Test Drive Gaz 22 1962-1970 İstasyon Vagonu

"Barguzin" Satın alacağım - hayat bana öğretmiyor ...

Bir barguzin alırdım - hayat bana öğretmez ...
Ya da belki bir otobüs?
Mevcut yerli modeller arasında bile seçim bugün çok çeşitlidir. Hangisini tercih edecek? Belki de beklenmedik bir şey öneriyorum, ancak günlük mantık olmadan değil, cevap cevabın kendi versiyonudur.
Erken çocukluktan itibaren arabalar ve yollar beni çekti. Muhtemelen, bir kamyoncu olmak gerekiyordu, ama kader farklı çıktı - yine de, seyahat için çingene özlemini kaybetmedi. Bir aileyle büyümüş, çeşitli hobiler ortaya çıktı - sıradan bir araba küçüldü. Aşağıdaki resmi hayal edin: Windsurfer'ın çatısında, çadır spells'li bir römorkun arkasında, büyük bir köpek kabini ile taçlandırılmış beş yolcusu olan dokuz kişi! İstasyon vagonu bile yardımcı olmayacak - üç çocuk, nasıl olurlarsa olsunlar, arka koltukta kaçınılmaz olarak kalabalık nedeniyle savaşacaktır.
Belki Mini-Wen? Ama muhtemelen erişilebilir tek Vazov umutlarının tüm tekerlekten çekiş iletimini daha da büyük bir salona değiştirirdim. Ve eğer yedi kişilik Barguzin Gaz 2217 (Zr, 1999, No. 10)? Bu zaten bir minibüs olsun - buna ihtiyacım var! Boyut ve manevra kabiliyeti, Volga'dan neredeyse farklı değildir. 2100 mm yükseklikte, her garaj girmeyecek, ama şanslıydım - kapılar bir marj oldu. Diğer kargalardan oldukça ve daha az, bir otobüs veya kamyona benziyor - çocukları sirke, karısına mağazaya getirmek utanç verici değil, işe gitmek. Her gün iş için böyle bir sandıkta dolaşmak için, belki de çok fazla - herkesin buna ihtiyacı yok.
Mallar yüz
ZMZ-406 karbüratör motoru ile gözlerimi en uygun fiyatlı Modifikasyon Gaz 2217-104'e koydum. Nizhny Novgorod'daki fiyatlar 205 bin ruble, başkentte - on bin daha pahalı. GAZ-560 Turbodiesel ile 260 bin GAZ 2217-304 de var, ancak böyle bir seçim sadece yoğun operasyon ile haklı çıkar-I sadece emekliliğe olan fiyat farkını kapsayabilir.
Fabrika sınıflandırmasına göre Gaz 2217 - bir minibüs lüksü. Ekipman tek bir tekdir: vücudun altındaki plastik koruyucu bir önlük, sis farları, bir hidrolik direksiyon, eğim ve uzunluk açısından ayarlanabilir (!) Direksiyon kolonu, dört hoparlörle ses eğitimi. Ve ayrıca bir far düzeltici, kabinde ek bir ısıtıcı, çatıda bir cam kapak. Genel olarak, seçilecek sadece renk kalır.
İÇERİDEKİ NE?
Blimey! Barguzin Salon - Küçük Bir Oda ile: Uzunluk 2500 mm, genişlik 1800, yükseklik 1330 - İhtiyacınız olan şey! Hatta bükerek yerden bir yere gidebilirsiniz. Beş konforlu Volgovsky sandalyesi, bazılarında kol dayama var. Ortada, bir lamba ile bile bir sıçrama masası iyidir: Çocuklar muhtemelen oyuncaklar koyacak ve karısı öğle yemeği için kapsayacak. Velor döşeme zengin görünüyor ve rahatlamak istiyorsanız perdeler dünyadan çitle çevrilebilir. Bu arada, bir yetişkin bile buraya yerleşecek - genişlik izin veriyor.
Ve sonra salonu tasarlayanlara bırakacağım - açıkçası ilgi alanlarımı dikkate almadılar! Tüm koltuklar zemine sıkıca vidalanmıştır ve bu, sahibini arabayı belirli ihtiyaçlara uyarlama fırsatından tamamen mahrum eder. Ancak tam olarak yabancı mini-wen ve minibüslerin çektiği çeşitli dönüşüm seçenekleridir. Bitki sağlanmadı - zeminde sadece birkaç ekstra delik! Kurallar tarafından bağımsız yeniden geliştirme yasaktır. Bana tasarımcıların beyefendilerini, kurbanı düştüğüm hayali işadamı göster? İş müzakereleri için bölme içi tasarlanmıştır.
Her şeyi olduğu gibi bırakırsanız, saldırgan eksikliklere katlanmak zorunda kalacaksınız - örneğin, orta sırada geriye gidin. Nerede olursa olsun, troleybusta on beş dakika, ancak karayolu üzerinde birkaç saat - doğal olmayan! Evet, ve yeterince beş yere ihtiyacım yok, ama böylece tüm olanaklarla. Üçüncü sıranın koltuklarının sırtları, eğim açısında ayarlamadan yoksun bırakılıyor ve birçok saatlik bir yolculuğa yaslanmaktan daha hoş ne olabilir? Kabin ve salon alçak bir bölümle ayrılır - eğer lütfen sokak boyunca giderseniz. Ve bagaj - tavuklar böyle büyük bir araba için gülmek! Dahası, yedek bir tekerlek tarafından yarı bloke edildi - onu zeminin altına takmak gerçekten imkansız mıydı?
Nasıl gidiyor?
Sable uzun zamandır aşina ve binmeyi seviyorum: iniş yüksek, inceleme mükemmel, sürücünün yeri uygun. Güçlü bir 406. motor, iyi dinamik niteliklerin garantörüdür: kusurlu arabalar arasında bile hissetmezsiniz. Direksiyon simidine alışmanız gerekir - ilk başta sarhoş gibi yol boyunca hareket edersiniz: en ufak bir hareket, tekerlekleri oraya çevirmeye başlayan hidrolik bir sargı ile açılır. İki tondan fazla donanımlı kütle, şehirde çok yüksek bir yakıt tüketimini açıklıyor - 15-18 l/100 km. Ancak, ekonomik moddaki otoyolda ilk ona uyuyorum - bu gösterge benim için daha önemli. Dalgalarda burun belirgin bir şekilde sallanıyor - ön şok emicileri zayıf ve usulsüzlüklerde kıç atıyor - minibüs için yaylar minibüste daha yumuşak olmalı.
Barguzin'de, tüm kargallar gibi vasat açıklık - tamamen sığ bir kir veya kar yulaf lapası üzerine yapıştım. Boş makinenin tahrik ekseni ve motorun zayıf dipleri üzerindeki düşük yükte nedeni: çanlara girmeye çalışırken, durur ve gaz sağlandığında, kayardaki tekerlekleri kırar. Bu arada, küçük bir kar veya buzun hesaplanmasında, Mercedes Sprinter'ın olağan bölünmüş minibüsünün yüksek bir sürtünme diferansiyeliyle donatılabileceği - bunu yakında düşünmeyecekleri ilginç mi?
Barguzin değilse, o zaman ne?
Benim sempatim için onunla rekabet etmek gerçekçi ve bir cüzdan sadece Vaz 2120'yi umabilir - yaklaşık 15 bin ruble için daha ucuz. Ayrıca Taganrog Doninvest Orion M var, aynı zamanda Citroen Berlingo - aynı zamanda oldukça ferah, ama bir buçuk kat daha pahalı. Ve ithal sınıf arkadaşları üç ila dört kez. Belki biraz kullanılmış transit alır?
Nadezhda Vaz 2120: 1.8 L, 57 kW. Fiyat - 198-205 bin ruble.
Doninvest Orion M: 1.4 L, 55 kW. Fiyat - 350 bin ruble.
Ford-Transit Kombi: 2.0, 55 kW. Karşılaştırılabilir yapılandırmadaki fiyat 714 bin ruble. (23 $ 800).

