Test Sürüşü Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Nesil için Sivil

Honda'dan gelen bu model, edilmesi gereken istekleri doğrultusunda başarıya mahkumdur.
 
Geçen yılki Frankfurt motor şovunda dünya ilk başlamıştı. En büyük otomotiv kaygılarının, Guska'nın başkanının, sihirli flüt sesleri altında sanki Honda standında gerildi. Diğer herkes gibi, büyüleyici, kelimenin tam anlamıyla alışılmadık derecede cesur ve aynı zamanda yeni, sekizinci nesil sivil nesillerin doğrulanmış tasarımı ile büyüledi. Doğru, bir hatchback oldu ve Rus pazarı yıl geçmedi, ilk sedan geldi. Bu biraz farklı bir araba ve dışa doğru ve başka bir şekilde. Ancak hatchback hakkında da söyleyeceğiz, ama yine de sedan'a bakacağız.
 
Techno tarzında
 
Başlangıçta, Civic'in Japon Honda için en önemli model olduğunu belirtmekte fayda var. Çoğu ülkede aslanın satış payını oluşturan ona aittir. Ancak son yıllarda, son yıllarda şirketi memnun etmemek ortaya çıkmaya başladı: Sivil alıcıların ortalama yaşı elli yıla yaklaştı. Herhangi bir otomobil üreticisi için, bu kötü bir bakış açısı anlamına gelir. Gençlik, sivil, özellikle de görünüşünün çok olağan olduğu için aşkı reddetti. Bu nedenle, tasarımcılar ve tasarımcılar devrimci bir adıma karar verdiler ve bunun sonucunda, yüksek teknoloji tarzında çok orijinal bir ürün yarattı. Kuşkusuz, bir sonraki nesilini çekebilir. Dahası, bu ürün yeterince kaba değildir, bir bütün olarak veya detaylı olarak lütftan mahrum değildir.
 
Yeni civic, 35 mm daha kısa ve aşağıda 35 mm, ancak 65 mm daha geniş hale geldi. Ona ne giden şey. Tabii ki, Sedan, hatchback ile karşılaştırıldığında daha geleneksel olarak görünüyor, ancak hala şımarık Moskova halkının dikkatini çekiyor ve aynı zamanda büyük şehrin entourage'da da iyi görünüyor. Herhangi bir şehir, hem Rusça hem de Batı Avrupa ve Amerikalı'yı varsaymak için girişim. Bu durumda, Japonların (ve İtalyanca'nın, bu arada de) bazı özellikleri bulunan tasarım okul unsurları, kozmopolit anlamını söyleyebilirim. Honda ne ve aranıyor.
 
İç mekan, form ve içerik birliği arzusunu göstermektedir. Sürücünün gözünden önce, sıradışı bir ön panel. Kontrol bölgesi salonunun geri kalanından açıkça ayrılmış, onun içine düşüyor gibi görünüyor. Bu bölge, çift bağlantı adı verilen iki düzeyde bir sistemdir. Motoru başlatıyoruz ve alt kısmında herhangi bir aydınlatmada açıkça görülebilen mavi bir takometre var. İşte bir dizi kontrol lambası ve sensör. Ön cama, ikinci vizörün altında, yakıt seviyesi göstergeleri ve güç ünitesinin sıcaklığı ve ortadaki dijital hız göstergesine sahip başka bir skor tahtası. Not edilmeli, böyle bir düzen olağandışıdır, ancak mantıksal, yoldan uzaklaşmaz, sanki olması gerektiği gibi hızlı bir şekilde alışırsınız.
 
Genel olarak, ergonomi ile birlikte, sivil her şey yolunda. Yolda tadını çıkarmak için ihtiyacınız olan şey, kolay erişim bölgesindedir. Bazı fonksiyonlar, elleri ses sisteminin rampasından çıkarmadan, seyir kontrolü ve hatta ACP'den kaldırılmadan kontrol edilebilir: RIM için sol tacuz aktarımı ve sağa doğru hareket eder. Sürücü koltuğunda rahat ve konforlu bir yer, iyi yanal desteğe sahip, hem de yüksekliğinde hem de kalkış direksiyon kolonuyla hareket etmenin yanı sıra çok çeşitli koltuklara katkıda bulunuyor. Ve hatta el freni bile, karmaşık bir form olmasına rağmen ve ACP'nin tutamağının yakınında bulunursa, kullanım için uygundur.
 
Arka koltuklarda da fena değil. Bu önemlidir: Araba kısaltılır ve daha az yer yoktur ve klostrofobik saldırıların saldırıları başkanlığının üstünde yer yoktur. Ve omuz bölgesinde doğal olarak, özgürleşti. Bu sadece buna bir çok sayıda tam boyutlu yedek parça.
 
