Test Drive Gaz 22 1962-1970 İstasyon Vagonu

"Barguzin" "Umut" a karşı ...

Barguzin umuduna karşı ...
ve ne geldi.
Daha önce, Rusya'da hiçbir mini ödül yoktu. Onlara ihtiyaç olmadığına inanılıyordu. Ancak yıllar geçti ve durum değişti, bir ihtiyaç ortaya çıktı ve bundan sonra talep oldu. Bu sonbahar, Vaz 2120 Hope yola çıktı - ilk yerli mini -Ven -Ven (Zr, 1999, No. 7). Yedi tabakalı tasarımda aynı sınıf Barguzin -Gaz 2217-104'ün başka bir yerli yeniliği ile karşılaştırmaya çalışalım. Tabii ki, ikincisi bir streç ile Mini-Wans'a atfedilebilir: Sonuçta, bu düşük bir çatılı bile tam teşekküllü bir minibüs. Ancak tüketici için aralarındaki fark küçüktür: her iki makine de V kategorisinin ehliyeti ile kontrol edilebilir.
Zaten sana aşina mıyız?
Yani adı umut. Kendi isimleri sıkıcı alfasayısal indekslerden daha iyidir ve gelecek şüphesiz onların arkasında (bu arada uzmanlar bile fabrika numaralarında karıştırılır).
 
Dışa doğru, Nadezhda, çarpık bir aynada çarpıtılmış olan duyulmamış Nissan Serena'yı biraz anımsatan, açıkçası, en şık mini van değil. Tek alt, herhangi bir dinamik siluetinden yoksun, dar, tekerleklerin nişlerinde derinden boğulmuş yuvarlak yan duvarlar - evet, profil çok ... ve FAS pompalandı - vücut renginde iki farklı kalibreli farlar Kelepçeler, Neandertal'deki Neandertal'deki Neandertal'e benzer şekilde arabanın önünü komik hale getirir. Büyük bronzlaşma yayları ve dört göz. Hatırlıyorum prototipler de blok çerçevelerle tanıştı, ama görünüşe göre küçük ölçekli bir arabada tasarruf etmeye karar verdiler. Güzel, yapabileceğiniz umudumuz değil!
 
Böyle bir arka plana karşı, yüzü olmayan Barguzin bile neredeyse uyuşturucu - bir arabadan çok şey alacaksınız, bir kargo minibüsünden şecere? Sözdizyazlı bir kaplama, düşük çatı ve eşiklerde plastik kaplamalar - tüm tören kostümü. Bununla birlikte, yüksek bir çatıya sahip sıradan samur poster gibi görünüyorsa, Barguzin neredeyse orantılıdır.
 
Bununla birlikte, Vaz ve Gaz otomobillerini uzaktan düşünmek daha iyidir - yakınlarda çok belirgin düşük kalite ve vücudun plastik kısımlarının yanlış yerleştirilmesi. Ancak Barguzin'in mat gri plastiği kusurları başarılı bir şekilde gizlerse, o zaman boyalı tamponlar ve bir umut kafesi başlarıyla dışarı çıkar.
 
Bir isimde ne var? Ciltime göre değerlendirildiniz!
Ve bu doğrudur: Bu makinelerin ana avantajı geniş bir salon olduğunda, görünüş hakkında tartışmaya gerek yoktur. Tabii ki, doğrudan karşılaştırılamazlar - Barguzin, özellikle yükseklik ve genişlik, boyutlar için çok daha fazla umut. Ancak her iki otomobil de bildirilen göstergeleri karşılamalıdır - altı yolcu (sürücüyü saymamak) uzun mesafelerde rahat bir yolculuk için yeterli bir alan sağlamak için.
 
Barguzin yolcu kapasitesinin önünde. Küçük uzunluğa rağmen, GAZ 2217 on taşıma yeteneğine sahiptir: iç genişliği kolayca arka arkaya dört sandalye takmanıza izin verir. Bununla birlikte, daha fazla konfor için - Barguzin, Sobol'un lüks bir versiyonu gibidir - buraya kolçaklı daha geniş koltuklar kurulur ve bunlardan sadece üçü arka arkaya sığar. Mini -wen için standart düzenin aksine (birbiri ardına koltuklar), Barguzin'de bir bölme düzenlenir - iki sandalye geriye doğru durur ve aralarında küçük bir katlanır masa yerleştirilir, ne yazık ki, hareket halinde oldukça konuşkan. Standart bir çift koltuk yerine, sürücünün sağına katlanır kol tabanları olan tek bir koltuk yerleştirilir. Bir kişi, en etkileyici ten renginin bile kolayca yerleştirileceği, ayrıca 170 cm'nin altında 170 cm uzunluğunda bir sürücüyü sürmek rahatsız edici olacaktır.
 
