Test Sürüşü Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

İkinci Hande Honda Civic 10.000 $ 'dan

Honda Civic'in altıncı nesilleri 1995'ten 2001'den itibaren üretildi. Sivil sürücüler arasında, sadece en güçlü versiyonlar için gerçek olan bir sporcu olarak ün kazandı. Ve çoğu değişiklik, iyi eskizlere sahip güvenilir ucuz arabalardır.

Motorlar

Göz önünde bulundurulan arabalar beş tip 4 silindirli 16 valf benzinli motor ile donatılmıştır. İki 1.4 l motor değişebilir (92 ve 102 hp) ve blok kafasında bir eksantrik mili olan oldukça basit bir tasarıma sahipti. Ayrıca bir eksantrik mili olan 1,5 litrelik bir motor, VTEC gaz zamanlama aşamasını değiştirme sistemine sahipti. Ve 1.6 l'lik motorlar birbirlerinden çok farklılık gösterdi. Tasarıma göre, 1,5 litre ile aynı, 125 hp ile aynı olan ve bu motorlarla olan arabaların 1,6 VTEC etiketi vardı. B16A2 indeksi olan ikinci motor tamamen farklı bir tasarımdır. Bir blok kafasında iki eksantrik, 160 HP'nin gaz dağılımı ve gücünün aşamalarını değiştirme sistemi, yani litre başına en büyük bracaster 100 kuvvet. Ancak bu kadar az sayıda araba var ve 1,6 VTI'nin iyi bir kopyasını bulur (bu modifikasyon belirtildi) kolay değil ve daha basit kardeşlerinden daha pahalı olacak. Buna ek olarak, bu mermiler, kural olarak, binicilerin elindeydi ve acımasızca kullanıldı, bu yüzden sivil kaynak hakkında söylenecek her şey doğrudan 1.6 VTI'ya atıfta bulunmaz. Bu modifikasyon özel bir yaklaşımla satın alınmalıdır.

Dizel rover ile de seçenekler var, ancak çok az, bu yüzden onlar üzerinde durmayacağız.
Honda'nın motorları ilginç bir özelliğe sahiptir: krank milleri saat yönünün tersine döndürürken, diğer motorların çoğunluğunda döndürme döndürülmesinde saat yönünde meydana gelir. Honda'da, bu rotasyon yönünde, aşınma yoğunluğunun azaldığı ve ünitenin kaynağı arttığı tartışılmaktadır. Krank milinin rotasyonunun atipik yönünde hatırlanmalı, motorun üzerindeki bezleri edinilmelidir: Hondovsky petrol riskleri, diğer tarafa kıyasla karşılaştırıldığında tam tersine yöneliktir ve diğer motorlardan boyutta uygun olan, yağ dökülür. bir dere ile onların arasından. Zamanlama kayışını değiştirecekseniz, rezervde önceden bir krank mili ve eksantrik miline sahip olmak daha iyidir, çünkü bunları değiştirmeniz gerekirse, bunlar hatalı olduğundan birkaç gün veya hafta boyunca teslimat için beklemeniz gerekebilir. Mühürler herhangi bir otomobil dükkanında satın alınamaz.

Yerel Mühürler 200 bin km ve daha fazlası, bu nedenle, sızıntı yapan contalarla bir motorunuz varsa ve 100 bin km'den daha az bir kilometre varsa, büyük olasılıkla ya da hız göstergesi boşaltıldı ya da aşırı ısındı. Her şeyden önce, sızıntılar kapağın kapağında ve ateşleme distribütörü muhafazasının kapağında fark edilir. Başka bir iyi, dolaylı olsa da, kilometre göstergesi egzoz manifold mahfazasının durumudur. 100 bin km sonra, bu teneke oldukça iyi bir görünümdür ve eğer paslı ise ve hepsi delikler halinde - araba 100 bin km'den fazla sürdü. Motor bölmesini kontrol ederken, motor desteğinin durumuna dikkat etmeye değerdir: Motorun içlerinde dengesiz ve titreşimler vücuda iletilirse, vücudun ön kısmının kırıldığı anlamına gelir. Motorların kaynağına gelince, onlar için onarımsız 350 bin km, onlara zamanında ve sağa hizmet ederlerse sınır değildir. Koşullarımızda, petrol ve filtrelerin (140 dolar) değiştirilmesi, her 10 bin km'de bir yapılması, gerektiğinde olup, valf boşluklarını birleştirin - her 40 bin km'de (240 doları) - her 100 bin km. Bujiler ve yüksek voltajlı teller gerektiğinde değişir, çünkü mum kaynağı büyük ölçüde yakıtın kalitesine bağlıdır. Honda PGM-Fi enjeksiyon sistemleri çok güvenilirdir ve beslenme sistemlerinin onarımı yapan uzmanlara göre, neredeyse asla sorunları yoktur.