Gelenek markasında
 
Honda otomobillerinin ana avantajlarından biri her zaman motorlar olmuştur. Rusya'da yalnızca bir güç ünitesinin bulunmasına izin verin, ancak bu, 1.8 litre hacimli bir sıra 4 silindirli motordur. 140 hp geliştirir Güç ve 173 nm tork. Tabii ki, yetenekleri motorunun zirvesi 4000 rpm'den sonra ulaşır, ancak I-VTEC'nin faz dağılımını değiştirme markalı sistemi sayesinde, çoğu zaman çok çeşitli devrimlerde mevcuttur. Ne yazık ki, teste giren araç otomatik bir şanzımanla donatıldı, aynı zamanda bir sedan da kıskanılacak sivilce gösterdi. Hızlanma oldukça kendinden emin ve 5 vitesli ACP sürüş tarzına uyum sağlayabiliyor. Doğru, dinamik bir hareketi için, hemen bir spor moduna çevirmek, kolu duruncaya kadar kaydırarak daha iyidir. Şimdi, her iletimde, eğer hızlandırıcı pedalı iyi boğuluyorsa, motor 6500 rpm sınırını çözecek, salonun doldurulması oldukça hoş bir ses. Ayrıca, fren yaparken, kutu daha düşük vitese katılır.
 
Bu arada, frenlere şikayet yoktur. İlk başta, görünüşte yumuşak pedal aslında yavaşlamayı açıkça kontrol etmenizi sağlar. Ek olarak, ABS her zaman tekerleklerin engellenmesini engeller, ancak modelin spor oryantasyonuna işaret eder gibi, küçük bir gecikme ile yürürlüğe girmesine rağmen. Aynı fısıltma ve süspansiyon hakkında. Nihai açıklıkla konuşmuyorlar, oly fısıltı, çünkü gündelik rulolar, kritik olmasa bile somut olmuş. Serbest bir yolda keskin bir yeniden düzenlemeyi taklit ettiğimde, araba tahmin edilebilecek şekilde davrandı. Etkin bir stabilizasyon sistemi ile, kursa anında geri dönmeye çalıştı. Ve bir devre dışı bir ACC ile, direksiyon kolonuna yakın, direksiyon simidini ve gaz beslemesini çevirerek kolayca kızartılmış bir sivil düğme başarısız oldu.
 
Genel olarak, sürüş nitelikleri çok hoş bir izlenim bıraktı. Nazik yaylar üzerinde, araba neredeyse nötr dönüşümü, aşırı derecede aşırı bir eğilimle gösterdi. Bu arada, teknik bakış açısıyla, Sekizinci Nesil Sivil nesil tasarım modeli kadar devrimci değildir. Bununla birlikte, süspansiyon şeması çarpıcı bir şekilde değişmedi, ancak, makinenin dezavantajlarına atfedilemez. Ek olarak, ruloların ve mevcut olmasını sağlayın, ancak şasinin rahatlığı ve enerji yoğunluğu memnuniyetle karşılandı. Oldukça derin çubuklara girdiğinizde bile, süspansiyon kırılmaz. Ve küçük düzensizlikler genellikle alınmaz.
 
Bana ve spor direksiyonunu memnun ettim. İlk olarak, Ostra'nın Berkesi (sadece 2,67 kenardan kenara dönüşür) ve bu nedenle araba sürücü ekiplerine duyarlıdır. İkincisi, amplifikatörün katılımı sadece düşük hızlarda veya park yerinde, artan hızda, çabayı arttırır ve uygun geri besleme görünür.
 
Sıkıcı pazarlama
 
Öyleyse, yeni Civic Honda ile modele olan golü ilgisini sağladığını varsayabiliriz. Bir sorun: Araba iyidir ve kurumsal pazarlama Nikudny. Resmi marka bayilerinin salonlarında, neredeyse bir yıl öncesinde ve açıklama yok, özür dilemiyor! Şirketin bütün kibirli bir tutumu ve Rus pazarına Rus temsilciliği markanın imajını güçlendirmez. Meslektaşlarımız tarafından okuyucularımız tarafından yapılan araştırmaların, Rusların Vaz, Gaz ve Honda markalarına en az güvendiğini iddia etmesi şaşırtıcı değildir. Rusça Honda Ofisi'nin yönetimi, görünüşte, şaşırtıcı değil. Neden orada: Hem bize, gazeteciler, Honda hakkında bilgi almak için bile yabancı kaynaklar ve çağrı bayileri kullanmak zorunda.
 
Sivil kendisi, sonuçta söyleyeceğim, otomobil hala oldukça rekabetçi, satıldı (nasıl, nasıl? Nasıl olur) 20.200 dolarlık bir fiyatla.
 
Metin: Andrei Osipov
 

Bir kaynak: "Araba Izvestia" [№13 (103), 2006]