Test Sürüşü Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Yeni bir Honda Civic'i test et

Birçoğu, nesilden Honda nesline göre, bir keresinde çok kumlu bir Sivik duyduğunu duyduktan sonra, rahatlığın konforunun konforuna daha fazla dikkat ettikleri fark edildi. Önceki, modelin versiyonu, fanların elleriyle battığını çok azdır. Sorun Giderme, Hondötsy şeyleri düzeltmek için koştu.

Mevcut seviyedeki yeni bir araba, sivillerin adının bir zamanlar şöhretini kazandığı tüm aile özelliklerini göstermiştir. Ayrıca, Civic'in çok yüksek kalitede olacağı fikrini tamamen ortadan kaldırmak mümkündü, ancak sıradan küçük Japonlar. Aslında, model her zaman çok yüksek seviyede teknik ve mühendislik çözümlerinde farklılık göstermiştir. Arabanın mütevazı versiyonları bile 1989'dan bu yana bağımsız bir iki kollu süspansiyona sahipti ve 1991'den itibaren gaz dağıtımının aşamalarını değiştirme sistemi ...

Motor, ne yazık ki, şimdiye kadar: 1.8 litre çalışma hacmine sahip alüminyum güç ünitesi ve 140 HP kapasitesi Tüm Hondov'un motorları gibi 16 valf. Bir eksantrik mili ve i -VTEC sistemi ile. Pickup Bu sistem açıldığında, daha önce olduğu gibi, daha önce olduğu gibi, bu nedenle motorun bir bütün olarak daha elastik olduğu ortaya çıktı. Elektronik gaz sürücüsünün, sivil toplumun yanıtlarına yanıt vermelerine ve doğruluğuna rağmen. İlk yüz Sivik'e 9.5 saniye boyunca otomatik bir makineyle verilir. Çok hızlı değil, ama inan bana, overclock dinamikleri, şehir akışında kırılmamak için yeterlidir. Ancak son zamanın neyin olduğunu hatırlamıyorum, tam tankı kaçınırken, otomatik istasyonların sahiplerine maddi yardım sağlamadan birkaç gün sürmeyi başarırdım.

Yeni Hondovsky beş aşamalı otomatik, bu makineye ilk çıkış yapar: Tork konvertörü ile iyi bir modern ACP. Hoş bir durum, manuel modun burada dürüst olmasıdır: Sınırlayıcıya VISI istiyorsunuz. Motorun bir bramboyunu istiyorsunuz, faydayı direksiyon simidindeki yaprakları kullanma fırsatına sahiptir.

Dışarıdan, CIVIC hoş bir izlenim bıraktı: Gelen katı klasik formlar, beşinci nesilden görünüyor, oldukça huzurlu bir şekilde taze fikirler ve çizgilerle iyi geçin. Önden, azaltılmış bir anlaşmaya benziyor: Düşük ve geniş bir namlu ile, farların tersi bir şekilde eğlendirir ve radyatör ızgarasıyla eski akrabalardan ödünç alındı. Araba, önceki nesilden çok daha düşük ve daha geniş hale gelmiştir, KOLA'ların önüne ve arkasına önemli ölçüde eklenir. Charisma arabası, duygusal ve hızlı, hemen tahmin edildi. Hatchback'ten bahsetmemek için bir Sedan'ın cesedi olan bir arabanın kibrinde bile hissetti.

İç Mağaza Görünümü: Parlak ve fonksiyonel. Belki de sınıfındaki en parlak ve antrenmi ve hatta yukarıdaki segment. Takometre merkezinde degrade mavi-beyaz arka plan ile gösterge tablosunun bir tasarımına değdi! Takometre, bu arada, paneldeki tek yuvarlak cihazdır. Örneğin, elektronik hız göstergesi, doğrudur - gösterge panelinin bir sonraki seviyesinde. Arka ışığı sadece gözü tahriş etmez, aynı zamanda otomobilin kabinde olmadığınızdan, ancak bir bilgisayar oyuncağından bazı uzay avcısındaki tam bir his verir. Karanlıkta beyaz-mavi ışığı yakmak, komşu otomobillerin sürücülerini bile çekiyor, kırmızının yanına yavaşladı.

Muhteşem şoförün ergonomisinin alanı, direksiyon simidinin etrafına konsantre edilir. Küçük bir çapın istisnai olarak uygun bir direksiyon simidinin konumu, yükseklikte ve ayrılarak ayarlanabilir.

