Test Drive Honda Civic Sedan 2000 - 2003 Sedan

Tamamen farklı bir sivil

Yeninin iyi unutulmuş olduğundan emin değilim. Yeni Honda, yeni doğan vücudunun tek bir hücresini tekrarlamıyor. Bu tamamen farklı bir araba büyük, güzel ve güçlü.
Yeni Civic, Rusya'ya dört kapalı bir sedan olarak ulaştı. Araba görsel olarak daha büyük ve selefinden daha geniştir. Makinenin uzunluğu, tipik bir şehir arabası için kötü olmayan 4460 mm'dir ve 1715 mm genişliği de çocuk değildir. Bu parametrelerle Civic, Accord'un ağabeyiyle neredeyse yakalandı. Civic'in görünümü, son Japonların çoğu gibi, belirli bir tarzdan yoksun değil, bireysellikten yoksundur. Yeni Civic güzel, bu şüpheye neden değil, ama ... Eski Sivic büyük ön farlar, özel bir hobi kaputu ve arka ışıklar orijinal görüntünün bir parçasıydı. Ne yazık ki, yeni Japon bir bireyci değil. Bana öyle geliyor ki, radyatörün ızgarasına başka bir simge yerleştirirseniz, o zaman kimse ikameleri fark etmeyecek ve arka ışıklar Mitsubishi Diamante Fener'lerine çok benziyor. Ama bu, bence o kadar korkutucu değil, çünkü asıl mesele arabanın içeride olması.
Salon. Siyah kumaş, yumuşak plastik, tek bir akut açı değil. Salon katı ve yüksek kaliteli, iyi bir takım elbise. Geleneksel olarak sert Honda koltukları iyi yanal desteğe ve üç ayarlama, herhangi bir ten için sürücünün rahatça uyum sağlamasına izin verir. Ortalamadan daha yüksek kişiler, direksiyon kolonunu uzunluk boyunca ayarlamak için çok eksiktir. Koltuklu manipülasyonlar durumu hafifçe iyileştirir, ancak yine de direksiyon simidine ulaşmanız gerekir. Spor damgalaması ve Eirbeh ile büyük, yumuşak bir direksiyon dikey bir düzlemde yürürken, ne altta ne de üst noktada gösterge panelini engeller (hızometre, takometre, dijital ozometre, sıcaklık göstergeleri ve yakıt seviyesi). Otomatik şanzıman modu başarıyla yerleştirilir. Gösterge tablosu sorunsuz bir şekilde iklim kurulumunun kontrollerine yol açar. Büyük merkezi deflektörler yarım daire biçimli bir konsolu taçlandırır. İşte radyo için bir delik, sadece standart değil, aynı zamanda 2din ve üç düğme için: arka camın ısıtılması, devridaim ve klimayı açma. İklim kontrol kolları dikey, sürücüye daha yakındır, her şey ellerinizi direksiyon simidinden çıkarmadan ayarlanabilir.
Kışın soğuk olmayacak şekilde, ön koltuklar ısıtma ile donatılmıştır. Cihaz hızlı çalışır ve gerektiği anda kendini kapatır. Ve genel olarak, tüm havalandırma ve ısıtma sistemi çok iyi davranır. Otomatik şanzıman kolu. Aşağıdan, metal ve büyük, kolay okunabilen karakterler için orijinal ekte gemi. Sapı bir kez aldıktan sonra, izin vermek istemiyorum, çok uygun.
Honda salonundaki hoş küçük şeylerden, kapağın ve bardakların elektrikli sürücülerini, aynı zamanda ısıtılmış ve iki büyük fincan tutucusuyla donatılmış aynaların elektrikli sürücüsünü not etmek istiyorum. Standart ekipman ayrıca bir immobilizer ve merkezi bir kilit içerir. Arka koltuk, bir kol dayama yokluğuna bakılırsa, üç yolcu için tasarlanmıştır. Gerçekten de, üç yetişkin bile birbirlerinin dizlerine dokunmayacak, çünkü Sivik salonunun arkasındaki zemin eşit.