İlginç bir detay
1. Barguzin, 2100 mm yüksekliğinde, her garajda değil.
2. Kol tabelaları olan Volgovsky sandalyeleri rahat, üzgünüm, ayarlamalar yapmayın.
3. Salonun ortasında - oldukça eğimli bir masa.
4. Zaten küçük gövdenin yarısı yedek bir tekerlek tarafından işgal edilir.
5. Kaputun büyük boşluklarının kendi avantajları vardır - parmak alamazsınız.
6. Adım özel bir lamba ile aydınlatılır, bir salon ısıtıcısı, bölmenin arkasına gizlenir.
 
 
 
HİZMET
Editoryal Sable (aynı Barguzin) öldürücü bir güvenilirlik göstergesi vardı - hizmet ziyaretleri arasında 3000 km koşu! Orada, elbette, önemsizlere gitmiyorlar. Aslanın arızalardaki payı ZMZ -406 motoruna ve direksiyon simidi pompasına düştü - bunlar en az güvenilir birimlerdir. Küçük bir arıza yoktu. Belki o zamandan beri bir şey değişti? Bunun onayını bulamıyorum: Yepyeni bir arabada, ön panelde çıngırak bir şey, bağlantı elemanları ve plastik fişler bir yerden düşüyor, programlar bir çaba ile açıldı, bir vuruş duyuluyor ... i ' Korkarım, bir garanti yılı veya 30 bin km için hizmetin yolu protope etmek zorunda kalacağım. Ve orada, Tanrı'ya yardım edin, garantinin sonunda, çoğu sahip kendi hizmetine geçer. Genel olarak, Barguzin, yabancı arabalar tarafından şımarık olmayan ve ellerinin nerede büyümesi gerektiğini unutmayanlar için bir makinedir. Sadece onu seviyorum - üzgünüm, karşılıklılık olmadan. Bu tırmıklar acı verici güzel ...
Editörler, sağlanan otomobil için araba bayileri ağına teşekkür eder. Ayrıntılı bilgi - bayilerin bölümünde.

 

Yer sayısı 7; Donanımlı/ tam kütle - 2125/2800 kg; Boyutlar (d x w x v) - 4840x2075x2100 mm; Maksimum hız - 130 km/s; bir yerden 100 km/s - 29.2 s'ye hızlanma süresi; Motor hacmi - 2287 cm; Güç - 81 kW/110 litre. İle birlikte. 4500 rpm'de; Moment - 3500 rpm'de 191 nm; Yakıt tüketimi (60/80 km/s) - 9.5/10.7 l/100 km.
Yedek parça fiyatları ve sonra ov.
Sonra 10.000 km 2600
Sonra 20.000 km 2930
Yağ filtresi 60
Hava filtresi 70
Yakıt Filtresi 15
Ön fren balataları 214
Arka fren balataları 192
Jeneratör Kemeri 160
2x190 zamanlamanın turnerleri
Ön şok emici 240
Arka Şok Emici 240
Amplifikatörlü Direksiyon Şanzımanı 5000
Ön Tampon (Montaj) 1000
Arka Tampon (Montaj) 2000
Hood 1100
Ön kanat 300
Ön kapı 1700
Arka Kapı (Yan) 1700
Bagaj kapısı 3600
Ön cam 1000
Farah Meclisi 340
Arka lamba 300
Norm saatinin maliyeti 250
 
Metin / Yuri Nechetov
Fotoğraf / Alexander Polunin
 
 
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi