Test Drive Honda Civic Sedan 2000 - 2003 Sedan

Sayıların büyüsü

Eski zamanlardan beri, birçok halk yedi mükemmellik ve uyum sembolü olarak gözden geçirir. Üç numaralı daha az derin anlam verilmez. Üçüncü binyıl arifesinde, yedinci Honda Civic nesli ortaya çıkıyor.
 
Civic ilk olarak 70'lerde, daha kesin olarak 1972'de ortaya çıktı. Tüm üretim süresi boyunca iki kez 7 milyon araba satıldı. Yeni sedanın motor hacmi 1.6 litredir, bu da toplam yedi. Ve son olarak, Rusya'daki bu otomobilin resmi prömiyeri 17 Kasım'da gerçekleşti. Bunlar çok komik tesadüfler.
Üçüncü pozisyon. Görünüşe göre, oldukça mükemmel ve uyumlu. Bununla birlikte, kubbe şeklinde bir çatılı bir profil, çok nazik rüzgar ve arka pencereler, dış optik blokların köşelerine entegre edilmiş geniş arka raflar, kısa ön çıkıntılı kısa, serin bir kaput ve tamponun neredeyse dikey kesimi, bir tampon, neredeyse dikey bir kesim, Bagaj kenarının akut açısı - tüm bunlar, diğer dünya otomobil üreticilerinin örnekleriyle analojilere neden olur. Bununla birlikte, tasarım çözümlerinin karşılıklı overpozalleri, öyle ve olacaktır. Diğerinden daha önemli. Selefi ile karşılaştırıldığında, yeni Civic olgunlaştı ve eşofmanla kravatla bir kravatla değiştirdi. İç verilere göre, içinde bir sağlamlık öğesi ortaya çıktı, artık bir iş sınıfı olmasa da, üçüncü bir iş sınıfı olmasa da, bir kitle makinesi değil.
Yedi kez ölçmek için. Yeni bir Civic yaratan Honda mühendisleri türün yasalarına aykırı ve arabanın inşasına içeriden başladı. Vücut salona konuldu, tam tersi değil. Sonuç olarak, yeni Civic'in salonu sınıfında neredeyse en ferah olduğu ortaya çıktı. Selefin doğasında var olan dezavantajlar - düşük tavan ve dar koltuklar - tamamen ortadan kaldırılır. Omuz bölgesinde, salon belirgin şekilde genişliğindeydi ve ön koltuklar daha genişledi. Şimdi standart konfigürasyonda dikey bir ayarla donatılmıştır ve genellikle başınızın üzerinde çok fazla alan yiyen bir kapakla versiyonda bile en uygun konumu seçmek zor değildir.
Salonun bileşenindeki değişiklikler, galeride seyahat etmek zorunda olanları değerlendirmelidir-ön koltuklardan tamamen uzaklaştılar. Bu aynı zamanda CR-V ve H-RV'de çalışan kararların uygulanmasıyla da kolaylaştırıldı ve ortada geleneksel bir uzunlamasına tünel olmadan kabinin tabanını tamamen düzleştirmesine izin verildi. Bagajın hacmi 60 litre arttı ve arka koltuğun arkasını parçalara katlama yeteneği daha da fazla alan ekleyecektir.
İç tasarım neredeyse değişmedi ve Rus pazarında sunulan standart sedan teklifleri paketi iki hava yastığı, tüm gözlüklerin elektrikli bir sürüşü ve bir ısıtma aynası, klima, immobilizer ve merkezi bir uzaktan kumanda içeriyor. Daha pahalı versiyon, klima yerine iklim montajı, koltukların ısıtılması, bir elektrikli kapak ve iki yan hava yastığı anlamına gelir.
Yüze bir. Motorlu yerli revizyon uygulandı. Ve bize göre, 116 beygir gücünü modernize etme seçeneği olarak düşünmek, 160 beygir gücünde 1.6 litrelik bir VTI. Ek yüz gram hacim, yeni konfigürasyonun emme manifoldu, her birinde dört delikli nozullar, azaltılmış kütle, yeni pistonlar ve yazılım krank mili aldıktan sonra özelliklerini kökten değiştirdi. Maksimum tork 18 nm arttı ve en yüksek değeri oldukça gerçek 4300 rpm'de elde edilir. Önceki 1,5 litrelik motorda 5600'e karşı. Güçlü ve düz itme alttan gerçekleşir ve neredeyse takometrenin kırmızı bölgesine dayanır. Bir anlamda, Civic daha önce gergin karakterini kaybetti, ancak görev o anın özelliklerini hizalamaktı.