Dört hava yastığına ek olarak, yeni otomobilin standart tamamlanması, kapılarda iddialı ve amplifikatör kirişli kayışlar içerir. Gövde. Düşük yükleme yüksekliği ve hatta duvarlar çok etkileyici bir şey taşımanızı sağlar. 450 litre standart bir cilt değilseniz, arka koltuğun 1: 2 arkasında hizmetinizde artmak kolaydır. Yola çıkmadan önce, kaputa bakalım. 1,6 litre 16 valfli bir VTECII motoru 110 hp'lik bir gücü vardır. 5600 rpm'de, 4300 rpm'de 152 nm iyi ve tork.
Rahat bir şekilde oturuyoruz ve motoru başlatıyoruz, bacağı frende tutmayı unutmadan. Motor sessizce çalışır ve kontrol noktası seçici D'ye aktarıldığında ısırmaya başlar. Sivik üzerinde sorunsuz bir şekilde hareket edebilirsiniz, ancak zor olabilir. Makine keskin bir şekilde hızlanır ve mesafeye koşar, çok hızlı bir şekilde maksimum hız kazanır. Tam gazda, sınırlayıcı 5000'de boş olmasına rağmen, makine 6000 rpm'ye geçer. Tüm Honda arabalarının aile hattı, hafif bir düdük eşliğinde motorun düşük sesidir. 11 saniye ila yüzlerce rakam oldukça inandırıcıdır, ancak öznel duyumlarla iki saniyeden azdır. 80 km/s sonra, elektrik gücüne sahip direksiyon simidi daha az yumuşak hale gelir ve reaksiyonlar daha doğrudur.
Hızölçerde 100 km/s'den fazla ve araba Moskova halka yolunda sakin ve güvenle yüzer. Muhtemelen, yeni bir Sivik yarattıklarında, Tokyo ve Osaka arasında koşan ünlü Hikari Express'i düşündüler. Kolay (1240 kg tam kütle), güçlü bir çekiş motoruyla birleştiğinde araba, daha güçlü ve hacimli kardeşlerle rekabet ediyor. Basitçe aynı hacmiyle aynı hızlı otomobilin tamamen açık bir saniyesini söyleyebiliriz. Manevra kabiliyeti ve Honda'yı yeniden inşa etme yeteneği çok iyidir, ancak yağlı bir kıç köşelerde hafifçe esiyor.
Sivik'in sevmediği şey yol düzensizlikleri, eklemler ve diğer şeylerdir. MacPherson'ın önünde Honda'nın sert, neredeyse spor süspansiyonu olan ikisi, her iki darbeyi hemen tüm darbeleri vücuda aktarır. İnceleme daha iyi olabilir, özellikle sırt. Yüksek yiyecek ve koltuk başlıkları görünürlük bölgesini daraltır ve her zaman dış aynaların yardımına başvurmanız gerekir. İyi ivme, kendine güvenen frenleme anlamına gelir. Sonra Sivik bir kez daha memnun. Ön fren diski, havalandırılmış, arka tambur, artı abs. Sivik, pedala basmanın gücüne bağlı olarak sorunsuz bir şekilde yavaşlar. ABS tam gerektiğinde çalışır.
Resmi satıcıların salonlarındaki temel konfigürasyonda hızlı ve yüksek kaliteli bir sivik, yaklaşık 21 bin dolara mal oluyor. Yeni Honda, eski Sivik'in avantajlarını tekrarlıyor ve arttırıyor, makine hem konfor hem de teknik açıdan önemli ölçüde büyüdü. Eminim yeni nesil Honda Sivik kesinlikle Rus pazarında çok popüler bir model olacak.
Maxim Rakitin
Fotoğraf: Alexander Nozdrin
 

Bir kaynak: Arabalar