Ama salonun dönüşümü ile sorun. Olası tek düzen üretici tarafından belirlenir. Koltukları hareket ettirerek onu değiştirmek imkansızdır - yere sıkıdırlar. Bölünme, ana salonun yüksekliğinin yarısı onu sürücünün bölmesinden ayırır - pasajı yapmak için yeterli alan olmasına rağmen, sadece cadde boyunca ön koltuklardan salona gidebilirsiniz. Ancak her durumda, avantajları yerde yatan 215/65R16 tam olarak dolu bir stok bile gölgede bırakamayan etkileyici bir gövde kalır.
 
Bir yerin umuduyla çok daha küçüktür ve üçüncü koltuk sırasına ulaşmak için, sağ sandalyenin arkasını orta sırada katlamanız, ileriye doğru hareket ettirmeniz ve kapı dikkat çekici olduğu için ve ayrıca Kendinizi katlayın. Orta koltuk sırası yaklaşık 120 mm için ileri geri hareket eder, ancak orta yükseklikte bile bir kişi onu ön pozisyonda kullanamaz: bacaklarını koyacak hiçbir yer yoktur. Dahası, aşırı yolcuların baş için yeterli alana sahip değiller - 175 cm'lik mütevazı bir büyüme ile tavanı desteklemek zorundalar. Ortalama koltuk sırası geri itilirken, her şey yerine düşer - başın üstündeki alan bile yeterlidir, ancak orta ve arka koltuk yastığının arkası ile yumruk geçmez. Yolcu hakkında ne söyleyecek. Başka bir deyişle, yedi sandalyeyle, umut hala beş kişilik bir otomobil, 2+5 düzen gibi bir şeye başvurmazsanız, neredeyse bagajı kaybediyor.
 
Tasarımcılar yanıldı mı? İki iki öğrenci bile bunu yapmayacak. Büyük olasılıkla, çizimlerde salon çok sıkı bir şekilde birleştirildi ve gerçek hayatta, dedikleri gibi toleranslar yanlış yönde oluştu. Ancak, araba alacaklar ilginç değil.
 
Salonun gerçek dönüşümü de hesaplanandan daha düşük olduğu ortaya çıktı, ancak başka bir nedenden dolayı. Orta sırayı arka pozisyonda birkaç kez sabitledikten sonra, zor veya kurnazlıkla geri dönmek mümkün değildi. Kilitleme mekanizması ölüyormuş gibi. Arka kapının arka kapısının kaderi benzer olduğu ortaya çıktı - vücudun sertliğini kontrol ettikten sonra (tek bir arka tekerlek 200 mm yükseklik için geliyor), itaat etmeyi reddetti ve iki testçinin katılımını istedi: biri kol tarafından çekildi ve ikincisi çarpı telafi ederek kale alanındaki kapıyı bastırdı. Adil olmak gerekirse, ön ve kayan yan kapılar hakkında herhangi bir şikayet olmadığını not ediyoruz.
 
Anlaşıldığı gibi, sürücünün yeri de günahsız değildir. Çok yüksek iniş, sadece cihazlara genel bakışta değil, önemli ölçüde sınırlı değil. Biraz gözleri, uzun sürücü neredeyse camın üst silme ile aynı hizada ve alçaltılmış güneş vizörü incelemeyi tamamen engelliyor. Başka bir delinme, direksiyon kolonunun konumudur. Debriyaj pedalını serbest bırakan sürücü, ortalamanın üzerinde uzun süren sürücü kesinlikle direksiyon simidi üzerinde durur. Ancak şanzımanların kolunun mevcudiyetine şikayet yok - bunlardan hiçbiri bunlardan herhangi birine ulaşmak zorunda kalmadı. Son katlı kat kaşık, el kutusu ve manuel fren kollarının karşılıklı düzenlemesidir. Donuma viteste bir artış dahil edilirse el freni serbest bırakılamaz. Yorum yok!
Hey Barguzin, şaftı hareket ettir!
Yol izlenimlerine geçme zamanı. Her iki başvuru sahibi de dinamiklerle parlamıyor, ancak maksimum hızda çok yakın ve dürüstçe dördüncü viteste 130 km/s düzenlediler. 100 km/s'ye hızlanmada, buna öznel olmasa da, Barguzin'den belirgin bir şekilde (3.4 s'de) umut (3,4 s'de). Ancak esneklikte, 2.3 litrelik ZMZ-406.10, Vaz 21213'ü ve çok kapsamlı bir şekilde geçer: Gazovskaya makinesindeki beşinci viteste 80 ila 120 km/s arasındaki bir hız kümesi zaten 15 (!) Saniye daha hızlı. Ağır barguzin kaçakta daha iyiydi, ancak inhibitör niteliklerine göre Nadezhda onun önündeydi: 80 km/s ile fren mesafesi 5 ve bir rakibinkinden 100 km/s - 8.5 m daha kısa.
 