Motor, şehirde, sürekli alternatif ivmeler modunda ve otoyolda son derece uygun olan inanılmaz elastiktir. Genel akış ritminde hareket ederseniz, çoğu durumda çok evrensel bir dördüncü vitese mal olabilirsiniz. Hız yaklaşık 30 km/s'ye düşebilir ve hız binde bir işareti hafifçe aşacaktır, ancak gaz pedalını ve arabayı tam anlamıyla inmek için yeterlidir, ancak sorunsuz bir şekilde hız kazanmaya başlar. Ve üzerinde yüksek dişli otoyolu, 35-40'a kadar kilometre hızını tamamen sıfırlayacak ve tekrar sakin bir şekilde arayacaktır. Ve takometrenin oku 3.000'inci işareti geçerse, o zaman en yüksek viteste ve hızlandırıcıya basmak için 100 km/s'den fazla bir hızda, araba belirgin bir pikap ile yanıt verir. Makine de çok iyi: reaksiyonlarla her şey yolunda. Yani, biraz gecikme mevcuttur, ancak minimaldir ve keskin bir basınç için, makine çömelme ve yoğun ivmeye benzer bir şeyle bile eşlik ederek farklı bir pikap ile reaksiyona girer. Ayrıca, her durumda değil, makine aşağıdaki şanzımana geçer. Spor doğasının bu yeni Honda atletik tezahürlerinden bekleyenler, elbette tamirci daha uygundur, ancak makine burada çok geride değil.
Açısal değer. Honda mühendisleri süspansiyon üzerinde motordan daha iyi çalıştı. Ön, Macpherson'dır, ancak sıradan değildir: Bu açıları, tekerlekte yukarı ve aşağı sabit dalgalanmalarla belirtilen çerçevede tutmak için yakınsama açılarını kontrol etmek için bir sistem ile donatılmıştır. Ve bu, her şeyden önce, döviz kuru istikrarı, yolla kararlı bağlantı ve kontrol edilebilirlik, yanal kaymaya karşı çıkışa karşı, sadece kayak içine koymaktır.
Arka süspansiyon, enine itme ve elastokinematik bağlantılarla çift yapraklıdır. Ve ana vurgu, buharlama etkisinde bile değil, özellikle 90 derecelik bir dönüşten çıkışta dikkatlice gaz eklerseniz fark edilir. Ana avantaj, arka tekerleklerin yakınsama açısının, çeşitli durumlarda yanal kuvvetlerin etkisi altında değişebilmesi ve yanal kaymaya ayrılmaya dayanabilmesidir. Keskin frenleme anında, arka süspansiyon, olduğu gibi, geri hareket eder, tekerleklerin yakınsama açısı artar, çünkü aracın yoldaki kararlı bir doğrusal pozisyonu elde edilir.
Tüm bunlar pratikte nasıl çalışır? İnanılmaz. Bir sürü iyi dik dönüşte, kışkırtıcı bir şekilde gaza basarız. Bir noktada, sivil başarılar ve değişmeye başlar. Ancak tam olarak sıradan bir arka süspansiyona sahip önden çekişli makinelerde olduğu gibi, ancak her iki eksen de, durum tamamen kontrol altında kalır. Ve burada kauçuk yazıyordum, gazı ve direksiyon simidini doğru bir şekilde ayarlıyoruz-makine itaatkar bir şekilde vidalar. Geleneksel bir süspansiyona sahip bir araba uzun süre kaymaya başlayacaktı!
Elimizdeki arabalar Suzuk'taki fabrikada toplanan ilk seri partiden geliyor ve bu nedenle Honda'nın konuşmacılarının hala üzerinde çalışacak bir şeyleri olduğu varsayımını ifade edeceğiz. Yeni Civic, olduğu gibi, bagaj alanında yoğunlaşan ve herhangi bir hızda açıkça seçmeler arttıkça, garip bir düşük frekans gürültüsü buluyor. Çok güçlü değil, sinir bozucu. Belki bu zor yaz karayolu kauçuğunun ve düşük sıcaklıktan fazla olan hatadır? İyi bir ses sistemi ilk sahiplere zarar vermez.
Metin Andrey Timofeev, Fotoğraf Alexey Ilyin.

 

Bir kaynak: "Otopilot"