Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Üçüncü pedalın sırrı

Rusya'daki kült ve çok az olan Honda Sivik, bu sezon Kia Sid ve Toyota-Auris'in yeniliklerine karşı. Arabalar ve her şeyden önce, robotik ve otomatik şanzımanların doğası üzerindeki etkisi Sergey Voskresensky tarafından incelenmiştir. Fotoğraf: Alexander Kulnev.
 
Honda Civic
Mevcut nesil 2005 yılında Frankfurt'ta sunuldu. 5 kapılı hatchback ve sedan bedenlerle serbest bırakılır.
Motorlar: Rusya benzininde 1.8 litre (140 hp).
Şanzımanlar: 6 vitesli mekanik (veya robotik), 5 vitesli otomatik.
Komple: Spor, üç yürütme seçeneği.
Fiyat: 665 550768 736 RUB. (26.00030.000 $).
Kia Ceed
Beş kapılı hatchback ilk çıkışını Eylül 2006'da Paris Motor Show'da yaptı, 2007 yazında başladı rusya'da satışlar.
Motorlar: Benzin 1.42.0 L (109143 HP) ve dizel 1.62.0 L (115140 HP).
Şanzımanlar: 5-, 6 vitesli mekanik, 4 vitesli otomatik.
Tamamlandı: LX, Örn.
Fiyat: 452 800616 000 RUB. (17.70024.000 $).
Toyota Auris
Hatchback (Corolla'nın geçmiş versiyonunda) kendi adını ve başka bir vücudu aldı. Sonbahar 2006 ilk.
Motorlar: Rusya benzininde 1.41.6 litre (97124 HP).
Şanzımanlar: 5 vitesli mekanik veya robotik (1.6 L).
Konfigürasyonlar: Eleganes, prestij.
Fiyat: 517 000635 500 RUB. (20 $ 20024 800).
Bu hatchback'lerin yaratıcıları, onları olağanüstü, etkileyici hale getirmeye çalıştı. Teknikler farklı olanları kullandı. Bazen sadece zıt teknik ve stilistik çözümlerde değil, aynı zamanda yaş yaklaşımında da görünmektedir. Görünüşe göre bir otomobil olgun insanlar tarafından tasarlandı, geniş bir tüketiciye odaklanarak pratiklik ve güzellik arasında seçtiler. Öncelikle gençler için tasarlanan orijinallerden korkan hiçbir şeyin başka bir yaratımı ...
Hamurun entrikası, çeşitli tüketici niteliklerine, farklı hacimlerin motorlarının (1.8 litre Honda ve 1.6 litre Toyota ve Kia) ve aniden normal bir makineli tüfek tartışmasından bir baş başlangıç \u200b\u200balan robotik mekanik kutuların yanı sıra. Yani, üçüncü pedalı olmayan arabalar.
 
