Test Sürüşü Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Yetenek iletişimi

Honda Civic yeni nesil, Rusya pazarında 140 güçlü bir motorla sedan olarak başladı. Mevcut seviyedeki yeni bir araba, sivillerin adının bir zamanlar şöhretini kazandığı tüm aile özelliklerini göstermiştir.

Silindir veya kasaplar giymiyorum. Bir beyefendi değil ve bu nedenle, arabada oturmayı ve girmemesi için tamamen karşılayabilirim. Evet ve büyümem, sekseninci sayacın birazını aşıyor. Belki de, yalnızca benzersiz özelliklerinin bunları nedeniyle, gövde otobüslerinin yüksekliğinde yetişme eğiliminin, golf sınıfının halter gücünün büyüklüğü hakkında özel bir coşku duymuyorum. Yeni Honda Civic, bir makineli tüfekle sedan hakkında konuştuğumuz hediye, bir santimetrede (!) Önceki neslin makineleri. Bugün neredeyse inanılmaz. Ancak Honda Civic'teki Milli Basketbol Oyuncu Takımının resmi bir otomobili olma şansı olsa bile, araba en keyifli izlenimini üretiyor.

Geçtiğimiz yirmi yılda, sınıf otomobil üyelerinin değerlendirilmesine yönelik resmi bir yaklaşımın taraftarları, dünyaya Honda Civic isminin altında niteliksel olarak nitel, ancak sıradan bir küçük Japon anlamına gelmesi gerektiğini kanıtlamaya çalışıyor. Bu tür kör argümanları, kullanışlı sürümlerde satılan makine sayısı arasındaki oranı ve çeşitli hayvanların sayısı arasındaki oranı, görüşlerine göre, R, VTI, SI, CRX, Del Sol (döneme bağlı olarak) geri çekilir. kıta). Ancak, bu ifade doğru değildir. Mühendislik, estetik ve duygusal bakış açıları olan Honda Civic Utilitarian Versiyonları, sınıf arkadaşlarının ezici çoğunluğunun aksine, günlük Cemers'ın günlük gölgelerine karşı çıkmıştır. Neredeyse tam tersi, bu kadar sık \u200b\u200bolduğu otomotiv dünyasında böyledir. Arabanın mütevazı sürümleri bile 1989'dan bu yana bağımsız bir çift uçlu süspansiyona sahipti ve 1991'inciden faz dağıtımını değiştirme sistemi ...

Arabanın karizması başlangıçta duygusal ve bugün hızlı bir şekilde korunuyor. Arabanın kibrinde Sedan'ın vücuduyla bile hissediyordu: vay, yeni! Ve güçler ne kadar? Muhtemelen 200?

Tokaratlı yoldan geçenleri sergileyen bu monolog, saf Honda Civic vücut çizgilerinin özlü bir uyumluğunun etkisi altında olan bu monologdur.

Motor hala bir: 1.8 litre çalışma hacmine sahip alüminyum güç ünitesi ve 140 HP kapasitesi Tüm Hondov motorları gibi, bu 16 valve. Bir eksantrik mili ve i -VTEC sistemi ile.

Markalı sistem, düşük motorlu yüklerde yakıt ekonomisini geliştirmek için yükseltilmiştir. Düşük hızda (10003500 rpm) istikrarlı bir sürüşte, I-VTEC, sıkıştırma dokunuşunun başında açık olan giriş vanalarından bir tanesini tutar, kilitli hacmi azaltır ve sonuç olarak, düşük yüklerle çalışırken basınç kayıpları. Ek olarak, açılış vanalarında çalışma kabiliyetinden dolayı, seyir modlarında, mühendisler, yapay baskının, yanıcı bir karışımın hacmini, aslında silindire giren hacmini azaltmak için emme yolundaki etkisini kullanmayı başardılar. Aynı zamanda, boğulma yeterince açık: Yükün yönetimi artık sağ ayağıyla milimetre hareketlerinin sürücüsünü gerektirmiyor. Pickup'ta, I-VTEC, her silindir için iki kanala sahip bir emme manifoldunu çalıştırır: sadece uzun bir tünel 5200 rpm'ye karışmıştır ve daha kısa kanal ek olarak açılır.

Elektronik gaz sürücüsünün, sivilce, pedal ve sürücünün duyumlarının önemsizliği ile ilgili geri bildirimlerinde hem duyarlılığı hem de doğruluğu rüşvet vermesine rağmen: Ne zaman olduğu gibi İlk elektronik sistemleri kullanarak. Yeni Hondovsky beş aşamalı otomatik, bu makineye ilk çıkış yapar: Tork konvertörü ile iyi bir modern ACP. Hoş bir durum, manuel modun burada dürüst olmasıdır: sınırlayıcıya vizeyi istiyorsunuz (bu arada, kurtarıldı). Motorun bir bramboyunu istiyorsunuz, faydayı direksiyon simidindeki yaprakları kullanma fırsatına sahiptir.