Dağ yolundaki korkuluk, GAZ 2217'nin kıskanılacak istikrarını ortaya çıkardı. Geniş lastikler, etkileyici bir pist ve oldukça düşük bir ağırlık merkezi, güvenle yüksek hızda geçmesine izin verdi. Otomobilin davranışı oldukça kabul edilebilirdi: rulolar küçüktür, ancak hidrolik silecek ve güçlü bir birikim ile duyarsız ve yanlış bir direksiyon simidi sürücüye müdahale eder. Vaz 2120, talebimizde Yugoslav lastiklerinde satıcı ayakkabı 175/80R16'yı başlattım (başlangıçta diyagonal VLI-5 ile donatılmış, mini valinin asfaltta en ufak bir şansı yoktu), aksine, yüksek hızlar göstermedi ve tüm provokasyonları güçlü bir yıkımla cevapladı. ön aks. Ancak Alman ZF'den gelen hidrolik sargı hayal kırıklığına uğratmadı, direksiyon simidinin hissini etkilemedi.
 
Konfor özel bir konudur. Küçük usulsüzlüklerde, her iki araba da neredeyse örnek davrandı. Daha büyük umudu çok zor algıladı ve ön süspansiyonla kolayca yutan Barguzin, arka tekerleklerle seyahat ettikten sonra umutsuzca keçi yapmaya başladı. Yedi kişilik arabanın açıkça 800 kg kargodan daha yumuşak yaylara ihtiyacı var.
 
Rakiplerin gürültü portresi temelde farklı olduğu ortaya çıktı. Umut, Barguzin'de, özellikle 2200-2600 rpm'lik en fazla koşu aralığında yoğunlaşan, ancak sadece tam bir gaz kelebeğinde, brokin'de, çalışma notunun ve lastik gürültüsünün kalpten bir taraması hakim oldu.
Kısaca farklı olanlar hakkında
Her iki araba da potansiyel sahiplerini kaçırmak için bir neden vermeyecek. Herhangi birinde, küçük ama hoş olmayan sürprizler vardı. Barguzin'de, ilk dişlinin zorluğu, sıkılmış yatağın düdüğü ve ısıtıcının küçük bir sızıntısı Barguzin'de uyarıldı. Sobanın umuduyla hiç işe yaramadı. Ön camın bardağı sürekli olarak parmakları döşemeye, dış aynalarda, herhangi bir ayarla bastırmaya çalışıyordu, sadece arabasının sadece tarafı görülebilir ve dış ışık anahtarları piktogramların ipuçlarından bile yoksun bırakıldı. Yedek tekerleğin sabitlenmesi hiçbir eleştiriye dayanmaz. Vücudun altında, tabanın ortasında bulunur ve aşağıdan çıkarılır. Tüm tekerlekten çekiş makinesi büyük olasılıkla toprak yollarında çalıştırılacaktır. Çamurda tekerleği almak ne olacak? Daha fazla sera koşulunda denedik - hiçbir şey gelmedi. Bir tekerleğe sahip bir palet çeken bir cıvatanın başı, vücudun orta rafına o kadar yakın olduğu ortaya çıktı ki, normal bir silindir anahtarıyla sökmenin imkansız olduğu ortaya çıktı.
Kim daha değerli?
Bir arabada böyle muhteşem bir eksiklikle yüzleşmek nadirdir. Vaz 2120 üzücü bir örnek. Hayır, montajın kalitesi hakkında iyi duyduk, ancak yapıcı kusurların sayısı olası tüm sınırları aşıyor. Sabır kasesini bunaltan bir damla, bir rotasyon yarıçapı olduğu ortaya çıktı. 180 dereceyi tek bir randevuya dönüştürmek için umut Çok daha büyük Barguzin'e karşı 14.3 m (!) Taşıma gereklidir. Vaz 2120 göstergesi, hafif bir arabadan 3,5 metrelik bir tabana sahip bir nakliye minibüsüne karşılık gelir. Böylece, sadece üzerinde bir rampa tırmanabilir, her katta üç dozda dönebilirsiniz. Bu arada, aynı tekerlekli tabana sahip Vaz-2130 (beş kapılı NIVA) çok daha olası hale geliyor.
169.400 ruble için, yedi için rahat ve iyi bitmiş bir salon ve yol yollarında kabul edilebilir koşu niteliği ile GAZ 2217-104 Barguzin satın alabilirsiniz. Resmi olarak yedi kişilik Vaz 2120 maliyeti 190 bin ruble, ancak gerçekten sadece beş konfor sağlıyor. Ana avantajı, toprak yollarda daha yüksek çapraz toplu yetenektir. Ancak, çok daha ucuz bir Vaz-2130, bunun daha kötüsü ile başa çıkıyor.
 
 
ÖZET
Barguzin'in tüm bariz avantajları ve dezavantajları ile, Rusya için olağan yapı kalitesine sahip gerçekten mevcut bir seri makine. Umut, şu anki performansında, daha çok iyileştirme aşamasında olan bir prototip gibidir. Bayiler, müşterilerin gereksinimlerine yaklaştırmak için kahramanca çaba sarf etmek zorundadır.
 
Test için otomobiller NP Avtomir, GAZ 2217-104 Otomobil bayileri ağı Alan Vaz 2120 Otomobil Ticaret Şirketi
 
Anatoly fomin. Fotoğraf: Vladimir Trusov
 
 
 
 
 
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi