Test Sürüşü Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Eksi güçsüzdür

Test filomuzdaki yeni yıl tatillerinin önünde bir Hatchback Honda Civic ortaya çıktı. Araba zaten yazın motorda kaldı, kısa bir süre kaldı, ancak mükemmel bir izlenim bıraktı. Şimdi birkaç ay boyunca yaşayacak ve Operasyon Raporu Dergisi'nin her bir konuda yayınlayacağımıza söz veriyoruz.
 
Geçmiş dönemde, araba 1,500 kilometreden biraz daha az geçti, hizmete herhangi bir ziyaret yoktu. Buna göre, yalnızca doğrudan trafik izlenimlerini paylaşacağız. Alt çevre ve 18 dum tekerleklerde plastik süslemeler ile sivil sadece dayanılmaz! Özellikle safsa. Ancak hepsi, kışın Moskova'da arabanın saflığı bir koşullu bir kavram olduğunu anlıyor. Bu nedenle, estetiğin unutacağını ve bir yolu ya da başka bir şey hakkında unuturlar, diğer şeylere odaklanıyorlar. Buna ek olarak, şeyler kendileri hatırlatıyor.
 
Volvo S60 durumunda olduğu gibi, yaklaşık 18 inç düşük profilli lastik diskler şikayet edeceğiz. Bu tür tekerleklerin kışın çalışması, yolların bozulmasının neden olduğu çeşitli problemlerle konjugattır. Kışın, her yerden (ve bazen aniden, kelimenin tam anlamıyla günde) keskin kenarları olan asfaltta büyük çukurlardır. Bu, makineye düşük profilli kauçuk olan ciddi bir tehlikedir. Ve süspansiyon da zorsa ... bu arada, sivil süspansiyon, gerçekten zor bir spordur. Ve büyük disklerle birlikte, böyle bir gerginlikten sürekli olarak uyanık olmasını zorlar.
 
Bununla birlikte, sıkışan sert süspansiyon, bir ruh hali olduğunda ve hızlı gitmek istediğinde kendilerini gösteren açık avantajlara sahiptir. Civic'in sahibini düzenlemek için böyle bir ruh hali düzenleyebileceği söylenmelidir, daha sonra en iyi niteliklerini kolayca ortaya çıkar. Çok keskin bir bilgilendirici direksiyon simidi, takı doğruluğu ile yörüngeleri öngörmenize izin verir. Ve herhangi bir hızda geri bildirim harika. Yavaş bir dik dönüş geçirip geçirdiğinize bakılmaksızın veya yüksek hızda nazik bir arkaya gidersiniz.
 
Ve transferlerin nasıl açıkça azaldığı, anahtarlama mekanizması nasıl faydalanır, aksi takdirde söyleyemezsiniz! Açık havalandırma pedalı da çok hassas ve bilgilendiricidir. İlk beşte bir takım araba kontrolü bulunur. İyi ve motor. Akıllı I-VTEC valf yönetim sistemi nedeniyle, 1.8 litrelik ulnarly ulno agrega üstte ortaya çıkar. Ayrıca, güç düzgün bir şekilde büyür. Motorun bir dezavantajı o oldukça gürültülü. Takometre ok 4000 rpm işaretini geçtiğinde, iç kısım bir can sıkıcı bir karaca ile doldurulur.
 
Japonca kapak durumunda, güzellik mağdurları talep etti. Beşinci kapı gibi bir göz atın. İki bardak, aracın rafı ile ayrılmış, fenerlerin kırmızı şeridi ve tozlu yok! Neredeyse dikey alt cam, görünürlüğü önemli ölçüde kötüleştiren bir veya iki kez kirlenmiştir. Güçlü bir eğim sayesinde her zaman temiz kaldığı için, hademe olmadan bile, hademsiz olması iyidir. Ancak, görünürlük geri hala vasat. Ve park aletlerinin arkasındaki montajı bu arada çok. Bunu daha çok söyleyeceğim bu araba sadece gerekli.
 
Ancak, sallanmaya hazır ve kötü bir görünürlükle, bu, artı sivillerin arka planına karşı küçük bir eksikliktir. Güzellik ve olağanüstü kullanım için, çok fazla affedebilirsiniz. Buna ek olarak, tazminat olarak otomobil, yüksek kaliteli iç malzemelerle ayrılmış, geniş, zarifdir. Sandalyeler siyah kadife, rahat ve sırayla tutulur. Yerin arkasında bol. Ve aşıkların önyüklemesi için arka koltukların altındaki boşluklar bile sağlanmıştır. Bagajda yedek parça ve hatta lavabolar yok, ancak farklı faydalı maddeler için nişin zeminde. Uygun, ancak ilk ciddi delinmeden önce.
Leonty Tytelev

Bir kaynak: Dergi Motoru [Ocak-Şubat 2007]