Gelecekten Konuk
Muhtemelen, bir meslektaş haklı: Mevcut Sivik kozmos ... çizgilerin kurnazlığı, tasarımcı ruh halindeki değişiklikler, işlevsellik ve sürpriz yapma arzusu arasında acele ediyor. Fantastik filmlerde geleceğin çağındaki arabayı gösteriyorlar. Belli satış uzunluğuna rağmen, araba hala sokaklarda dikkat çekiyor. Birçoğu, Honda'nın zaten rahatsız edici, ucuz bir şekilde gıcırdayan harici kapı kolları için gittiğinin farkında değil. Stil, yay, yay! Ve yan ve arka camların büyüklüğünün neden olduğu klostrofobi.
Görünüşe göre, 20 yaşındakiler için tasarlanmıştır. Her ne kadar Honda'daki geri kalanı için doğal olmayan bir şey yok. Mükemmel anatomik koltuklar, güzel bir kavrama direksiyon simidi, delikli pedallar. Hafif saldırganlık kabinin her detayından darbeler. Bununla birlikte, sadece gençler, göze çarpan dişlere erişilemeyen parlak ama rahatsız edici bir cihaz kombinasyonu olan EVAZHNSKSK görünürlüğüne katlanabilir ...
Başlama! Hitch? Bir duraklama ve son olarak motorun orijinal sesi, sonsuz pürüzsüz iletim bileşiklerinden sonra uyanıyor. Şarkı söylüyor gibi görünüyor: Honda, Honda, Honda ... sonra ataletle kafanın uzun başı, gerçekten sonsuz bir duraklama ve 13 saniyelik ivmeye yüze eşlik ediyor. Hayır, bu artık Honda değil!
Tüm gücüyle avantajı kanıtlamaya çalışır: Hızlandırıcıya en ufak bir dokunuşla ilerler (tesadüfen trafik sıkışıklığına çok müdahale eder), 6 vitesli robotik mekaniğin iletimini çılgınca sıralayarak, hareketleri hassas bir şekilde izlerken Direksiyon simidi yaprakları. Ancak, 140 ata inanarak, tiyatro duraklamasının gerekli transferini zorunlu olarak seçmeden sollamaya teşvik etmek için buna değer. Sonra, hem sürücü hem de araba, karşılıklı iddialarla biten duyguların patlaması. Evet, şanzıman açıkça zayıf bir bağlantıdır.
Muhtemelen, spor programına göre her şey ücretlendirilmiş olsaydı, sitemler çok daha az kazanırdı. Ve burada, çok hassas, doğrudan sinirli bir direksiyon arabası, direksiyon simidinin hareketine bile tepki vermez, ancak Sivik'i hemen bir sırayla büyüleyen zar zor fark edilir bir itici güç. Lastik, vücut ruloları, gecikme departmanlarını bekliyorsunuz. Ancak Honda, bir yüzük binmesi için ideal olarak tasarlanmış gibi görünüyor. Tabii ki, ince ayarlanmış herhangi bir araç gibi, özellikle dönüş girişindeki hızı seçerken bir panrabik tolere etmez, ancak bu onun dövüş yataklarını vurgular. Ne yazık ki, böyle ince bir organizmanın süspansiyonları, asfalt dışında bile hiçbir şey için tasarlanmamıştır. Üzerinde, Sivik beklediğinizden daha rahat, yumuşak dalgalarla mükemmel bir şekilde başa çıkıyor. Ancak, affedilmenin herhangi bir direniş sağlamadan anında ve gürültülü bir şekilde teslim olmanın daha ciddi usulsüzlükleri görünmek faydalıdır. Genel olarak, Honda Sivik ilginç, ama çok çelişkili.
Farklı Beyler Hizmetçisi
Bireysellik açısından, Kia Sid ideal olmaktan uzaktır, Honda ile rekabet etmek zordur. Ancak oldukça uluslararası bir görünümün arkasında, kesinlikle Avrupa'ya odaklanan bir arabayı gizler. Bağırmaya yabancı, göze çarpmayan bir şekilde önemli kapı açıklıklarını, geniş ve hafif bir salon ve pahalı bir yüzeyi değerlendirmeyi teklif ediyor. Maddi, ancak oldukça rahat koltuklarda rahatça oturuyorsunuz, bu arada direksiyon simidine güvenilir bir şekilde yapışıyor, bu arada, iki yönde ayarlanabilir. En yaygın, aynı zamanda cihazların geniş ve dostça kombinasyonu, iklim kurulumunun anlaşılabilir ayarları. İşte bu, gidebilirsin! Kia'ya avangard Sivik'in aksine, kendinizi yüksek teknolojinin moda ve hatta gerekli olduğuna alışmanız, uyarlamanız, ikna etmeniz gerekmez.
Geleneksel bir hidromekanik otomata sahip 122 beygir gücünde bir motor topluluğu lirik bir ruh haline neden olur. Bir yerden yumuşak bir başlangıç, pürüzsüz hızlanma, neredeyse göze çarpmayan dişli kayması. Honda iletiminin dürtüsel ama oldukça aptalca çalışmasından sonra, Sid'in hızlanma süreci ne kadar mükemmel, çok sıkıcı görünüyor. Tabii ki, motoru kükreme kükreme ve sulu Revy Sivik'ten bir sesle çok uzakta yapabilirsiniz. Yere ve kısa bir duraklamadan sonra, Sid itaatkar bir şekilde ilerler ve dürüstçe 13.8 saniyeyi yüzlerce uygulayarak uyguluyor. Tören numaralarında rakibe biraz verecek, ancak öngörülen davranış çok daha az sitem ve hoşnutsuzluğa neden olacaktır.
Pürüzsüz bir otomatik makine için kadın otomobiller kategorisine yazmak için acele etmeyin, sakin hızlanma, beklenmedik bir şekilde sert, kaslı kolyeler için zayıf seks için neredeyse hiç değildir. Yolun profilini ayrıntılı olarak tekrarlarlar ve aynı zamanda çukurlar ve çukurlar üzerindeki şokları güvenilir bir şekilde yumuşatırlar. Evet ve keskin, çok hassas bir direksiyon kuvveti, her hareketi mükemmel bir geri bildirimle dökülen bir direksiyon simidi ile yapar. Yüksek hızda SID'nin sert, dürtüsel ve sürücüden dikkate değer bir konsantrasyon gerektirdiğine şaşırmaya değer mi? Başka bir sporcu mu?
