2012 Sedan'dan beri Honda Civic Sedan Test Sürüşü

Yedinci dizde

Yeni Sivik - Rusya'da

Ferah - uygun demek
Yeni Sivik biraz daha kısa (-20 mm), ancak daha geniş (+20 mm) ve daha yüksek (+50 mm) selef. Her şeyden önce, bu salonun boyutunu olumlu etkiledi - şimdi, bir dizi parametrede, sınıfındaki en geniş otomobil. Böyle muhteşem sonuçlar elde etmek için çok çalışmak zorunda kaldım. Örneğin, direksiyon mekanizması yukarı doğru hareket etti, bu nedenle motor bölmesinin uzunluğu azaldı. Daha kompakt bir arka süspansiyon, 40 litrenin gövdenin hacmini artırmasına izin verdi. Vücudun sertliği belirgin bir şekilde artmıştır - şimdi tüm güç çerçevesi yüksek yükseklikte çelikten yapılmıştır.
1.4 ve 1.6 litrelik motorlar fark edilmedi. Aynı gücü korumak, ikisi de daha fazla an oldu. Yani, 110 litre kapasiteli 1.6 litrelik bir motor. İle. Şimdi 4300 rpm'de 152 n.m geliştiriyor: önceki nesilde 143 nm ve 4800 rpm ile karşılaştırın. Her iki motor da beş hızlı mekanik veya dört hızlı otomatik makine ile toplanır. İkincisi, yol koşullarına ve sürücünün mizacına ayarlanan hidrotransformer, elektronik kontrol ve mantıksal kontrol sisteminin bloke edilmesi ile donatılmıştır. Öyle bir kutu ile birbirimizi daha iyi tanımamız gerekiyor, ancak başka bir yenilikle - direksiyon hidroliği direksiyon. Sonuçta, Sivik, bu yeniliğin uygulandığı Avrupa'daki Honda'nın ilk kitlesel otomobili.
Tanıdık bir yenilik
İtiraf etmek, pazarlama makyajını vücuttan kaldırırsanız, bizden önce en son Honda olduğunu unutmanıza izin vermezseniz, Sivik'in hayal gücünü fethetmesi olası değildir. Doğru modern sedan, şimdi şık tasarımcının bulduklarını emen bir sünger gibi ve bundan, kendi, gerçekten Honda tarzını hızlandırdı. Önde karakteristik bir gaga yok, farlar ağrıyordu ve Avrupalı \u200b\u200bolduğu gibi, çatının akan hızlılığı çözüldü. Aile özelliklerinden mahrum bırakılan yeni Sivik, ortalama bir şeyin dışında, ne kadar güzel, bu kadar meçhul oldu.
Ancak pratik ve hatta katı bir iç mekan eski Hondovsky hamurunu korudu. Sahte bir tinsel yok, şimdi popüler bir ekran bile yok - her şey tat, ama çok rasyonel. Ön panelin katı karanlık konturları, döşemenin tonunda ve sadece kapıların kulplarında ve kutunun kutusunun tabanındaki alüminyum için sadece ışık ekleri salonun çileciliğini sulandırır. Mikro iklimi kontrol eden üç dönen kolun beklenmedik dikey bir kombinasyonu, ön panelin tamamını belirgin bir şekilde canlandırır.
Aksi takdirde, her şey uygundur ve ... bir nedenden dolayı tanıdık. Konsolu, cihazların bir kombinasyonunu değiştirmiş gibi görünüyor, ancak yine de genel olarak bir şey, kararların sürekliliği veya bir şey var. Koltuk hiç tanıdık geliyor: aynı yoğun, ancak açıkça kısa yastık, aynı sınırlı uzunlamasına hareket aralığı - uzun sürücü sıkışık olacak. Bununla birlikte, ek santimetre hemen, özellikle başın üstünde ve sürücünün kenarlarında hissedilir. Uygun bir şekilde, biraz marjla bile, çatı yükseldi ve sağdaki yolcu bir şekilde bir şekilde bir kenara taşındı. Arkasındaki alanda daha da belirgin bir artış. Doğru, artık başın üstünde değil (işte sadece bir alıcı), dizlerde ve ayaklarda. Düz bir zemin ve bir düzine santimetre boş alan - neredeyse bir limuzin gibi oturuyorsunuz. İlk başta, buna inanamıyorum bile, ama buna alışmak, küçük şeylerle hata bulmaya başlıyorsunuz - diyorlar ve arka koltuğun arkası daha fazla dönebilir ve tavan kaldırılmalıdır.
Motor ve Otomatik Birlik
Benim için Honda'nın öncelikle bir motor olduğunu ve hangi çalışma hacminin olduğu önemli değil. Bu durumda, ilk başta, 1,6 litrelik küçük bir motor ve otomatik şanzımanın bir kombinasyonu. Bununla birlikte, iletişimin ilk dakikalarından Sivik, bayan paketine tamamen farklı bir şekilde bakmasını sağladı: keskin, dinamik, hatta bazen gereksiz yere ortaya çıktı. Hızlandırıcıya hafif bir dokunuş, Honda'nın hemen belirli bir yönde ateş etmesini sağlar. Eğer gaz yerde ise - burada, kükürtlü kış asfaltında sürücü tekerleklerinin muhteşem bir kaymasıyla birlikte güçlü bir ivme, işte, Honda'nın gerçek karakteri! Ve gerekli olan, makine bu enerjide çözündürülür, sadece tamamen seğirme sürüşüne sahip küçük fişlerle kendini hatırlar. Mantıksal kontrol sistemi ve hidrotransformer ortak bir dil bulmuş gibi görünüyor. Yeni motor, daha eşit bir moment karakteristiği ve ... sınırlı bir promosyonla ayırt edilir. Ne kadar gayretli olursa olsun, bir elektronik sınırlayıcı davada 6500 rpm'ye müdahale eder. Eski motorun daha fazlasına izin verdiğini hatırlıyorum. Bununla birlikte, yeni Honda karakterinde sert notlar var. Örneğin, manevra yaparken veya yakın bir otoparkta, dürtüselliği bile müdahale eder: Hızlandırıcıyı çok dozda kullanmanız gerekir.
Yolda, araba mükemmel olmasa da güvenilir davranır. Boyutun azalması, esasen Avrupa olarak kaldı. Nispeten düz bir yolda, bir çeşit elastik topla Sivik, dikişlerin, eklemlerin ve diğer önemsizlerin enerjik olarak üstesinden gelir. Ancak, süspansiyonlar hızla teslim olduğu gibi geleneksel nazik dalgalar ve diğer karakteristik parkaların görünmesi faydalıdır ve vücut yoğun bir şekilde sallanmaya başlar, giderek daha fazla darbeyi kaçırır. Bununla tek şekilde başa çıkabilirsiniz - hızı azaltın.
Ama Honda-Sivik kontrol edildi. Tabii ki, kış lastiklerinde, otomobilin davranışının tüm nüanslarını hissetmek zordur: yine de, bir şekilde hemen hızlı, doğru bir geri bildirim, elastik, anlaşılır direksiyon simidi ve en sinsice geçmenin eski Sivik kolaylığı için olağandışı döner. Bir öncekinin, verilen yörüngeyi düzeltmeye çalışarak dönüş girişinde daha dinlendiğini hatırlıyorum. Ve bu, otomatik bir kutu olsa bile, hızlandırıcı pedalına çok hassas bir şekilde tepki veriyor.
Sivik, vibroakustik açısından oldukça tuhaftır. Arabada özenle çalıştıkları, motorun titreşimlerini, aerodinamik sesleri azalttıkları hissediliyor - ancak mizaç motoru, 4000 rpm'den sonra hala tartışılmaz enerjisinin aşırı bir hatırlatıcısıyla salona giriyor.
Birinin yararlılığı değil
Yedinci Sivik, kitlesel tüketiciye yönelik bir öncekinden açıkça daha fazla. Elbette uygun, ferah bir salon, ferah bir bagaj, günlük yaşamda yararlıdır. Aynı zamanda, şimdi karakterli daha az otomobil var. Lezzetli, özel sürümler haline gelir. İşte yeni bir Sivic, daha hoş bir istisna. Ve bunu hissettikten sonra, artık sıkıcı bir görünüm hakkında çok şüpheci değilsiniz ve hiçbir şekilde 21.000 dolarlık küçük bir fiyat. Ne, Honda asla ucuz değildi.