Başka bir, sıradışı, ama bana el fren kolunun yerleştirilmesi için başarılı bir çözüm gibi görünüyor. Şanzıman seçicinin solundaki ve aşağıdan aşağıya doğru uzanmış gibi bulunur. Ayna kontrol düğmeleri ve pencereleri, yolun dikkatini dağıtmadan onları manipüle etmenizi sağlayan büyük, rahatlama yapılır. İklim ve müzik açık ve mantıklıdır, ayrıca konsola uzanmanıza gerek yoktur. Ancak kabinin döşemesi oldukça eski görünüyordu: Arka koltuklar bir oyuncak kanepe gibi görünüyor, her zaman düzensiz görünmek için mahkum, tüm tozları ve her türlü küçük şeyi topladı. Genel olarak, kabinin önü kadar modern görünüyor, bu yüzden Arkaik'in arka yarısı.

Seviyede gözden geçirin, bu, geleneksel olarak çoğu modern otomobiller için geniş ön raflar tarafından aranır. Ayrıca küçük bir pencere oluşturan ek bir ön kapı rafı da not edilmelidir. Benim düşünceme göre, tartışmalı bir çözüm: görünürlük müdahale etmez ve yardım etmiyor, ancak biraz alaycı görünüyor.

Sivil, arka yolcular için kıskanılacak alanı gösterir. Honda adlı kullanıcının profilinin tamamına yakın: kısa bir kaput, genç modelden öyle görünüyor, ancak besleme arabanın üstünde bir sınıf gibidir. Rosh sürücünün arkasında bile, arkanın dizlerine dokunmadan oturuyorsunuz ve yerde bir tünelin yokluğu ortalama yolcu için hoş bir sürpriz. Bagajın da çok (340 litre) var, ancak konfigürasyonu spesifiktir: içi boş, derin, ancak düşük. Şimdiye kadar hareket etmek zorundaydı, onlara ulaşmak zor. AÇIKLAMA SIMPLE: Zemin altının altında büyüklükteki litre yiyen. Durum, arka koltuğun arkasının parçaların katlanması kolay olduğu gerçeğini arttırır.
Araba sürmeden zevk verir. Ön ve arka süspansiyonun başarılı bir şekilde ayarlanması, dürüst hidroliz, kısa bir direksiyon rayı (2.67 ciro) ön tekerleklerin (ön sürücünün özelliği değildir) büyütülür (bu, ön sürücünün özelliği değildir). Bütün bunlar, kontrol edilebilirlik ve kabul edilebilir bir konfor düzeyi sağlar.

Özet Maxim Trestina:
Sekizinci nesilde Honda Civic, bu bir kumar, rahatlık, işlevsellik, ayrıca muhteşem tasarımın adlı bir kısmı

Japonları optimal kentsel sürüş arabasıyla arayacağım, çünkü yolun ilk metrelerinden gelen yolculuktan hoş duygular almanıza izin verir. Keskin bir direksiyon simidi, harika ivme ve kullanımda, şüphesiz bu golf sınıfının ön tekerlekli tahrik sedanları arasında liderdir!

Ve bu, bu sınıfın arabası için özellikle hoş, kesinlikle kadın veya tipik olarak erkek bir araba olarak nitelendirmek imkansızdır: Kimseyi memnun edebilir.
Aynı para için
Mazda 3.
Volkswagen Jetta.

Özellikler Honda Civic
Motor:
- Tip Benzin, Satır, 4 silindirli, 16 valf, SOHC I-VTEC
- çalışma hacmi, cm3 1799
Sıkıştırma derecesi 10.5
- Güç, HP Min-1 140/6300'de
- Tork, Nm Min-1 174/4300
İletim Otomatik, 5-Stup
Vücut sedan.
Boş ağırlık, kg 1220
Tam ağırlık, kg 1620
Boyutlar, MM:
- Uzunluk 4490.
- Genişlik 1750.
- Yükseklik 1435.
Baz, mm 2700
Gövde Hacmi, L 389
Maksimum Hız, KM / H 190
Overclock süresi 100 km / s'ye kadar, 9.5'ten itibaren
Yakıt tüketimini kontrol edin, l / 100km 7.
Tekerlek süspansiyonu (ön / arka) McPherson / Çift elle
Frenler (ön / arka) disk, vanalar / disk.
Fiyat, $ 21'den 200

Bir kaynak: Auto.mail.ru.