kafes tarafından gülümseyerek.

Motor:
hacim 1984 cm3 çalışarak,
sıkıştırma oranı 11.5: 1,
maks. Güç 150 litre. ile birlikte. 6000 rpm'de,
maks. 3500 rpm'de momenti, 200 nm
sürücü ön
Süspansiyon
Ön McPherson
Arka bağımsız
Şanzıman kürk. 6-stupas.
Dinamik karakteristikler
Maksimum hız, km / s 202
8.9 100 km / saat Hızlanma kadar
Toplam bilgi
Yakıt tüketimi (EPA): 6.0 / 11.8
Yakıt tankı hacmi: 55 l
yerlerde 5 sayısı.
Kitle Snapper. / Tam, kg'lık 1450/1950


Maksimum hacmi: 525 litre. bu odanın hacmi dikkat çekicidir, ama dış besleme özellikle ayırt edilmez. Açılış büyük ve kapak yakın kolaydır.

Yeni Octavia ile ilişkiye rağmen, ağır görünmüyor İskelesi'ne arka uzamış. Çoğunlukla nedeniyle fener başka konumuna ve arka paneldeki eğme.

Honda Civic.

Çok türlü arka süspansiyon sırayla mükemmel çalışıyor. savrulma araba atın kolay değildir.

Motor:
hacmi 1799 cm3 çalışarak,
10.5 sıkıştırma oranı: 1,
maks. Güç 140 litre. ile birlikte. 6300 rpm'de,
maks. 4300 rpm'de moment 174 nm
sürücü ön
Süspansiyon
Ön McPherson
Arka çoklu profil
Otomatik şanzıman. 5-stupas.
Dinamik karakteristikler
Maksimum hız, km / s 200
10.9 100 km / saat Hızlanma kadar
Toplam bilgi
Yakıt tüketimi (EPA): 100 km başına 5.1 / 9.5 litre
Yakıt tankı hacmi: 50 ul
yerlerde 5 sayısı.
Kütle kesme., 1291 Kg


Maksimum hacmi: 389 litre. testte en küçük gövde. tekerlekli kemerler çıkıntı yapan ek olarak, yüksek iç kapak kapatma kolları gibi bir yüzey vardır, bir yer yapan.

Honda Civic dış en dinamik özellikler satın aldı. Bir frisme motorunu durun. Şık ve güzel!

Volvo S40.

Rakipler arasında Volvo S40 en anıtsal görünüyor. Büyük ölçüde dikey radyatör ızgarası nedeniyle.

Motor:
Çalışma hacmi 2435 cm3,
sıkıştırma oranı 10.3: 1,
maks. Güç 170 litre. ile birlikte. 6000 rpm'de,
maks. 4400 rpm / dak'da 230 nm an
sürücü ön
Süspansiyon
Ön McPherson
Arka bağımsız
Otomatik Şanzıman, 5 aşamalı
Dinamik karakteristikler
Maksimum Hız, KM / H 215
8.9 100 km / saat Hızlanma kadar
Toplam bilgi
Yakıt tüketimi (EPA): 100 km başına 9 l
Yakıt deposu hacmi: 62 l
yerlerde 5 sayısı.
Kütle kesimi. / Tam, kg 1400/1850


Maksimum Hacim: 405 Litre. Kargo bölmesinin büyüklüğünün ortalaması orantısız şekilde küçük görünüyor. Ancak kapak kesinlikle yüklemeye müdahale etmez.

Fenerlerle tekrarlanan yan duvarın tarafı, arabayı sert bir şekilde yapar. Bir hata yapmak imkansız!

NASIL GÖRÜNUYORLAR
Nikita Rozanov
Honda Civic.
İlk Şov Sonbahar 2006
Honda tasarımı.
Volkswagen Jetta.
İlk Show 2005
Tasarım Yönetmeni Murat Gunak (Murat Gunak).
Volvo S40.
İlk Gösteri 2003
Tasarım Direktörü José Diaz de la Vega (Jose Diaz de la Vega).
DIŞTAN
Zaten Sekizinci Nesil Sivil'de bulunan stilistler yoksa, Honda Model Hattının her birinin görünümünün benzersizliğini, ardından test (Chris Bangla terminolojisini kullanırsanız), adını hak edecektir. farklı uzunlukların sosislerinin testi. Nitekim, hem Almanya hem de İsveçli bir otomobilin görünüşünde, çelenklerin (VW ve Volvo'yu sırasıyla) birbirinden ayrılabilecek şekilde (VW ve Volvo bağlantılarını) hatırlatabilir. Burada smear olan şey, her ikisi de eski akrabalarının büyük ölçekli kopyalarıdır. Örneğin, Jetta, hatırladığım kadarıyla, daha önce bir bagajla golf olarak ilan edildi. Şimdi bu bir dökülen küçük pasatik. Tasarımdaki yanlış hesaplamalar bile tam olarak kalıtsaldır: bir açıyla (bu) dar (dar), diğerinden (yüksek). Volvo model yelpazesi hakkında özeldir ve görsel kimliğinin ilkelerinde bile kayboluyorum. Ancak, muhtemelen böyle bir benzerlik hala izin veriliyor ve Bangla'nın görüşleri dünya tasarım için bir Panacea olmadı ve memnun ediyor. Ne de olsa, S40'ın silueti ya da Nasıl Oldukları, Jetta'nın oranı ve büyüklüğünün kişisine nasıl sustabildiler. Nasıl? Evet, hatta büyük bir passat veya amiral gemisinde de Volvo S80. Şimdi kısaca: Yüz tanımlamasından Herkese beş yıldız için, bir göz farlarının bir ifadesi tarafından hatırlatılan sivilce hariç, ancak bu zaten bir moda ve bu yüzden bugün birçok yeni öğenin gözlerini baltalayacaktır. Silhouettes yorum yapmadan kalır, sadece sorunun ortaya çıkması: Onları aynı hale getirmeyi nasıl başardılar? Kimse onları çizdi mi? Arka, genel olarak, durum benzerdir ve bazı çeşitler sadece, formu şaşırtıcı bir şekilde yaşlanmayan ve gerekli enerjiyi araç tarzına ekleyen Volvo'nun arka ışıklarının manken kristalleri tarafından yapılır.
İÇERİ
Resim farklıdır ve küçük Jetta içindeki herhangi bir passatta benzer değildir ve zarif High-Tek-Tek Konsolu Volvo S40, Aksine, Yaşlı üyeleri bile ünlü İsveç ailesine bile kopyalamaya çalışıyor. Genel olarak Honda Tasarım, Patlama: Ölçüm aletlerinin iki katı, orijinal izleme hatlarının dinamikleri, panelin mimarisini çizer (hatchback içi, patlayıcı severler bile olsa, bekleyin). Bu duygulara kıyasla, İsveç tasarımının minimalizminin suyu buz kristaline dönüştürebiliyor ... ama ayrıca kendi uzmanı var. Genel Not: Merkezi konsollar artık enstrüman panelleri tarafından desteklenmemektedir, bu yüzden açıkça, daha önce alışılmış veya hiç olmadığı gibi, efemeralitelerini gösterenler. Sonuç, bu sınıfta ve tüketicisinde gerekli olan sıradışıdır. Roules ışık ve üç konuşan, ancak spor amartsız. O burada ne? Sıradışı Direksiyon Simidi'nin özel bir işletmesi, alışılmadık tasarımı, en küçüklerin oyun konsolunun imajına ulaşamadığı.
 