ÖZET
Honda Sivik, bir sürücünün oryantasyonu ile pratikliğin çok başarılı bir kombinasyonudur.

Civik otomobil 1972'de çıkış yaptı, Honda'yı önde gelen dünya üreticilerinin sayısına getiren oydu. Mayıs 1995'te, bu makinelerin beşinci nesilden Suzuk Fabrikası'nda 10 milyon. bir Sivic toplandı. Yeni, zaten yedinci Sivik üç ülkede yayınlanacak: Japonya (dört kapılı sedan ve beş kapılı hatchback), ABD (iki kapılı coupe) ve İngiltere (üç ve beş kapılı hatchback). Tüm modeller tek bir platform ve düzgün birimler üzerine inşa edilmiştir ve sadece iki kaplamanın tabanı 60 mm daha kısadır.
Rusya'da yenilik hala bir sedan ile temsil ediliyor - ondan tanışmaya başlayacağız.

Honda Civic
Genel Veri: Yer sayısı - 5; Donanımlı kütle - 1147-1240 kg; maksimum hız - 192 km/s; bir yerden 100 km/s - 11.7 s'ye hızlanma süresi; koşullu kombine ve şehir döngülerinde yakıt tüketimi - 8.2; 9.3 L/100 km; yakıt kaynağı - 50 litre; Yakıt - AI -95. Boyutlar, mm: uzunluk - 4460; genişlik - 1715; Yükseklik - 1445; taban - 2625; Ön/arkadaki parça - 1471/1478; Yol temizliği - 155; Bagaj hacmi - 450 L; Dönüş yarıçapı 5.5 m'dir. Motor: dört silindirli, 16 valf Gaz dağılımının değişken fazlarına sahip VTEC-2; çalışma hacmi - 1590 cm; Silindir çapı ve piston stroku - 75x90 mm; Sıkıştırma derecesi - 9.6; Güç - 81 kW/110 litre. İle. 5800 rpm'de; Maksimum tork 4300 rpm'de 152 n.m'dir. Şanzıman: ön tekerlekten çekiş; Şanzıman, hidrotransformeri ve mantıksal bir kontrol sistemini bloke eden otomatik, dört hızdır. Süspansiyon: Ön - McEferson gibi, sırt bağımsız bir iki yaprak. Frenler: Ön - Disk, havalandırılmış, arka - tambur. Direksiyon: Elektrikli bir güçle yeniden düzenleyin. Lastikler: 185/70R14 veya 195/60R15.
Metin / Sergey Voskresensky
Fotoğraf / Vladimir Trusov

Bir kaynak: "Sürüş" dergisi