Aktarma

CIVIC, iki tip mekanik 5 vitesli dişli kutusu ile donatıldı: biri 1.6 VTI'ye kuruldu, ikincisi diğerleri. Yağın kontrol noktasında değiştirilmesi her 40 bin km'de gereklidir, markalı MTF-C'yi doldurmak gerekir, ancak motor yağı kullanımı, iki kez değiştirme aralığında eşzamanlı bir azalma ile 10W30 veya 10W40 viskozitesi olmasına izin verilir. . Ek olarak, CIVIC, 4'lü bir otomatik makine ile donatılmış, her 80 bin km'de değiştirilmelidir. Dextron III kullanın. Başka bir oldukça ilginç iletim türü, kademesiz bir CVT varyatördür. Her ne kadar Honda için böyle bir tasarım yenilik olsa da, güvenli bir şekilde çalışır, bununla ilgili şikayetleri yoktur. Yağın değiştirilmesi her 45 bin km'de yapılır, tercihen özel bir yağ kullanın, ancak dekstrona uyar, ancak servis aralıklarını azaltmak gerekir. Shraklar çok dayanıklıdır, eğer anterlerin durumunu takip ederseniz, onlarla hiçbir sorun olmamalıdır.

Süspansiyon ve Direksiyon

Çift kollarda sivil süspansiyon sadece dikkat çekici işlem ve istikrar sağlamakla kalmaz, aynı zamanda güvenilirlik ve dayanıklılığa sahiptir. Doğru, çok sayıda eşya ile yapısal olarak yeterince karmaşıktır. Sadece sessiz bloklar 24 adet vardır. Bundan sonra, onarım bir kuruşa sahip bir askı ile kullanılmış bir araba satın almaya değmez, çünkü onarım bir kuruşa uçacak. Elbette, askıya alma durumunda, arabanın kilometresini yargılamak zordur, çünkü çok fazla yolculuk tarzına bağlıdır, ancak nadir durumlarda iyi Avrupa yollarında, dengeleyici dışındaki hiçbir şeyi değiştirmek gerekir. 150 bin'e kadar.

Bu nedenle, 100 bin km hızölçerdeki batan süspansiyon ve tanıklık, koşuyu ya da çalışma modu hakkında önermektedir. Ön süspansiyonda, üst bilyalı desteğin (kolu olan 190 dolar) değiştirmek için gerekli olabilir ve alt top desteği (95 doları). Arka süspansiyonda, uzunlamasına kolların sessiz blokları oldukça pahalıdır (bir kollu 350 dolar), ayrıca arka göbekler (240 dolar). Genel olarak, sivilce aşırı yüklenmemelidir. Sessiz blokların durumunu kontrol etme, oldukça esnek oldukları için, değiştirmelerin yalnızca kopmaların göründüğü kişileri gerektirdiği unutulmamalıdır. Ayarlamalar kurulum ve öne ve arka tekerlek açılarına maruz kaldığından, satın almadan önce, bu durumda aynı zamanda vücudun veya süspansiyon elemanlarının olup olmadığını kolayca monte edilebilir. deforme olmadı.

Direksiyonun gelince, sahibine, yollarımızda bile direksiyon ipuçları (100 dolar) 100 bin km ve daha fazlasına dayanırken, direksiyon rafları sırayla çıkmaz.

Fren sistemi

Önde disk frenleri, arka disk veya tambur. Güvenilir olarak çalışırlar, tuzdan gelen ABS sensörleri pratik olarak acı çekmez, bazen bazı tuzlardan kendileri bir magnumbatik sırtlarla kaplanabilir, bu yüzden sensörlerin onları görmeyi bıraktıklarıdır. Diğer tüm hizmetler, pedlerin ve disklerin periyodik olarak değiştirilmesine düşürülür. Doğal olarak, fren hidroliği her iki yılda bir değiştirilmeli ve fren hortumlarının durumunu izlemelidir.