ÖZET
Küçük Evet Sil, ama önemli para için. Bir pul hayranı mısın ve favori markanız için fazla ödeme yapmaya hazır mısınız? Ardından, kişisel tercihleri \u200b\u200biçeren, bir seçim yapmaktan çekinmeyin! Tatmin olacak.

Volkswagen Jetta.
Tekerlek üssü, MM 2580
Uzunluk, MM 4555
Genişlik, mm 1760
Yükseklik, mm 1460
Gümrükleme, MM 135
 
Ön eksenin üzerine bağlanmış Jetta her zaman ateş etmeye hazırdır. Tam olarak sürücünün nasıl istediği.

İskelesi direksiyon simidi, sürücünün en büyük alanını cihaz incelemesi için bırakır. Ek olarak, herkesi elinizde tutmak daha hoş.

İskelesi koltukları bir rol modeli olarak kabul edilebilir. İniş yoğun ve rahat

 
 
Volkswagen Koltuk ayarlamaları yeterli kimsedir. Yan destek en iyisi tarafından tanınır

Golf Enstrümanı Kalkanı yeni bir şey değil. Fakat her şey basit ve çok anlaşılır. Öz olmak ince zekanın ruhudur.

Honda Civic.
Tekerlek tabanı, mm 2700
Uzunluk, MM 4545
Genişlik, mm 1750
Yükseklik, MM 1435
Gümrükleme, MM 145

kapıların açıkçası minivan çözüm önünde ek pencereler. Bu özellikle içeriden bakıldığında belirgindir.

minibüs düzeni ile benzerlik tanıdık sakal eksikliği vurgulanmıştır. selektör kolu bu nedenle oldukça yüksektir.

Kanalizasyonların antifriksiyon malzemeleri tüm onur ile değerlendirildi. yıllardan Bu sadece kol dayama rahatsız yastık üzerine düştü
İlk bakışta, bu profilli koltuk iyi eyer düzenlenmeli. Aslında, özellikle arka onlarda oturmak olmaz

Aslında, Honda iki kalkanlar vardır. Aralarındaki atlamacı doğru direksiyonun kenarına için düşüyor. Mükemmel bulmak!

Volvo S40.
Dingil mm 2640
Uzunluk, mm 4470
Mm 1770 Genişlik
Yükseklik, mm ile 1450
Gümrükleme, MM 135

Sadece birkaç satır sayesinde Volvo S40 olduğundan daha anlamlı olarak daha köşeli görünüyor.

iç şiddeti bazen ergonomisine itiraf. Uzak bir televizyona benzer Şık kravat düğmeleri konsolu, zahmetli bir iştir.

Volvo en çevrili yastık vardır. İlk bakışta, kötü değil. Her nasılsa uzun yol olacak?

Yumuşak koltuklar rahat Volvo. Ve neye ihtiyacınız rengarenk!

Volvo kalkan son derece basittir. Ve uygun. her şey So ...
 
LIKED
VW Jetta.

Bazı özellikle beğendiği ürün bulamadık. Tüm vicdanına yapılanlara Belki dan?
Honda Civic.

Nasıl bu mucizeyi gibi olmayabilir? Fascotates güzellik ve kolayca Bravo okumak!
Volvo S40.

direksiyonda Düğmeler, bir kalkan gibi, son derece rahat. Ne böylece diğer kolları ve sivilce eksik.
BEĞENMEDİM
VW Jetta.

Yine de, kusur bulmayı başardılar. dalgakıran iskeleye geldi.
Honda Civic.

Seçici artan ilgi gerektirir ve sadece bir akut ve bir korunan demir kenarı için gövde kapatmak mümkündür.
Volvo S40.

sürerken Testler konsolu ve pedal düğümün düğmeler mükemmeldir.
 
Evgeny Hapov Metin
Fotoğraf Leonid Dedukh
 

Bir kaynak: Arabalar