Muhteşem şoförün ergonomisinin alanı, direksiyon simidinin etrafına konsantre edilir. Geniş bir koltuğa sahip geniş bir koltuğa inen canlı olarak, sivil beşinci ve altıncı kuşakların karakteristik olanıdır. Küçük bir çapın istisnai olarak uygun bir direksiyon simidinin konumu, yükseklikte ve ayrılarak ayarlanabilir. Sürücünün gözlerinin hemen önünde, dijital hız sayısının hemen üstünde, enstrümanların en geleneksel düzeni değil, büyük bir takometre tabağını ortaya çıkarır, ancak mükemmel bir şekilde okunur. Sadece mavi aydınlatma belirli kaygılara neden olur.

Sıradışı kadarıyla, el freni kolunun yerleştirilmesi için aynı ve başarılı bir çözümdür. Ve ondan direksiyon simgesine olan mesafeyi ve KP seçicisine (veya mekanik kulplarına) ne kadar önemsiz, sürücünün televizyon sürücülerini kaydetmeye tamamen bir yarış yaklaşımını hatırlatır. Çelik anahtarları, ayna kontrol düğmeleri ve pencereleri büyük, rahatlama ve yoldan dikkatini dağıtmadan dokunsal duyumlara güvenmemize izin verir. Geleneksel olarak çoğu modern otomobiller için geleneksel olarak geniş bir ön ön sayacı tarafından aranır dışında, görünürlük oldukça iyidir. Sürücü hakkındaki endişenin resmine son dokunuş, eldiven kutusunun (çok küçük) kilidinin açılış kolunun bile yönünde yönlendirilmesidir.

Arka yolcuların boşluğu özel yeteneklere göre parlamaz: Oldukça özenlidir ki, sadece orta boy bir insanın arkasına kalkabilirsiniz. Ön koltuklar önemli ölçüde taşınırsa, dizler için yerler oldukça biraz kalır.

Bagaj bölmesi sıradan bir kapasiteye sahiptir (yaklaşık 340 L), ancak küçük bir yükleme yüksekliği, temiz bir form ve arka koltuğun arkasını (parçaların) arkasını katlama kolaylığı ile kullanımı uygundur.

Yolcular, arabanın gürültülü olduğundan şikayet edebilirler. Aslında, Civic'te hiç olmadığı gibi ciddi gürültü yalıtımı. Maliyet tasarrufunda neredeyse hiç mümkün değil: İç kısım golf sınıfı liderleri seviyesinde ilan edilir. Bu bir gelenek olarak algılanabilir. Ve eğer araba kullanıyorsanız, gürültüyü almaya gelmesi muhtemel değildir. Hondov'un motorlarının daha safkan seslerine sahip olmasına rağmen bile.

Kötü bir ruh hali sesinin sesleri olmayacaksınız: Şasi, şehir etrafında bile zevkle basit bir yolculuğa çıkıyor. Bu başarının bileşenleri, kontrol edilebilirlik yapılandırmasının adlarıdır ve ön süspansiyonun büyüklüğünün ön sürücüsü için olağanüstü bir şekilde artmıştır. Arka süspansiyonun iyi bir şekilde ayarlanması, dürüst bir hidrolik ve kısa bir direksiyon rayı (2.67 ciro). Kazanan kombinasyonlar ve yönlendirilmiş kontrollülük, yıldırım ve doğru geri besleme arasındaki oranlar Rus yollarına sahip kitle araçların. Bazıları kapak olacak mı?

Rus alıcılar sadece yaz aylarında öğrenecekler. Ve Honda Civic sedan bugün satın alınabilir. Otomatik otomatik başlayan makine fiyatları 21.200 dolar.

+ Kalite, taşıma, ergonomi.
Gürültü yalıtımı.

Özellikler Honda Civic

Vücut sedan.
Boş ağırlık, kg 1220
Tam ağırlık, kg 1620
Boyutlar, MM:
- Uzunluk 4490.
- Genişlik 1750.
- Yükseklik 1435.
Baz, mm 2700
Gövde hacmi, l 340
Maksimum Hız, KM / H 190
Overclock süresi 100 km / s'ye kadar, 9.5'ten itibaren
Yakıt kontrolü, L / 100km 7
Motor:
- Tip Benzin, Satır, 4 silindirli, 16 valf, SOHC I-VTEC
- çalışma hacmi, cm3 1798
- Güç, HP Min-1 140/6300'de
- Tork, Nm Min-1 174/4300
İletim Otomatik, 5 Stupas.
Tekerlek süspansiyonu (ön / arka) McPherson / Çift elle
Frenler (ön / arka) disk, vanalar / disk.
Fiyat, $ 21'den 200

Metin: Dmitry Sokolov
 

Bir kaynak: Magazine 5 tekerlekli [05/2006]