Vücut ve Elektrik Ekipmanları

Altıncı sivil nesil, dört çeşit vücut ile üretildi: 3 kapılı hatchback ve bir sedan, Japonya'da toplanan, İngilizce Meclisinin 5 kapılı bir liftbuck ve sadece yaklaşık bir yılın (1998-1999) konveyöründe yaşandı. İngiltere'de ve Japonya'da üretilen Aerodeck adlı bir evrensel. Vücudun korozyon direnci yüksektir ve mekanik bir hasar yoksa, endişelenmeniz gerekmez. İç dekorasyon, o yıllar için büyük Japon otomobillerin tipik olan ucuzdur, bu nedenle lüks ve sessiz bir salonun düzenli bir sivil olduğunu gerektirir. Sürücü koltuğunun ergonomisi iyidir, çünkü ondan önce insanlar Avrupalılara seyahat ettikleri, düşük cam camları nedeniyle inişin yüksek görüneceği gibi, ancak iyi bir inceleme sağlar. 3 kapılı hatchback'in çoğunlukla iki kişilik bir makine olduğu, çünkü sırt ve yerler yeterli değil ve orada tırmanmaya karşı uygunsuz olduğu belirtilmelidir.

Sürümlerin geri kalanı dört ya da beş kişinin taşınması için daha uygundur, ancak araba hala küçük ve küçük bir yer biraz. Elektrik ekipmanlarının çalışmaları herhangi bir şikayet yapmaz ve bunun tedavisi için kurallar sadece Honda için değil, yalnızca genel önerilerin doğasıdır. Bu nedenle, örneğin, kabin ısıtılıncaya, cam nesnelerin sızdırmaz hale gelinceye kadar ve sonuç olarak, sürücü kırılıncaya kadar, sürücü kırılıncaya kadar veya elektromotor yanar. Aksi takdirde, her şey yanmış ampullerin periyodik olarak değişmesine neden olur. Kontakta hala sorunlar varsa, mumlar veya yüksek voltajlı teller bunun için suçlanacak, çünkü anahtarlar, sürtükler, ateşleme distribütörü kapakları çok dayanıklıdır.

Tüneleme

Civic, okyanusun her iki tarafındaki favori tuning nesnelerinden biridir. Motorun iyileştirilmesi, şanzıman, süspansiyon, kataloglarda görünüşü, sadece okumayın. Başka bir şey, bir bilgisayarın bir notu gibi ayarlamanın, asla sürmemesidir. Buna ek olarak, bu tür arabaların sahiplerine özgü tüm parayı sürme, genellikle paranın hızlı bir şekilde sona erdiği gerçeğine yol açar ve arabayı tamir etmemek, sadece satarlar. Bu nedenle, ayarlanmış arabalar yalnızca dikkatli tanıdıktan sonra satın alınmalıdır. Belki de standart bir makine satın almak ve onu beğeninize göre değiştirmek daha ucuz olacaktır.

sonuç

Civic satın alarak, bunun hala ucuz bir Japon saltrası olduğunu ve ondan doğaüstü bir şey beklediğini unutmayın. Geleneksel motorlu versiyonlar, bu tür bir hacimler için, dinamik özelliklere sahip olan ve özellikle düşük Rev'lerde gezginler için her zamanki gibidir. Doğru, çift uçlu süspansiyon sayesinde, herhangi bir sivil, yoldaki davranışlarından zevk alacak, bu arabalar oldukça çevik ve hızlı, yönetimi kolaydır. Ancak madalyenin karşı tarafı, ortaya çıkan tüm sonuçlara sahip küçük bir yol açıklığıdır. CIVIC - Sadece asfaltta sürüş için bir araba ve bir satın alma işlemi planlayarak karşılanmalıdır. Arabanın yüksek güvenilirliği ve dayanıklılığı, ilk örneği satın almanız gerektiği anlamına gelmez. Soruya iyice yaklaşmak daha iyidir, bu makinelere ciddi şekilde nişanlı olan istasyonu, süspansiyonun harici muayenesi ve teşhis hariç, arabayı hareket halinde kontrol ettiğinizden emin olun, board bilgisayarına bağlanın ve Tüm sistemlerin ve sensörlerin düzgün çalışıp çalışmadığını görün, vücut geometrisini kontrol edin ve ardından satın alma işlemi hakkında sonuçlar çıkarın. Bu yaklaşımla, neredeyse kesinlikle iyi bir araba satın almak ve onunla bilgi edinmemek mümkün olacaktır. 2000 yılının Sivil sürümü için, Moskova 10 bin ila 15 bin dolardan sorulur.

Bazı özellikler Honda Civic 1.5
(üretici verileri)
Boyutlar, MM: 4190x1695x1380
Motor çalışma hacmi, küp. CM: 1493.
Maks. Güç, HP / RPM: 114/6500
Maks. Moment, nm / rpm: 134/5500
Maks. Hız, KM / H: 238
Hızlanma süresi, 0-100 km / s,: 10.3
Yakıt tüketimi, L / 100 km Şehir / Güzergah: 8.1 / 5.8

Leonid Klimanovich

Bir kaynak: Dergi "Autopanoram"