Saldırganlık, dönüşe girişte iddialı tepkiler kesinlikle başarılı oldu. Ama yine de, Koreli yönetimde çok doğru değil, vücudun daha fazla cipsi var ve sırayla, daha aktif olarak düşmeye çalışıyor. Tek kelimeyle, arabadan verdiğinden biraz daha fazlasını bekliyorsunuz.
Öz -yeterlilik ilkeleri
Birkaç gün içinde Toyota'nın tüm sırlarını ortaya çıkarmak zordur. Ancak görünüşün, iç dekorasyonun malzemelerinin ya da gibi kızak olasılıkların olup olmadığına bakılmaksızın, yakında Auris'i zaten eski bir tanıdık olarak algılıyorsunuz. Belirgin bir yaş kategorisi yoktur, kendi içinde. Slobber vites robotize vites kaymasında şikayet etmek için tekerleğe rahatça oturmanızı engelleyen omuz bıçaklarının altındaki bir kambur olan güzel, ama tamamen rahatsız edici bir el freni eleştirebilirsiniz ...
Ama emin olun: Çok az zaman geçecek ve vücudunuz olağan konumu alacak, kollar ve bacaklar yönetimsel kararların mantığını hissedecek ve gözleriniz fazlalığı görmezden gelmeyi öğrenecek. Sonra Toyota robotunun diğer bir ülkeninkinden farklı olduğu ortaya çıkıyor. İşte daha net bir anahtarlama algoritması ve bir spor rejiminin varlığı (ES Tumbker) iletimin anlaşılmasını kolaylaştırır. Büyük bir hareketle gaz pedalı, rasyonel olarak rasyonel olarak kontrol edilmeye yardımcı olur ve anahtarlamaya tasarruf sağlar. Ve sonunda, beş adım daha mantıklı ve altıdan daha kolay!
Bununla birlikte, ilk başta programlar arasındaki duraklamalar, sollama sırasında her seferinde yavaş ritmi hesaplamaya zorlanır. Ama ... Hızlandırıcı pedalını yere boğmaya çalışmayan bir sürücünün eylemleri giderek daha doğrudur. Elektronikler durumu önceden biraz daha sorunsuz bir şekilde hesaplayacak ve planı daha hızlı hale getirmenize izin verecektir. Motor, yüksek bir nota alacak ve sulu olacak ve hiç sıradan değil. Sakinliğin farkına varmış gibi görünen Auris, aniden ileriye doğru koşar, Honda ile kolayca rakip olur ve Koreli'nin arkasında kalır, motoru her viteste özenle büker.
Evet, aynı zamanda, Sivik'in dirsek özelliği hakkında bir his yaratmayacak, ona kışkırtıcı kullanım vermeyecek. Ancak kolye ortamlarında çok daha iyi olacak. Sid gibi direksiyon simidinin dönüşlerine reaksiyonların aşırı keskinliğini şaşırtmayacak, ancak aynı zamanda hızlı dönüşlerde daha kolay ve daha anlaşılabilir ve en önemlisi öngörülebilir davranacaktır. Belki de Toyota-Auris'in ana sırrının sonuçlandırıldığı herhangi bir göreve dengeli yaklaşımdır.
Zihin mi kalp mi?
Ya da belki Honda satıcıları haklıdır, bu da Rusya'yı Siviklerle doldurmak için acele etmez. Gerçekten de, araba ile ilgili olarak, kuyruğa sahip yılda bir çizgi, niyetleri doğrulamak için iyi bir dönemdir. Belki de bu tür arabaların gurme için tasarlanması daha olasıdır. Bence şüphesiz, bir robot veya kalemle bir hatchback satın alacaklar, gerçek Honda hayranlarının seçimi açık.
Kia-sid, başarı için ciddi bir uygulamadır: yüksek düzeyde ekipman, ilginç bir kızak seti. Potansiyel sahipler otomobilin beklentilerini açıkça temsil etmelidir. Duyguları isteyenler kontrendikedir.
Geçmiş neslin Toyota otomatik kutularını hatırlarsanız ve bunları Auris'te denerseniz, her şey yerine oturacak ve araba dinamiklerle fethedecek. En azından üçüncü pedalın terk edilmesi için uzlaşmaya hazır olanlar için robota geçiş ağrılı olmayacaktır.
Arabalar Honda Motor Rus, Toyota Motor ve Inkom-Auto temsilcileri tarafından sağlandı.
Sergey Voskresensky: Yeniden inşa sırasında tereddüt ettiğini ve sonra komşu bir sıraya koştuğumda, şoförünü haklı çıkarıyorum: aksi takdirde, bir robot, elbette bir şanzıman anlamına geliyor. Ancak, soru kendini gösteriyor: Onlara neden değil, onlara uyum sağlamalıyız?
Honda Civic etkileyici, ancak en azından yollarımıza uyarlanabilirlik açısından size daha fazla pratiklik diliyoruz.
Genel Değerlendirme 7.6
+ Geniş iç, ferah gövde, rahat koltuk, muhteşem taşıma ve frenler.
- Expping Dinamikler, kolye düşük enerji yoğunluğu, vasat görünürlük.
Kia Ceed, Avrupa saygınlığı ve kolye ve direksiyonun holigan ortamlarının alışılmadık bir kombinasyonudur.
Genel Değerlendirme 7.9
+ Geniş, ferah bir iç mekan, yüksek kalite bitirme malzemeleri, büyük yol temizliği, dürtüsel şasi.
- Bu versiyonda mütevazı bir dinamik, sert kolye, çok hassas fren pedalı.
Toyota Auris kısıtlanmış ve çok düşünceli çözümler. Kusursuz olmasa da, araba önemli avantajlarını nasıl ikna edeceğini biliyor.
Genel Değerlendirme 8.1
+ Yüksek düzeyde ekipman, mizaç motoru, iyi akustik konfor, yolda dengeli davranış.
- Küçük bir gövde, sürücü koltuğunun arkasının rahatsız edici bir konfigürasyonu.
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 

 
 
 
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi